導語︱Lead 

2019年是汽車行業(yè)接受“大考”的一年，自去年首次負增長后，車市持續(xù)17個月探底。截至11月，國內乘用車累計銷量1856.3萬輛，同比下滑7.9%。觸目驚心的數(shù)據(jù)背后，既代表著產(chǎn)業(yè)紅利的衰減，也意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)正式邁入存量博弈期。就在今年第四季度，中國汽車市場跌幅迅速收窄，尤其11月份同比下滑縮緊至4.1%、環(huán)比增長5.1%，中國汽車市場有望“開春”回暖。

在存量博弈期的“新常態(tài)”大背景下，行業(yè)洗牌加速，分化嚴重，已經(jīng)出現(xiàn)一批全球布局、全球研發(fā)的龍頭車企和品牌；也有一批廠商品牌已經(jīng)被邊緣化，處于停工停產(chǎn)的狀態(tài)。此外，市場上出現(xiàn)了以下幾個特點：其一，基于產(chǎn)業(yè)和消費雙升級時代到來，一二線城市銷量回潮，中高端細分市場和豪華品牌銷量占比提升明顯。其二，新能源補貼退坡及國六標準全面實施，新能源市場接受住了新的考驗。特別是特斯拉的國產(chǎn)化，催生了新勢力與傳統(tǒng)車企、自主品牌與外資品牌加速開展全方位合作的新格局。其三，隨著“新四化”的深入應用，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化不僅逐漸成為車企轉型發(fā)展的創(chuàng)新平臺，不少與時俱進的自主品牌品牌順勢應變脫穎而出。

基于此，環(huán)球汽車網(wǎng)&侃車e族自12月3日開啟“一諾杯”2019年度車評選以來，始終秉持“車者一諾，豈止千金”的宗旨，致力于打造普通消費者、車主、權威媒體、行業(yè)專家與市場精英“星推官”大眾評審團，以共同聚焦中國汽車市場

2019年，在汽車市場需求低迷和自主品牌造車品質進步等多重壓力下，主流合資品牌積極增加新品投放、主動調整市場營銷策略、提供更完善的人性化售后服務，以大批高性價比車型刺激細分市場、滿足消費者多元化需求，并實現(xiàn)9,545,946臺累計銷量成績。

同時，2019年可以說是合資品牌多極分化的一年。相較以不同程度下滑的美系、韓系、法系等，依舊穩(wěn)居榜首的德系一汽-大眾、上汽大眾表現(xiàn)可圈可點，而東風Honda、廣汽Honda等日系表現(xiàn)出色，1-11月份分別以同比增長21.0%、7.4%的日系速度不斷重振市場，此四大品牌入圍“一諾杯”2019“年度輝煌成就合資品牌”是實至名歸。邀您共鑒！

隨著中國車市進入深度調整期，南北大眾等頭部品牌憑借著迅速靠攏的消費需求，進一步加強了抗風險能力，顯現(xiàn)出強大競爭力。今年前11個月，一汽-大眾銷量為185.6萬臺，同比與去年持平，并有極大幾率提前鎖定年度銷量冠軍寶座，強勢入圍“一諾杯”2019“年度輝煌成就合資品牌”。

其穩(wěn)健發(fā)展，與旗下大眾品牌和奧迪品牌的持續(xù)走強有關。其中，大眾品牌如高爾夫、邁騰等銷量有所回落，但探歌、探岳兩款SUV車型以閃亮新星之姿在各自細分市場的“神助攻”，讓一汽-大眾存量可觀、增量可期。加之日前A0級SUV探影的降世，作為豐富SUV產(chǎn)品布局的重要一步，將很大程度上助力一汽-大眾向下覆蓋更多用戶群體。而奧迪品牌得益于整個豪華車市場的消費升級，亦保持著不錯的增長趨勢。此外，捷達獨立為全新品牌后，也將以更經(jīng)濟的產(chǎn)品定位與自主品牌征戰(zhàn)下沉市場，為一汽-大眾整體銷量走高提到助益作用。一汽-大眾的持續(xù)“走紅”，乃是各方“勢力”長遠布局催生的聚合效應。

南北大眾的持續(xù)加碼，推動了整個德系車企銷量的全面轉正，上汽大眾依托年銷200萬臺的巨大體量，成為中國市場屈指可數(shù)的巨頭企業(yè)之一。但2019年車市的整體下行，昔日巨頭也未能幸免下滑走勢，截至11月累計銷量176.77萬臺。不過，上汽大眾雖同比下滑6.72%，但就總體銷量來看，本年度依舊占據(jù)9.3%的市場份額，持續(xù)領跑中國市場，入圍“一諾杯”2019“年度輝煌成就合資品牌”。

對于“長情”的中國用戶而言，經(jīng)典的德系以絕對的優(yōu)勢力壓群雄，旗下產(chǎn)品迭代更新保持著熱銷勢頭。除了朗逸、帕薩特、途觀等明星主力車型在細分市場守疆土外，途鎧、途岳、途昂X等組成的SUV家族，也抱團助推品牌逆勢上揚。同時帕薩特混動、途觀L混動及朗逸純電等新能源車型的加入，也讓其在新的領域釋放魅力。

無論銷量數(shù)據(jù)還是市場口碑來看，德系、日系依舊暢享當前中國車市主旋律。11月，日系車在中國的市場份額已攀升至22.1%，其中東風Honda 1-11月累計銷量72.96萬臺，同比增長14%。在普遍下跌的乘用車市場，以獨樹一幟的表現(xiàn)入圍“一諾杯”2019“年度輝煌成就合資品牌”。

這主要得益于三方面。第一，隨著中日關系的緩和，日系車在國內普遍走高。第二，基于環(huán)保的積極響應及對政策的提前部署，讓其在國五國六切換期做足了充分準備，率先搶占先機呈現(xiàn)出明顯優(yōu)勢。第三，發(fā)揮技術宅在產(chǎn)品層面的顯著優(yōu)勢。除了延續(xù)熱銷態(tài)勢的思域及CR-V等主銷車型，今年新加入的INSPIRE、艾力紳等新車也同樣表現(xiàn)搶眼。尤其艾力紳銳·混動的走紅，不僅證明了油耗、行駛品質、NVH多方產(chǎn)品力的再度提升，被越來越多的消費者認可；更表明東風Honda以世界一流的混動實力，在“非主流”的MPV高端家用市場占據(jù)品牌差異化競爭的必爭之地。

廣汽Honda今年1-11月的累計銷量為70.78萬輛，同比增長5.3%。無論體量還是增幅均不及東風Honda。不過在車市普遍下行的狀況下，保有率本就比東風Honda高的廣汽Honda，能夠取得正向增長實屬不易，并因此入圍“一諾杯”2019“年度輝煌成就合資品牌”。

同樣，廣汽Honda的增長得益于雅閣、繽智、凌派等主力車型，依舊保持的先發(fā)優(yōu)勢。同時，混動車型的銷量占比也正逐步提升。其中，奧德賽銳·混動的加入，讓廣汽Honda在MPV領域表現(xiàn)出明顯的上升態(tài)勢。值得注意的是，前不久入市的皓影，已填補其在緊湊型SUV領域的空白，與CR-V形成合力，共同應對大眾、豐田在此細分市場中的雙車戰(zhàn)略。

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