備受關(guān)注的一汽夏利重組事宜終于塵埃落定。近日，一汽夏利發(fā)布公告稱，其重組方案獲得董事會及監(jiān)事會批準(zhǔn)。本次交易的整體方案由四部分組成，包括控股股東一汽股份擬將一汽夏利43.73%股份無償劃轉(zhuǎn)給鐵物股份；一汽夏利擬向一汽股份出售全部資產(chǎn)及負(fù)債；一汽夏利擬向鐵物股份等發(fā)行股份購買中鐵物晟98.11%股權(quán)，并募集配套資金。

重組事宜落錘后也就意味著，在本次交易前，主營業(yè)務(wù)為汽車整車制造和銷售的一汽夏利，在本次交易之后主營業(yè)務(wù)將變?yōu)殍F路物資供應(yīng)服務(wù)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)務(wù)。夏利品牌將從此正式退出中國汽車歷史舞臺。

一汽夏利表示，此次資產(chǎn)重組為實(shí)現(xiàn)國有資產(chǎn)的保值增值，實(shí)現(xiàn)雙贏，同時(shí)也為一汽集團(tuán)的整體上市掃除障礙。

可以說，中國人對家用轎車的認(rèn)知從夏利開始。夏利也被稱作中國人的“國民車”。上個(gè)世紀(jì)八九十年代，很多中國家庭和很多城市的出租車都是夏利。

1986年9月，第一輛夏利以全散裝件方式下線。1990年，第一輛三廂夏利下線，售價(jià)10萬元，成為極少數(shù)消費(fèi)者才能擁有的“奢侈品”。曾經(jīng)的夏利，連續(xù)18年占據(jù)銷量冠軍寶座。2011年，一汽夏利銷量攀上25.3萬輛巔峰。但此后，因經(jīng)營不善、加之技術(shù)更新緩慢，產(chǎn)品跟不上時(shí)代步伐，夏利汽車快速隕落。數(shù)據(jù)顯示，2012年至2013年，其年銷量分別為18.5萬輛、13.5萬輛；2014年至2018年，一汽夏利的年銷量分別跌破10萬和5萬輛關(guān)口。

與此同時(shí)，企業(yè)利潤出現(xiàn)大幅跳水并陷入了連年虧損，2013年到2018年6年間，一汽夏利扣非凈利累虧超80億元。今年前三季度，一汽夏利累計(jì)實(shí)現(xiàn)營收3.53億元，同比下滑62.52%，歸屬上市公司股東凈利潤虧損7.01億元。

一汽夏利的衰落直接影響了一汽集團(tuán)的整體上市計(jì)劃。資料顯示，早在2007年，一汽集團(tuán)就在謀求整體上市。為達(dá)成這一目標(biāo)，一汽集團(tuán)在2010年啟動主業(yè)重組改制工作，重組設(shè)立了一汽股份。但在計(jì)劃將一汽轎車和一汽夏利兩個(gè)上市公司股份劃轉(zhuǎn)至一汽股份的過程中，被監(jiān)管部門要求作出解決同業(yè)競爭的承諾，但一汽集團(tuán)始終難以解決這一問題，此后一拖就是十年。

在此期間，東風(fēng)集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等國企均已完成了集團(tuán)整體上市，但一汽集團(tuán)卻一直被堵在A股市場門外，這造成了其更高的融資成本，拖累了其發(fā)展進(jìn)程。

在這十年里，中國車市也經(jīng)歷了翻天覆地的變化，先后經(jīng)歷了合資企業(yè)全面開花、中國品牌從大到強(qiáng)、新能源汽車異軍突起、互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力攪局等多重復(fù)雜競爭局面。而在這個(gè)過程中，一汽集團(tuán)的整體發(fā)展尤其是旗下自主品牌的發(fā)展亮點(diǎn)不多，尤其是旗下上市公司一汽夏利連年虧損已經(jīng)難以為繼。

為了實(shí)現(xiàn)整體上市，一汽集團(tuán)不得不做出取舍。早在2017年11月，一汽股份曾計(jì)劃轉(zhuǎn)讓所持一汽夏利24.73%股份，擬主動舍棄對一汽夏利的控股權(quán)，解決一汽轎車與一汽夏利的同業(yè)競爭問題，但當(dāng)時(shí)無人接盤。隨后一汽股份開始了對一汽夏利的清盤計(jì)劃，先后剝離了一汽夏利所有優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，直至2019年一汽夏利基本只剩下殼資源。至此，一汽夏利的殼資源轉(zhuǎn)讓已是必然。

此次一汽夏利重組完成，可以說為上一個(gè)時(shí)代的一汽夏利劃出了一個(gè)終局，困擾一汽集團(tuán)多年的一汽轎車及一汽夏利同業(yè)競爭的問題也由此畫上了一個(gè)句號，同時(shí)也掃清了一汽集團(tuán)整體上市的障礙。

一汽夏利從輝煌到落寞，直至剝離所有優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，最終被轉(zhuǎn)予他人，是不是意味著它即將消失在歷史的洪流中呢？有分析人士認(rèn)為，一汽夏利的發(fā)展隱藏著一條“暗線”，那就是博郡汽車。

11月18日，一汽夏利宣布正式注冊成立天津博郡汽車公司，其中，一汽夏利以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債作價(jià) 5.05 億元出資，持股比例 19.9%，與博郡汽車合資成立新的公司，博郡汽車拿走了剩余80.1%的股份。這也被業(yè)界認(rèn)為是一次國有企業(yè)混合所有制改革的新嘗試。

根據(jù)國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，國企的混合所有制改革正在全國如火如荼的展開。仔細(xì)研究我國的混改路徑，主要方式包括改制上市、股權(quán)轉(zhuǎn)讓、增資擴(kuò)股和合資新設(shè)等。12月2日，珠海國資委控股企業(yè)格力電器宣布以股權(quán)轉(zhuǎn)讓的形式完成了混改；12月4日，蕪湖國資委控股企業(yè)奇瑞汽車宣布以增資擴(kuò)股的方式完成了混改；而一汽夏利和博郡汽車的合資，則屬于另一種模式：“合資新設(shè)”。這些集中發(fā)生的混改事件，正在推動著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的洪流滾滾向前。

根據(jù)一汽夏利今年4月發(fā)布的擬與博郡汽車成立合資公司的公告：新的合資公司將利用南京博郡在新能源產(chǎn)品開發(fā)和機(jī)制方面的優(yōu)勢，雙方實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。所謂“機(jī)制方面”的優(yōu)勢，指的便是民營企業(yè)的運(yùn)營效率。而對于自身品牌發(fā)展停滯的一汽夏利來說，“合資新設(shè)”成了其唯一可以選擇的路徑。

由此可以判斷，一汽夏利的發(fā)展不會因?yàn)槠錃べY源的轉(zhuǎn)讓戛然而止，而是走向了“合資新設(shè)”的混改之路。實(shí)現(xiàn)復(fù)興的種子，就埋設(shè)在天津博郡19.9%的股份當(dāng)中，這是一汽夏利最后的“血脈”。

值得注意的是，作為資產(chǎn)重組計(jì)劃的一部分，一汽夏利多位高管已于近期集體離職，轉(zhuǎn)而在一汽夏利與南京博郡新能源汽車有限公司合資成立的天津博郡汽車有限公司任職。汽勢Auto-First希望，作為曾經(jīng)中國汽車的驕傲，一汽夏利可以借助此次變身，實(shí)現(xiàn)真正的涅槃重生。