導(dǎo)語︱Lead 

2019年是汽車行業(yè)接受“大考”的一年，自去年首次負(fù)增長后，車市持續(xù)17個月探底。截至11月，國內(nèi)乘用車?yán)塾嬩N量1856.3萬輛，同比下滑7.9%。觸目驚心的數(shù)據(jù)背后，既代表著產(chǎn)業(yè)紅利的衰減，也意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)正式邁入存量博弈期。就在今年第四季度，中國汽車市場跌幅迅速收窄，尤其11月份同比下滑縮緊至4.1%、環(huán)比增長5.1%，中國汽車市場有望“開春”回暖。

在存量博弈期的“新常態(tài)”大背景下，行業(yè)洗牌加速，分化嚴(yán)重，已經(jīng)出現(xiàn)一批全球布局、全球研發(fā)的龍頭車企和品牌；也有一批廠商品牌已經(jīng)被邊緣化，處于停工停產(chǎn)的狀態(tài)。此外，市場上出現(xiàn)了以下幾個特點：其一，基于產(chǎn)業(yè)和消費雙升級時代到來，一二線城市銷量回潮，中高端細(xì)分市場和豪華品牌銷量占比提升明顯。其二，新能源補貼退坡及國六標(biāo)準(zhǔn)全面實施，新能源市場接受住了新的考驗。特別是特斯拉的國產(chǎn)化，催生了新勢力與傳統(tǒng)車企、自主品牌與外資品牌加速開展全方位合作的新格局。其三，隨著“新四化”的深入應(yīng)用，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化不僅逐漸成為車企轉(zhuǎn)型發(fā)展的創(chuàng)新平臺，還促使不少與時俱進的自主品牌品牌順勢應(yīng)變脫穎而出。

基于此，環(huán)球汽車網(wǎng)&侃車e族自12月3日開啟“一諾杯”2019年度車評選以來，始終秉持“車者一諾，豈止千金”的宗旨，致力于打造普通消費者、車主、權(quán)威媒體、行業(yè)專家與市場精英“星推官”大眾評審團，以共同聚焦中國汽車市場。

2019年，自主品牌主動放慢節(jié)奏、提練技術(shù)內(nèi)功經(jīng)受行業(yè)大考，以電動化、高端化、智能化為突破口，向合資品牌看齊，成效明顯，并以6,896,638輛累計綜合銷量占據(jù)37.7%的市場份額。其中，吉利、長城、長安、奇瑞業(yè)績突出，截至11月分別達成117.69萬輛、77.69萬輛、67.80萬輛、47.53萬輛銷量成績。

自主品牌要保持良好勢頭，除了在新能源市場搶占先機，更需堅守質(zhì)量嚴(yán)關(guān)，積攢口碑；同時注重研發(fā)，掌握核心技術(shù)，以具備差異化競爭優(yōu)勢，逐步突破品牌競爭力不足的困境。而入圍“一諾杯”2019“年度輝煌成就自主品牌”，是對崛起自主品牌廠商的一種褒獎，更是對市場低迷期中砥礪前行者的一種敬意。邀您共鑒！

作為自主品牌優(yōu)等生，吉利在體量上的優(yōu)勢無人能敵。截至11月份，吉利累計銷量超123萬臺；僅11月份便達成14.3萬臺銷量，以同比增長1%的速度跑贏市場大盤，并超越上汽通用躋身乘用車批發(fā)銷量榜單前三。這讓吉利入圍“一諾杯”2019“年度輝煌成就自主品牌”，又多了一個扎實的“鐵證”。

吉利汽車在銷量上的優(yōu)勢，歸根結(jié)底是其在轎車、SUV和MPV三大細(xì)分市場均衡的產(chǎn)品布局。如，全新帝豪在轎車市場創(chuàng)造了驕人的成績，甚至擁有與合資品牌同級產(chǎn)品同臺競爭的底氣；而SUV領(lǐng)域，除博越外，今年再添繽越和星越兩款熱門車型；MPV領(lǐng)域，嘉際一經(jīng)推出便獲掌聲無數(shù)。此外，吉利在品牌層面的聚勢謀遠也值得借鑒。隨著領(lǐng)克和幾何品牌的加入，吉利旗下車型的市場區(qū)隔性越加明顯，且覆蓋的受眾群體更加細(xì)化全面，進一步助推了整體銷量的持續(xù)提升。

長城和吉利的成功之道，有些許相似之處，只是與吉利深耕乘用車的打法不同，長城在專注于SUV領(lǐng)域的同時，還將更多的目光放在了商用車領(lǐng)域，并取得豐碩的成果。今年1-11月，在哈弗、WEY、長城皮卡和歐拉四大品牌聚合效應(yīng)下，長城汽車?yán)塾嬩N量達95.4萬臺，以同比增長3.8%的逆勢微增強勢入圍“一諾杯”2019“年度輝煌成就自主品牌”。

除了國民潮流SUV哈弗H6為首的哈弗品牌，定位“中國豪華SUV”的WEY品牌也趕上消費升級的潮流趨勢，為長城汽車提供超9萬輛銷量并有望鎖定年度10萬臺；與此同時，中國皮卡政策日趨開放下推出的長城炮乘用皮卡和商用皮卡，以及歐拉在純電動小車領(lǐng)域的深耕，也為長城汽車帶來了一定增量。

今年1-11月，長安汽車?yán)塾嬩N量為70.8萬臺，同比下降12.3%，顯然曾經(jīng)的“自主一哥”市場表現(xiàn)稍顯疲軟。不過，隨著CS75PLUS下半年入市狂銷19320臺，長安汽車在乘用車領(lǐng)域的環(huán)比銷量出現(xiàn)明顯攀升。

事實上，長安汽車一直致力于深耕設(shè)計、研發(fā)領(lǐng)域，以實現(xiàn)市場爆破。自去年推出全新逸動、睿騁CC以來，長安汽車的設(shè)計理念再次革新，藍鯨系列發(fā)動機的加入，更助力長安旗下新一代車型在產(chǎn)品力上再次爆發(fā)；尤其CS75PLUS的走紅，更預(yù)示著長安精品化路線的前瞻部署，以全面升級的產(chǎn)品實力入圍“一諾杯”2019“年度輝煌成就自主品牌”。在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)方面，長安汽車亦積極布局并取得一定收效，未來將以更智能的電氣化產(chǎn)品開啟自主品牌的高光時刻。

11月，奇瑞汽車銷量突破6.2萬輛，同比漲幅高達17.4%；1-11月，累計銷量近52.8萬輛，同比增長11%。車市持續(xù)下行環(huán)境下，奇瑞能夠?qū)崿F(xiàn)如此大幅增長并上榜乘聯(lián)會銷量榜，理應(yīng)入圍“一諾杯”2019“年度輝煌成就自主品牌”，以提振自主品牌行業(yè)士氣。

其突出的“高光表現(xiàn)”，與主銷車型優(yōu)秀的綜合產(chǎn)品力有密切關(guān)系。首先，上市以來便持續(xù)熱銷并連續(xù)4個月銷量破萬的全新一代瑞虎8，及連續(xù)3個月銷量過萬的艾瑞澤系列，為奇瑞汽車帶來巨大增量；其次，捷途系列車型的加入，如捷途X70、捷途X70S、捷途X70S-E，以及X90和X95等可謂驚人的產(chǎn)品推進速度，加上精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位和高性價比特征，以及在“旅行+”細(xì)分市場的深耕細(xì)作，迅速俘獲了三四線消費群體；最后，今年EXEED星途品牌的正式入市，更為奇瑞自主品牌高端化擴寬了向上之路。

對于以上幾款車型，作為“星推官”的您是否已有抉擇？請在下方投票區(qū)為您心中的【年度高光成就自主品牌】投上珍貴的一票，投中本次獲獎車型的前十名“星推官”，發(fā)送投票截圖至后臺，將獲得由環(huán)球汽車網(wǎng)&侃車e族免費提供的“夢回云南”溫暖冬日雙人游。

與此同時，我們還將聯(lián)合權(quán)威媒體、行業(yè)專家與市場精英，聚焦消費者視野，挖掘標(biāo)桿產(chǎn)品及服務(wù)，為票選車型進行更為嚴(yán)苛的分析與鑒定，共鑒“一諾”之選。最終評選結(jié)果將于1月11日“一諾杯”2019年度車評選線上頒獎盛典揭曉，屆時也將公布獲獎“星推官”名單，敬請期待！