文| 騰小濤

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（美國豪華中型車市場銷量）

（美國豪華中型車市場2017年至今份額變化）

（歐洲豪華中型車市場2018年至今份額變化）

（中國豪華中型車市場2018年至今份額變化 含進(jìn)口）

小鵬汽車董事長何小鵬曾說過，“刨除出行、出租車領(lǐng)域的集中采購，國內(nèi)新能源汽車前三的銷量和特斯拉在美國的銷量差不多?！?/section>

這樣算的話，中國新能源企業(yè)壓力著實不小。而隨著國產(chǎn)Model 3的即將上市，這種壓力還會加劇。

國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版460公里的NEDC續(xù)航里程，225Km/h的最高時速，5.6s的百公里加速，以及基礎(chǔ)版的輔助駕駛功能，都讓其有著不小的競爭力。如果再加上品牌屬性，放眼國內(nèi)，能夠與其直接競爭的對手并不多。

如果只從價格來看，中國品牌中似乎只有蔚來ES6（33.8-52.30萬元）、比亞迪唐EV（25.99-35.99萬元）、北汽新能源EH系列(30.10-31.10萬元)等少數(shù)車型，會是其競爭對手。

難道中國新能源車企就剩下被碾壓的命運了嗎？

其實根本不用如此悲觀。

首先，中國新能源汽車市場足夠大，消費者的需求足夠豐富。這直接造成了中國消費者的多樣性。而中國車企的機(jī)會，恰恰在于這種多樣性而產(chǎn)生的差異化。

要知道，Model 3再怎樣也僅僅只是一款中型轎車而已，它再厲害，也不能直接當(dāng)SUV用。

舉個真實的例子，同事的朋友在上海剛花了大概30萬元買了輛比亞迪唐EV，同事問他為什么不買國產(chǎn)Model 3？回復(fù)說，Model 3空間太小了，帶娃出去時會覺得憋屈。而且買車是剛需，沒那么多時間可以去等。

而且Model 3的價格雖然是降低了，但30多萬元的售價，依舊會讓絕大多數(shù)國人望而卻步。因此，對于絕大多數(shù)國人來說，30多萬元的特斯拉，遠(yuǎn)不如10萬元左右的比亞迪、吉利們更實用、親近?？紤]Model 3的人雖然不會考慮比亞迪，但選比亞迪的人也不會去糾結(jié)Model 3。

其次，中國新能源車企，如比亞迪、吉利新能源、廣汽新能源等等，正在繼續(xù)夯實核心技術(shù)。特斯拉的技術(shù)是先進(jìn)，但卻并沒有先進(jìn)到讓中國車企望塵莫及的地步，想要趕超也不是沒有可能。

此外，特斯拉國產(chǎn)化后，對于動力電池廠商來說，也是一個機(jī)會。

2003年，特斯拉將7000多節(jié)18650鋰電池組裝在一起，賦予車輛超長的續(xù)航時間和"粗暴"的加速能力。一直以來，特斯拉的車輛所采用的電池都由日本松下提供的。

而雖然松下在大連設(shè)立的汽車電池工廠已經(jīng)投產(chǎn)，但特斯拉若想實現(xiàn)一期年產(chǎn)25萬輛的規(guī)模，并進(jìn)一步降低成本，采購中國原產(chǎn)動力電池成為其必經(jīng)之路。

▌特斯拉真有那么香嗎？

雖然特斯拉的Autopilot、Full Self-Driving很炫很科技很吸引人，但在自動駕駛系統(tǒng)故障、無故自燃等問題上，特斯拉根本無法回避。

2016年1月20日，京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生一起追尾事故，一輛特斯拉轎車撞上一輛正在作業(yè)的道路清掃車，特斯拉轎車當(dāng)場損壞，司機(jī)不幸身亡。而車輛在案發(fā)時，正處于自動駕駛狀態(tài)。后經(jīng)交警認(rèn)定，特斯拉司機(jī)負(fù)事故的主要責(zé)任。

無獨有偶，2016年8月2日，北京車主羅先生駕駛剛上牌的特斯拉汽車時，發(fā)生了交通事故。而這起事故的起因，是在啟用自動駕駛跟車的過程中，前車遇有障礙物進(jìn)行了避讓，而自動駕駛系統(tǒng)卻因為沒有識別出障礙車輛，直接撞了上去。

可見，特斯拉的Full Self-Driving，只是看起來很美而已。

除了自動駕駛事故，特斯拉還頻頻自燃。

2019年4月21日，上海市一輛特斯拉轎車在地下車庫突然冒出白煙，繼而起火燃燒，周圍的車都跟著遭了殃。

2019年8月13日，俄羅斯發(fā)生了一起model 3自燃事故。據(jù)悉當(dāng)時車主開啟了Autopilot自動駕駛系統(tǒng)，因系統(tǒng)缺陷導(dǎo)致車子與一輛停著不動的拖車相撞，隨即發(fā)生自燃及爆炸。

這些性命攸關(guān)的問題，會直接影響到消費者的決策。

那么，對于國產(chǎn)Model 3，你覺得香不香？