文｜萊茵哈特

《禮記·曲禮》中有一句很有意思的話：“醫(yī)不三世，不服其藥。”雖然古今不同的人解釋略有差別，但多數(shù)人都能接受其字面意思，即某位醫(yī)生如果沒(méi)有三世家傳，那么他開(kāi)出的藥方便不那么可信。

知識(shí)的本質(zhì)是傳承和積淀，這一點(diǎn)大體上是沒(méi)有爭(zhēng)議的，人類(lèi)文明進(jìn)步到今天，歸根結(jié)底也是仰賴(lài)各種知識(shí)一代代的累積，而站在傳承和累積的基礎(chǔ)上，才能有真正意義上的創(chuàng)新和發(fā)展，否則只能是空穴來(lái)風(fēng)。

這個(gè)道理在汽車(chē)工業(yè)史上同樣受用。自汽車(chē)工業(yè)誕生百余年來(lái)，所有能見(jiàn)到的技術(shù)，無(wú)論當(dāng)下看起來(lái)多么復(fù)雜先進(jìn)，在汽車(chē)科技史上都能找到那個(gè)上溯的源頭。對(duì)于具體的車(chē)型來(lái)說(shuō)也是如此，那些歷史更久、底蘊(yùn)充足、傳承多代的車(chē)型，往往更容易從前代車(chē)型中汲取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，從而代代暢銷(xiāo)，經(jīng)久不衰。

然而，汽車(chē)畢竟是一種承載復(fù)雜技術(shù)的商品，若是只顧站在前人的肩膀上，故步自封、進(jìn)步太慢，亦或是過(guò)度堅(jiān)持傳統(tǒng)，不愿隨市場(chǎng)的發(fā)展變化和對(duì)手的進(jìn)步而改變，終究難逃后繼無(wú)力的結(jié)局。

這種情況在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)或許更加直觀，以國(guó)內(nèi)車(chē)市起飛30年這樣較短的歷史跨度來(lái)看，發(fā)展更快，對(duì)進(jìn)步和適應(yīng)市場(chǎng)的要求也更高，也難怪更容易出現(xiàn)“二世”，甚至“一世而亡”的案例了。

對(duì)于攜“祖上榮光”而來(lái)的車(chē)型來(lái)說(shuō)，“含著金湯匙出生”是否管用，關(guān)鍵還要看更新?lián)Q代的進(jìn)取能力。

國(guó)內(nèi)目前在售的，換代數(shù)次仍經(jīng)久不衰的車(chē)型中，日產(chǎn)軒逸堪稱(chēng)個(gè)中翹楚，其自誕生以來(lái)，至今延續(xù)整整60年時(shí)間，而這60年，完全堪稱(chēng)是“讀懂時(shí)代”的60年。

在半個(gè)多世紀(jì)前的1959年，底盤(pán)代號(hào)Model 310的“Datsun BLUEBIRD”，即第1代軒逸問(wèn)世，當(dāng)時(shí)日產(chǎn)還不叫“Nissan”，而是“Datsun”，軒逸也還不叫“Sylphy”，而是“Bluebird”。

從第1代開(kāi)始，軒逸就知道自己的目標(biāo)和方向，這種清晰和明確將延續(xù)至后來(lái)的每一代車(chē)型，并將一直延續(xù)下去。

為了打響名號(hào)，第1代軒逸曾經(jīng)通過(guò)賽道上的成功走向國(guó)際視野。

1963年第一款SSS車(chē)型誕生，1964年第2代軒逸SSS車(chē)型就已經(jīng)參加了經(jīng)典的蒙特卡洛拉力賽，并取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

1973年，第4代軒逸Model 610 HT賽車(chē)首獲美國(guó)SCCA B Sedan錦標(biāo)賽的第二名，并于1976年獲得了冠軍。

第1代軒逸（Model 310）

賽道上的成功使軒逸引爆了國(guó)際市場(chǎng)，即便偏遠(yuǎn)如常自嘲為“被世界遺忘”的新西蘭也是訂單如雪一車(chē)難求，甚至很多在海外有賬戶(hù)的消費(fèi)者會(huì)直接購(gòu)買(mǎi)頂配的自動(dòng)擋和雙化油器SSS車(chē)型，而對(duì)整車(chē)進(jìn)口的高昂售價(jià)毫不在意。

賽道稱(chēng)霸、銷(xiāo)量提升并沒(méi)有使軒逸迷失，日產(chǎn)反而清醒的認(rèn)識(shí)到，與賽道上風(fēng)馳電掣的快感相比，用戶(hù)的實(shí)際需求才是應(yīng)該關(guān)注的焦點(diǎn)。

恰逢七十年代石油危機(jī)頻發(fā)，市場(chǎng)對(duì)家用轎車(chē)的需求正在逐漸增加。在這樣的背景下，如今軒逸“款待家人”的理念有了雛形——第4代軒逸正式推出了“User Oriented”概念，即“以客戶(hù)為導(dǎo)向”的設(shè)計(jì)思路。

據(jù)此設(shè)計(jì)更大尺寸的車(chē)身和更高級(jí)別的舒適駕乘空間，使軒逸更能夠滿(mǎn)足家庭用戶(hù)的使用需求。另外還針對(duì)時(shí)代需求專(zhuān)門(mén)研發(fā)了4門(mén)、2門(mén)版本的硬頂車(chē)型，5門(mén)的旅行車(chē)以及小型廂式貨車(chē)，進(jìn)一步擴(kuò)大了軒逸用戶(hù)的選擇面。

種種讀懂時(shí)代后的進(jìn)化改變，使第4代軒逸在1972年成功打破了日本國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量的最高紀(jì)錄，第一次站在日系轎車(chē)的銷(xiāo)量巔峰。

第4代軒逸（Model 610）

此后，家庭用戶(hù)的需求成為軒逸量產(chǎn)車(chē)型的研發(fā)重心，第5代軒逸以更加節(jié)能高效的Z系列發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)響應(yīng)家庭對(duì)節(jié)油的需求；

第6代軒逸再次回歸簡(jiǎn)潔造型以滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)極簡(jiǎn)主義審美風(fēng)潮的追求；

第7代軒逸采用乘坐空間更為寬裕的底盤(pán)布局；

第8代軒逸對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行了優(yōu)化，搭載了機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)，并提供1.8L的DOHC渦輪增壓的更強(qiáng)動(dòng)力選擇；

第9代軒逸進(jìn)一步增加了車(chē)內(nèi)空間，還在同級(jí)車(chē)型中開(kāi)創(chuàng)性的搭載了源噪聲消除(ANC)系統(tǒng)，領(lǐng)先行業(yè)近20年。

對(duì)于中國(guó)家庭消費(fèi)者而言，1991年曾以整車(chē)進(jìn)口方式引入國(guó)內(nèi)的第9代軒逸（Model U13），應(yīng)該是對(duì)軒逸最早的印象。2000年，在中國(guó)能夠見(jiàn)到以東風(fēng)風(fēng)神EQ7200為名的第9代軒逸。

而得益于對(duì)家庭用戶(hù)的深度理解，第12代軒逸在2006年正式走進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，便以過(guò)人的舒適性一鳴驚人。

僅3年時(shí)間，軒逸就在中國(guó)月銷(xiāo)多次破萬(wàn)，躋身“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”。其后續(xù)產(chǎn)品更是越戰(zhàn)越勇，以2014年年中銷(xiāo)量破百萬(wàn)、2015年年末銷(xiāo)量破4萬(wàn)刷新生涯銷(xiāo)量紀(jì)錄，創(chuàng)下了汽車(chē)單車(chē)型銷(xiāo)售史上的奇觀，一舉成為日系車(chē)年度銷(xiāo)量神話。

2018年，上市7年之久的第13代軒逸非但不顯疲態(tài)，反而以467,638輛的總銷(xiāo)量奪得中國(guó)車(chē)市年度總冠軍。

截至今年4月，軒逸在中國(guó)這個(gè)“家文化”極為馥郁的國(guó)家已經(jīng)贏得了300萬(wàn)個(gè)家庭的認(rèn)可。在這個(gè)銷(xiāo)量普遍低迷，早已進(jìn)入“存量市場(chǎng)”的時(shí)代，軒逸通過(guò)不斷攀升的銷(xiāo)量成績(jī)，印證了“時(shí)代家轎”的名號(hào)。

通觀60年歷史，每一代軒逸都在洞察家庭消費(fèi)者需求的基礎(chǔ)上，以更實(shí)在、更成熟、更可靠的方式滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)空間、設(shè)計(jì)、配置、行駛品質(zhì)的多樣化訴求。60年一意精進(jìn)，每一次更新?lián)Q代都對(duì)產(chǎn)品力作出了跨越性的提升，在堅(jiān)持“為家而生”的車(chē)型理念上不斷進(jìn)步，所謂“讀懂時(shí)代”，莫過(guò)于此。

到今年7月上市的全新第14代軒逸身上，進(jìn)步是不言而喻的。正如同前文所說(shuō)，軒逸從不打算僅僅是做“常規(guī)”的進(jìn)步，而是真正從消費(fèi)者的角度做出產(chǎn)品力的進(jìn)化。

那么什么才是當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)家庭轎車(chē)的真正需求？空間寬敞、油耗低、配置充足、安全性好，還要在此基礎(chǔ)上，更好看、更好開(kāi)，那自然是極好的，更重要的是價(jià)格還得能接受。

由此可見(jiàn)，在所有的需求中，前四個(gè)需求是基本盤(pán)，后兩個(gè)是加分項(xiàng)，最后外加一個(gè)大框架。價(jià)格是不必說(shuō)的，軒逸10.9萬(wàn)-14.3萬(wàn)元的售價(jià)，在主流合資中級(jí)轎車(chē)普遍超過(guò)11萬(wàn)的起售價(jià)中優(yōu)勢(shì)還是非常明顯的，大框架對(duì)了，其它的才是重頭戲。

在家庭轎車(chē)最重要的空間方面，第14代軒逸的車(chē)長(zhǎng)增加了10mm，軸距增加12mm，而車(chē)寬竟增加55mm之多，而高度雖然略有降低，卻并不影響軒逸擁有同級(jí)最為出色的空間表現(xiàn)，凡是每天開(kāi)車(chē)的朋友都能意識(shí)到，寬度上增加超過(guò)5cm究竟意味著什么。

工信部給出的軒逸綜合路況油耗為4.9L/100km，本就已經(jīng)大幅低于同樣以節(jié)油見(jiàn)長(zhǎng)的其他同級(jí)車(chē)型，而在有101位媒體參加，長(zhǎng)達(dá)4000km的實(shí)際測(cè)試中，軒逸更是創(chuàng)下了低至2.95L/100km的驚人成績(jī)，可以實(shí)力硬杠部分混合動(dòng)力車(chē)型。

看配置，要顯真實(shí)力，則無(wú)需盯著頂配車(chē)型，取價(jià)格中位，售價(jià)12.99萬(wàn)元的悅享版，軒逸較同級(jí)對(duì)手多了許多主動(dòng)安全智能輔助系統(tǒng)，以及真皮方向盤(pán)、真皮座椅、LED大燈等舒適性配置。

而安全性更是無(wú)需多言，軒逸搭載的許多主動(dòng)安全技術(shù)均為同級(jí)獨(dú)有，中高配8安全氣囊也堪稱(chēng)同級(jí)前排水準(zhǔn)。在更好看和更好開(kāi)方面，第14代軒逸也以更加年輕、動(dòng)感的運(yùn)動(dòng)化外觀和增加到139馬力的全新動(dòng)力，也都一一體現(xiàn)。

通過(guò)分析這些家轎消費(fèi)者最重視的需求點(diǎn)，可以很明顯看出，在各方面已經(jīng)做到很完善的第13代軒逸基礎(chǔ)上，如今的第14代車(chē)型，已經(jīng)洞悉了新時(shí)代下消費(fèi)者的需求，正以60年來(lái)最強(qiáng)車(chē)型的姿態(tài)，再次為“家轎王者”正名。

然而了解需求說(shuō)起來(lái)很簡(jiǎn)單，能真正迎合并形成切實(shí)的產(chǎn)品力絕非易事。第14代軒逸在迎合消費(fèi)者需求上，靠的絕不是人們對(duì)軒逸“日產(chǎn)大沙發(fā)”的簡(jiǎn)單認(rèn)知，依靠各種各樣的創(chuàng)新設(shè)計(jì)與革新技術(shù)。

第14代軒逸直接采用了日產(chǎn)最新的CMF平臺(tái)，從而根本上在外觀、空間、動(dòng)力、配置等方面全面發(fā)力。

在外觀設(shè)計(jì)方面，第14代軒逸采用了V-motion 2.0的前臉設(shè)計(jì)語(yǔ)言，犀利的車(chē)身線條、鋒銳的前大燈和仿進(jìn)氣函道設(shè)計(jì)的大嘴，從第一眼就能吸引年輕人的目光。

另外還記得軒逸的高度較上代略有減少嗎？那其實(shí)正是為了實(shí)現(xiàn)1.254的完美寬高比，充分體現(xiàn)“生機(jī)與自信”、“健美與活力”兩大設(shè)計(jì)理念，為觀者呈現(xiàn)出更趨向于轎跑的視覺(jué)感受。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)則更多突出溫馨的家庭氛圍，點(diǎn)綴以皮質(zhì)包裹和質(zhì)感更好的搪塑材料來(lái)提升豪華感，在細(xì)節(jié)上嚴(yán)控材料之間的縫隙，提高駕乘者經(jīng)常觸碰部位，如中央和車(chē)門(mén)扶手的柔軟度。

在軒逸引以為傲的“大沙發(fā)”上，更是采用更好的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，坐墊和靠背的填充物也更加柔軟，輔以細(xì)膩、形狀精致的縫線，僅僅是看就給人留下舒適無(wú)比的感受。

軒逸搭載的這臺(tái)全新第3代HR16智能發(fā)動(dòng)機(jī)，看名字的確有點(diǎn)似曾相識(shí)，但仔細(xì)查看官方公布的資料，無(wú)論是缸蓋、缸體和內(nèi)部的設(shè)計(jì)還是所采用的材料都是全新的，也難怪在今天一臺(tái)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還能榨取出接近2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。

此外，首次應(yīng)用在新車(chē)上的IDM集成動(dòng)態(tài)控制模塊也使車(chē)輛操控穩(wěn)定性更佳，從而增強(qiáng)了駕駛樂(lè)趣。

而在與動(dòng)力相輔相成的油耗上，鏡面熔射缸孔、e-VTC電動(dòng)連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)控制、TCV多級(jí)擾流控制、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)4大技術(shù)的幫助下，新軒逸4.9L/100km的油耗水平也足以和一些混動(dòng)車(chē)型相媲美。

安全性是第14代軒逸相當(dāng)突出的優(yōu)勢(shì)，7大主動(dòng)安全技術(shù)簡(jiǎn)直可以說(shuō)是同級(jí)頂尖。在現(xiàn)款車(chē)型日產(chǎn)i-SAFETY智能防碰撞系統(tǒng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，增加了IFCW超視距碰撞預(yù)警系統(tǒng)、EAPM油門(mén)誤踩智能糾正、IDA智能疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)。

其中IFCW能通過(guò)探測(cè)前方車(chē)輛行駛速度和距離來(lái)降低追尾風(fēng)險(xiǎn)；EAPM則通過(guò)對(duì)車(chē)速和行車(chē)環(huán)境的監(jiān)測(cè)來(lái)有效避免駕駛員誤踩油門(mén)的情況發(fā)生；IDA可根據(jù)方向盤(pán)、油門(mén)、剎車(chē)的使用狀況來(lái)判斷駕駛員狀態(tài)，提升行駛安全。

值得一提的是，IFCW超視距碰撞預(yù)警、EAPM油門(mén)誤踩糾正、CTA倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警和IDA疲勞智能預(yù)警均為同級(jí)獨(dú)有的安全駕駛“黑科技”。

第14代軒逸能夠擁有如此強(qiáng)大的實(shí)力，離不開(kāi)60年來(lái)車(chē)型系列的歷史傳承和積淀，更源于對(duì)國(guó)內(nèi)家庭轎車(chē)消費(fèi)者需求的精準(zhǔn)把握。隨著90后乃至00后等更多年輕的消費(fèi)者進(jìn)入市場(chǎng)，必要將要求家庭轎車(chē)變得更年輕、更時(shí)尚。

不斷突破創(chuàng)新，方能恒強(qiáng)。日產(chǎn)通過(guò)多年以來(lái)的積累和沉淀，形成在設(shè)計(jì)、技術(shù)等方面的巨大優(yōu)勢(shì)，從而能使第14代軒逸在年輕化的方向上，針對(duì)所有產(chǎn)品力進(jìn)行全面徹底的演進(jìn)，做到了身處一個(gè)新的時(shí)代，讀懂一個(gè)新的時(shí)代，引領(lǐng)一個(gè)新的時(shí)代。

人間正道是滄桑，事物的本質(zhì)是運(yùn)動(dòng)和變化，宇宙如此，世界如此，人如此，為人服務(wù)的汽車(chē)更需如此。

60年來(lái)，每一代軒逸都正是依靠著不斷突破進(jìn)取的精神和實(shí)際行動(dòng)，實(shí)現(xiàn)達(dá)到巔峰之后再次進(jìn)化，方才能完美貼合屬于它們那一代人對(duì)汽車(chē)的憧憬與想象，從而創(chuàng)造出一個(gè)個(gè)銷(xiāo)量奇跡。

而在中國(guó)，全新軒逸攜14代車(chē)型的幸?；?，以60年來(lái)最強(qiáng)軒逸之姿，必能在不久的將來(lái)創(chuàng)造全新的銷(xiāo)售神話。