二十萬元買BBA？在曾經(jīng)是夢，但在當(dāng)下，確實能夠滿足不少人的“豪車”夢。

自從奧迪A3在2014年國產(chǎn)上市后，便因為品牌入門車型較低的價格迎來了不錯的銷量，堅挺了幾年的奔馳與寶馬，最終也在2019年更新了自己的布局，將奔馳A級和寶馬1系進(jìn)行國產(chǎn)銷售。

那么消費者到底實際要花多少錢，才能買到這些“豪車"呢？走訪市場我們發(fā)現(xiàn)，于年前的北京市場，三個品牌的經(jīng)銷商都為自己的入門款車型做出了一定的優(yōu)惠，而針對走量較大的中低配車型，其大致的現(xiàn)金優(yōu)惠如下圖表格所述。

三個品牌的入門款車型之中，即將換代的奧迪A3優(yōu)惠最高，全系車型在北京地區(qū)的4S店有著7折左右的優(yōu)惠幅度。

其中低配版本車型，目前大約能夠享受5萬元左右的優(yōu)惠額度，以指導(dǎo)價為21.88萬元的時尚版車型為例，其成交價大約在16.88萬元上下，加上購置稅和保險等費用，總價也能完全控制在二十萬元的價格區(qū)間內(nèi)。

和奧迪A3相比，寶馬1系國產(chǎn)版車型的優(yōu)惠幅度也不低。新車上市未滿一年，銷量表現(xiàn)平平，為了更高效的產(chǎn)銷新車，寶馬1系當(dāng)前現(xiàn)金優(yōu)惠幅度幾乎接近奧迪A3，其中低配車型有著4.5萬元上下的優(yōu)惠額度，低配版車型的購車總價也能完全的控制在20萬元內(nèi)。

相比前兩者，全新奔馳A級國產(chǎn)版車型的上市時間最晚，近期熱度也居高不下，加上全新?lián)Q代車型等因素，在三款豪華品牌入門車中的指導(dǎo)價格最高，優(yōu)惠幅度最小。

即便在優(yōu)惠幅度較大的年底，中低配版本車型的優(yōu)惠幅度也僅有2.5萬元上下，因此只有低配車型的裸車價格能夠控制在20萬元的價格區(qū)間內(nèi)。

綜上所述，在豪華品牌入門車的價格對比中，相似配置的奔馳A級>寶馬1系>奧迪A3。而定位相同，價格有著一定差異的三款車，在產(chǎn)品力上又有著什么差異呢？

奔馳A級，同級最豪華

關(guān)于豪華氛圍的營造，寶馬與奧迪似乎都很難與奔馳抗衡，即便是在品牌入門款的車型中，奔馳依舊出色。

最早出現(xiàn)在奔馳S級上的雙聯(lián)屏設(shè)計，如今也被下放到了奔馳A級的身上，搭配上車內(nèi)環(huán)繞的64色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)，豪華感依舊濃郁。

在環(huán)境氛圍下，是智能的MBUX車機(jī)交互系統(tǒng)，這套系統(tǒng)支持觸控操作和語音交互，還能夠通過多功能方向盤完成所有操作，功能性與便利性都很出色。高配車型更是搭載了柏林之聲音響系統(tǒng)和前排無線充電等豪華配置。

在動力性能方面，奔馳A級分別搭載了高低功率的1.3T發(fā)動機(jī)和一臺2.0T發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)全部匹配7速雙離合變速箱，官方給出的百公里加速時間分別為9秒、8.3秒和7.3秒，整體性能表現(xiàn)出色。

寶馬1系，運(yùn)動仍是亮點

寶馬1系是家族品牌中唯一采用前輪驅(qū)動的轎車，雖然沒有繼承后驅(qū)車的運(yùn)動特性，但它仍然是一臺非常好開的小車，同時在舒適性方面有著不錯的表現(xiàn)。

而在動力配置方面，寶馬1系共有1.5T和2.0T兩款發(fā)動機(jī)可選，搭載兩款發(fā)動機(jī)的車型分別擁有9.4秒和7.5秒的百公里加速能力。但如果你是位偏愛駕駛的車主，我還是建議去選擇2.0T動力版本的車型，因為只有這樣的動力標(biāo)準(zhǔn)，才讓1系開起來像是一臺真正的寶馬。

在車輛的空間尺寸方面，寶馬1系的長寬高分別為4456/1803/1446mm，軸距為2670mm，大小介于奔馳A級和奧迪A3之間。但得益于寶馬的UKL前驅(qū)平臺，寶馬1系的空間實用率，其實要強(qiáng)于后驅(qū)的3系不少。

與奔馳A級相比，寶馬1系的運(yùn)動性強(qiáng)了一些，但是在車輛美感設(shè)計層面，寶馬1系并沒有太多的發(fā)言權(quán)。平庸的外觀造型與簡陋的內(nèi)飾設(shè)計，完全吸引不到我的視線，也沒有詮釋出豪華品牌中豪華二字的定義。

奧迪A3，真正的長勝將軍

作為三款競品中最早實現(xiàn)國產(chǎn)化的車型，奧迪A3早已用6年的時間和銷量證明了自己的成功。即便在寶馬1系和奔馳A級陸續(xù)上市后，奧迪A3的銷量也沒有因此受到波動，近半年都保持著月均八九千臺的銷量成績，這是消費者認(rèn)可的最好說明。

相比于奔馳A級和寶馬1系，奧迪A3最懂得中國消費者的需求，放置今天都不過時的外觀造型，是很多消費者還會去選擇它的一項重要原因。

而在動力性能方面，奧迪A3依舊搭載了1.4T和2.0T兩款發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱，百公里加速時間分別為8.4秒和7.4秒。

對于另外兩款競品，奧迪A3的操控感最為輕盈，運(yùn)動與舒適之間的界限也拿捏的最為適中，剛好滿足大部分中國消費者“嘴上喜歡運(yùn)動，身體喜歡舒適”的需求。

而能夠取得如此優(yōu)異的銷量，當(dāng)然還與較大的優(yōu)惠幅度有著直接的關(guān)系，原本定價就是最低的奧迪A3，如今還有著最大的優(yōu)惠力度，銷量高，不無道理。

寫在最后：

雖然奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3三車的定位相同，但實際上各自有著迥然不同的個性，如果將三臺車賦予各自特色的標(biāo)簽，豪華、運(yùn)動、均衡是我認(rèn)為最適宜的詞匯。

綜合當(dāng)前的售價來看，奔馳A級毫無疑問是最貴的選擇，但是極強(qiáng)的豪華氛圍總讓人覺得這錢花的不虧；至于奧迪A3，基本上是消費者能夠買到最便宜的豪華品牌入門車，十幾萬元的價格也沒比高爾夫貴出太多，性價比很高。

最后聊聊寶馬1系，在各個級別的領(lǐng)域中，操控性都是一臺車極為重要的加分項，但寶馬1系不是只賣7萬塊的飛度，小二十萬的價格只“買臺發(fā)動機(jī)”的舉措，是大眾難以接受的事實。