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一汽夏利

正在黯然退場(chǎng)

記者丨段思瑤

曾依靠“國(guó)民車”夏利被廣泛熟知的一汽夏利，正在黯然退場(chǎng)。

12月23日，一汽夏利（000927，SZ）正式對(duì)外披露與中鐵物晟科技發(fā)展有限公司（以下簡(jiǎn)稱中鐵物晟）的資產(chǎn)重組方案?！氨敬谓灰淄瓿珊螅緦⑷縿冸x盈利能力較弱的整車制造與銷售相關(guān)資產(chǎn)?！币黄睦诠嬷械倪@句話，多了些許悲情的底色。

作為我國(guó)最早的轎車品牌之一，夏利曾有過輝煌時(shí)刻：第一個(gè)產(chǎn)量過百萬(wàn)輛的民族轎車品牌，連續(xù)18年國(guó)民經(jīng)濟(jì)型轎車銷量第一，2005年轎車銷量一度超過20萬(wàn)輛……

然而，在自主品牌發(fā)展突飛猛進(jìn)的過去十年里，一汽夏利卻難以適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不僅“雪藏”了夏利品牌，并且自2013年開始陷入虧損的困境。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2013年一汽夏利歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)約為-4.8億元，此后甚至被冠以*ST。

在2015年和2016年，一汽夏利分別通過出售動(dòng)力總成資產(chǎn)、研發(fā)資產(chǎn)以及轉(zhuǎn)讓天津一汽豐田汽車有限公司股權(quán)等方式才保殼成功。隨后，一汽夏利以1元的價(jià)格將全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行電動(dòng)汽車有限公司，順利擺脫了8.5462億元債務(wù)及職工薪酬。

接連變賣資產(chǎn)后，一汽夏利只剩下一副“空殼”，從今年開始用強(qiáng)烈的“求生欲”掩蓋內(nèi)心的焦灼。4月5日，一汽夏利稱正籌劃與國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)進(jìn)行合作，生產(chǎn)新能源汽車。不到一個(gè)月時(shí)間，一汽夏利就宣布擬以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)負(fù)債出資，南京博郡新能源汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱博郡汽車）以現(xiàn)金出資，雙方在天津成立合資公司。

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對(duì)一汽夏利來(lái)說(shuō)，與博郡汽車成立合資公司，實(shí)屬無(wú)奈之舉。連連下滑的業(yè)績(jī)，更是讓一汽夏利在和博郡汽車的這場(chǎng)“愛情”博弈中處于下風(fēng)。如雙方在建立合資公司后，合資公司需盡量多的聘用一汽夏利員工，一汽夏利也一口氣押上了自己“與整車相關(guān)的土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)”負(fù)債出資。

可以說(shuō)，除了這些，一汽夏利真的沒有什么像樣的資產(chǎn)拿得出手了，現(xiàn)金更是沒有。截止2018年12月31日，一汽夏利流動(dòng)負(fù)債高于流動(dòng)資產(chǎn)約13.3億元，資金鏈?zhǔn)志o張。

正當(dāng)外界認(rèn)為，一汽夏利“自救”步入正軌時(shí)，它卻突然宣布其控股股東中國(guó)第一汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱一汽股份）將所持有的一汽夏利控股股權(quán)無(wú)償劃轉(zhuǎn)至中國(guó)鐵路物資股份有限公司。同時(shí)，一汽夏利將現(xiàn)有全部資產(chǎn)、負(fù)債置出予一汽股份指定的子公司，同時(shí)通過發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)的方式購(gòu)買中鐵物晟控股權(quán)。

目前，一汽夏利原管理團(tuán)隊(duì)大多數(shù)也已經(jīng)離開。12月12日，一汽夏利發(fā)布公告稱，包括總經(jīng)理田聰明、副總經(jīng)理兼生產(chǎn)制造總監(jiān)于世慶、財(cái)務(wù)控制總監(jiān)韓庭武、人事行政總監(jiān)王建生已經(jīng)辭職，將在公司與南京博郡新能源汽車有限公司合資成立的天津博郡汽車有限公司任職。

從變賣資產(chǎn)自保，到成立合資公司自救，再到如今的徹底退出A股市場(chǎng)，2019年對(duì)一汽夏利來(lái)說(shuō)是悲情、解脫的一年。

但走到如今這步也在意料之中。正如一汽夏利所說(shuō)，近幾年來(lái)由于公司產(chǎn)品的更新?lián)Q代沒有跟上市場(chǎng)發(fā)展快速變化的需求等原因，公司產(chǎn)銷規(guī)模逐漸減小，經(jīng)營(yíng)困難。

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雪藏夏利品牌后，一汽夏利曾試圖全力發(fā)展駿派品牌，以沖刺2020年盈利目標(biāo)。按照該計(jì)劃，一汽夏利將逐次推出駿派A50、駿派CX65以及駿派D80車型。然而，自從2018年10月推出駿派D80后，一汽夏利再無(wú)新車推出。

一位一汽夏利相關(guān)負(fù)責(zé)人曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，與博郡汽車成立合資公司，一汽夏利在今年6月已經(jīng)停產(chǎn)了駿派生產(chǎn)線。

大浪淘沙，留下真金，市場(chǎng)是車企的試金石。在經(jīng)歷了連續(xù)多年的高速增長(zhǎng)之后，中國(guó)這個(gè)世界最大的汽車市場(chǎng)擴(kuò)張速度已經(jīng)趨于平緩。幾家歡喜幾家惆悵，總有“悲情”的企業(yè)，一汽夏利只是其中的一個(gè)。對(duì)整車廠來(lái)說(shuō)，躺著賺錢的最好時(shí)期已經(jīng)過去，隨著市場(chǎng)和消費(fèi)者愈發(fā)成熟，日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)將迫使車企不得不緊跟市場(chǎng)發(fā)展。一汽夏利不會(huì)是最后一個(gè)悲情的汽車企業(yè)。

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