C-IASI，既“中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)”，簡稱為“中保研”，其圍繞車險(xiǎn)事故中的各項(xiàng)事故，開展車輛耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性、車內(nèi)乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全四項(xiàng)指數(shù)的測試評價(jià)，最終結(jié)果是為汽車保險(xiǎn)保費(fèi)厘定提供數(shù)據(jù)支撐。

       簡單來說也就是安全系數(shù)高的汽車，車險(xiǎn)保費(fèi)較低，安全系數(shù)差的汽車，其車險(xiǎn)保費(fèi)就貴些。故而其含金量極高，也正因?yàn)槿绱瞬抛尭骷臆嚻蟮钠嚠a(chǎn)品好壞現(xiàn)出原形。

       C-IASI中保研是今年9月份對帕薩特進(jìn)行抽檢試驗(yàn)，參與結(jié)構(gòu)件試驗(yàn)為2019款 280TSI 商務(wù)版，是最低配；參加安全輔助試驗(yàn)為2019款 380TSI 旗艦版，是頂配。需要說明的是帕薩特被動安全方面標(biāo)配4個(gè)安全氣囊，從精英版起為6個(gè)安全氣囊。

       目前，國產(chǎn)的帕薩特采用了大眾MQB平臺，號稱全面革新的一款中高級轎車，國內(nèi)市場保有量很大。因此，C-IASI中保研發(fā)布的帕薩特安全成績備受關(guān)注。

       在低速碰撞中，帕薩特的成績還是不錯(cuò)的，總評為A良好。

       正面15公里/小時(shí)速碰撞，耐撞性評分為5.5，維修經(jīng)濟(jì)指數(shù)評分為15分，尾部碰撞后，耐撞性評分滿分6分，維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)評分為20分。氣囊沒起爆，加權(quán)得分達(dá)到22.33分。從保險(xiǎn)維修經(jīng)濟(jì)成本角度，帕薩特表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

       在正面25%偏置碰撞中，帕薩特的乘員艙結(jié)構(gòu)件強(qiáng)度暴露極大問題：時(shí)速64公里碰撞，A柱彎折程度令人驚悚，撞擊力對駕駛員一側(cè)座艙空間造成極為毀滅性的打擊，侵入量過多，上部總評為P差，下部總評為M一般。

       在撞擊的同時(shí)，中控區(qū)域整體偏移，轉(zhuǎn)向柱帶動安全氣囊向副駕駛橫向位移，假人頭部僅與安全氣囊有極小的接觸。在約束系統(tǒng)與假人運(yùn)動評價(jià)中，數(shù)據(jù)給出“假人頭部兩次接觸硬體結(jié)構(gòu)”的評語，可見25%碰撞中，帕薩特的安全性表現(xiàn)較差。

       一個(gè)很有趣的現(xiàn)象是：美國IIHS（美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會）對美規(guī)帕薩特的測試，正面25%偏置碰撞成績?yōu)镚優(yōu)秀。這里必須說明的是，美規(guī)帕薩特依然采用PQ46平臺，也就是說在美國售賣的帕薩特沒有換代，測試車型為1.8T版本，所以在先進(jìn)程度上美規(guī)帕薩特是落后于中國國產(chǎn)帕薩特。

      但是，美規(guī)帕薩特反而在正面25%偏置碰撞中成績?yōu)镚優(yōu)秀，筆者分析是因?yàn)樵?016款之后，大眾對在美銷售的帕薩特進(jìn)行了A柱與門檻加強(qiáng)，同時(shí)加長了側(cè)氣簾，所以美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會測試得到的成績更好。反觀中國版的帕薩特，不排除設(shè)計(jì)缺陷或者偷工減料的情況。

       國產(chǎn)帕薩特的成績較為糟糕，A柱強(qiáng)度讓人擔(dān)心，這種情況很容易讓人聯(lián)想到中保研曾經(jīng)測試的途觀L，在25%偏置碰撞中，車體結(jié)構(gòu)評價(jià)同樣是P差，這值得車企深思。