最近中保研對(duì)于上汽大眾帕薩特的官方解讀出爐，讓各路吃瓜群眾一飽口福。其實(shí)早在兩個(gè)月前，帕薩特在25%正面偏置碰撞中A柱被撞斷的消息就傳出來(lái)了，而在最后中保研給出的成績(jī)中，果不其然，上汽大眾帕薩特的25%正面偏置碰撞測(cè)試成績(jī)打了個(gè)P（差）。對(duì)于評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)怎么理解，有網(wǎng)友弄了一個(gè)相當(dāng)通俗的解釋?zhuān)┐蠹覅⒖迹篏明天上班；A輕傷自理；M住院治療；P全村吃飯。

官方詳細(xì)解讀為：車(chē)身結(jié)構(gòu)發(fā)生了嚴(yán)重變形，駕駛艙的侵入量過(guò)大，使得假人的頭、頸、腿、腳部位容易受到傷害，而且車(chē)內(nèi)的安全氣囊沒(méi)有起到足夠的保護(hù)作用，假人頭部?jī)纱谓佑|硬體結(jié)構(gòu)。

有句話叫，沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，從中保研碰撞測(cè)試至今，帕薩特應(yīng)該算是25%偏置碰撞成績(jī)最差的那款車(chē)型?？纯慈繙y(cè)試車(chē)型成績(jī)排行，上汽大眾帕薩特簡(jiǎn)直是一騎紅塵，偏置碰撞測(cè)試成績(jī)穩(wěn)穩(wěn)墊底，甚至比倒數(shù)第二差了將近兩倍。不過(guò)巧合的是，倒數(shù)第二名同樣是來(lái)自上汽大眾的途觀L車(chē)型，這下子真的尷尬了。

更有意思的是，美版帕薩特在2016年IIHS的正面25°偏置碰撞測(cè)試得到了G的成績(jī)（優(yōu)秀），但是國(guó)內(nèi)的全新大眾帕薩特反而只得到了P（差）的成績(jī)，這到底是換上了MQB平臺(tái)的原因，還是上汽大眾廠商從中減配作梗，疆哥不敢妄下結(jié)論，但是可以肯定的事實(shí)就是：上汽大眾帕薩特在正面25°偏置碰撞測(cè)試中翻車(chē)了。

其實(shí)對(duì)于上汽大眾帕薩特在中保研碰撞測(cè)試翻車(chē)并不是什么新鮮事，畢竟這個(gè)成績(jī)大部分人早就有所預(yù)料，現(xiàn)在只是得到了官方證實(shí)。而可怕的是，即便是之前在10月底帕薩特在正面25°偏置碰撞測(cè)試中被撞斷了A柱的消息已經(jīng)傳開(kāi)，帕薩特的銷(xiāo)量可是一點(diǎn)都沒(méi)受到影響。以銷(xiāo)量成績(jī)看，上汽大眾帕薩特在2019年11月份總共賣(mài)出了26024輛車(chē)，位居B級(jí)車(chē)銷(xiāo)量榜榜首。

在帕薩特的身后，是本田雅閣、豐田凱美瑞等重磅車(chē)型，大家可以在前邊的成績(jī)排行中查到關(guān)于本田雅閣、豐田凱美瑞的25%偏置碰撞測(cè)試成績(jī)，分別是6（M中等）、2（G優(yōu)秀）。這就比較尷尬了，難道說(shuō)是國(guó)人都不重視車(chē)輛的安全性？明知道上汽大眾帕薩特在中保研碰撞測(cè)試中翻車(chē)，還把帕薩特捧出了同級(jí)別第一的銷(xiāo)量成績(jī)。

疆哥認(rèn)為問(wèn)題在于，國(guó)人對(duì)于安全性的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)還有所欠缺，甚至相當(dāng)一部分的消費(fèi)者在評(píng)價(jià)一款車(chē)型的安全性時(shí)，還在去看車(chē)子的覆蓋件是否厚實(shí)，車(chē)型的關(guān)門(mén)聲音是否厚重，其實(shí)這些點(diǎn)對(duì)于碰撞安全性是沒(méi)有什么用處的。記得大眾4S店銷(xiāo)售人員還做過(guò)踩車(chē)門(mén)的營(yíng)銷(xiāo)方式，其實(shí)這也側(cè)面反映出消費(fèi)者在這方面認(rèn)知的存在一定的誤區(qū)。

其實(shí)車(chē)身鋼板材料是一方面，而決定整車(chē)安全性的其實(shí)是車(chē)身的結(jié)構(gòu)剛度。大家可能見(jiàn)過(guò)紙牌屋吧，用撲克牌搭成的結(jié)構(gòu)可以支撐重量，就是這個(gè)道理。

另外，廠家對(duì)于一款車(chē)型的設(shè)計(jì)預(yù)算是一定的，甚至說(shuō)廠商對(duì)于一款車(chē)型的安全性設(shè)計(jì)預(yù)算支出是一定的，如果在優(yōu)化覆蓋件（機(jī)蓋、翼子板）加強(qiáng)筋、關(guān)門(mén)聲音上投入了過(guò)多資金，就會(huì)導(dǎo)致車(chē)型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、車(chē)身用料上的支出有所減少，進(jìn)而影響了整車(chē)的安全性。

不過(guò)認(rèn)識(shí)的發(fā)展往往是曲折的。目前國(guó)內(nèi)對(duì)于碰撞測(cè)試的關(guān)注度越來(lái)越高，消費(fèi)者對(duì)于車(chē)身安全的認(rèn)識(shí)越來(lái)越清晰，這也會(huì)倒逼廠商去不斷提升車(chē)身的安全性。相信隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，消費(fèi)者越來(lái)越理性，廠家會(huì)把成本真正投入到安全性能上，而不是“看上去”安全，避免類(lèi)似的尷尬事件再次發(fā)生。