吉利icon的網(wǎng)紅模式，能否撬動(dòng)年輕人的腰包？

12月23日，吉利汽車官方宣布，吉利icon銀河限量版正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)132,020元。該車在一個(gè)月前的廣州車展上亮相，其中2020臺銀河限量版僅15分17秒即被搶訂一空。

此前，“icon先享客”報(bào)名通道打開，一周時(shí)間就吸粉22137名?？梢?，icon從一出生就成了自帶流量的“網(wǎng)紅”，在目前自主品牌汽車壓力重重的市場環(huán)境下，這款車有什么魔力成了年輕人的新寵兒？

從不一樣開始

如今，年輕的汽車消費(fèi)群體占比越來越大，各汽車企業(yè)也都想盡辦法爭奪這個(gè)潛力巨大的市場。這對于自主品牌來說，是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。挑戰(zhàn)是年輕人越來越懂車，基本不會(huì)被廠家忽悠，沒有點(diǎn)兒真本事的品牌很難入法眼，對于起步較晚正處于追趕階段的自主品牌，市場顯然不夠友好。

機(jī)遇是年輕人的心態(tài)比較開放，對品牌的包容度高，選車不唯品牌論，會(huì)綜合考量，只要有打動(dòng)他們的點(diǎn)，就愿意買單。

目前，絕大多數(shù)汽車廠家討好年輕人的方式，還是從產(chǎn)品本身出發(fā)，比如捷達(dá)品牌核心賣點(diǎn)就是大眾的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)、MQB平臺等純正德系血統(tǒng)。大家的做法已經(jīng)趨于雷同，最后塵歸塵、土歸土，真正較量的還是品牌力，以及品牌背后的核心技術(shù)實(shí)力。對于自主品牌，這樣就很難有逆襲的機(jī)會(huì)。目前，自主品牌的幾個(gè)頭部企業(yè)，產(chǎn)品線已經(jīng)非常豐富，幾乎覆蓋了各個(gè)細(xì)分市場，如何實(shí)現(xiàn)增量是個(gè)難題。

吉利從領(lǐng)克開始就不走尋常路，而icon可以說是又一個(gè)成功的突破，在SUV市場布局幾乎密不透風(fēng)，甚至自己也有多款車型在售的情況下，硬是闖出了一條新路。從吉利icon銀河限量版被搶購一空就可以看出，消費(fèi)者被這款車打動(dòng)了，而13.202萬元更是框定了上限，告訴消費(fèi)者這款車并不會(huì)脫離“親民”這核心賣點(diǎn)，使大家對明年一季度即將上市的主力車型充滿了更多的期待。

吉利如何做到的？首先就是在外觀設(shè)計(jì)上下功夫，在顏值已經(jīng)普遍被重視的情況下，想搶鏡很不容易。于是，吉利icon選擇了高度還原概念車CONCEPT ICON的設(shè)計(jì)，使車子看起來讓人眼前一亮，乍一看還以為是造車新勢力的電動(dòng)車，而實(shí)際上這是一款傳統(tǒng)的燃油汽車。

“概念范冰冰，量產(chǎn)羅玉鳳”這種情況在汽車行業(yè)非常普遍，原因就是成本問題，而吉利工程師們通過艱苦的努力，終于使量產(chǎn)車達(dá)到了概念車大約90%多的水平，而從銀河限量版的價(jià)格看，成本控制得也不錯(cuò)，這是一個(gè)非常難得的成果。

產(chǎn)品力是根基

可以說，吉利icon的顏值極具誘惑力，做到了“與眾不同”的同時(shí)，又不是嘩眾取寵，讓人很容易接受。而銀河限量版在盲訂的情況下被搶購一空，這個(gè)外觀設(shè)計(jì)自然立了大功，在廣州車展上可以說是力壓眾多合資車型，成了當(dāng)之無愧的網(wǎng)紅。

但是，這并不是全部，消費(fèi)者敢下單，更是對吉利造車能力的認(rèn)可，大家相信吉利的產(chǎn)品核心技術(shù)不會(huì)差，品質(zhì)也沒問題，這是這幾年吉利積累的口碑效應(yīng)，也是吉利這兩年能連續(xù)成為自主品牌老大的原因。

這款車出自吉利的BMA模塊化架構(gòu)，這是一個(gè)智能的造車魔方，可以實(shí)現(xiàn)底盤模塊、動(dòng)力模塊、電器模塊、車身模塊如積木般隨意組合，可以實(shí)現(xiàn)高拓展性、高可靠性、高安全性、極致的空間利用等基礎(chǔ)特征，其實(shí)力已經(jīng)在首款車型繽越上得到了驗(yàn)證，所以消費(fèi)者心里有底。

另外在“三大件兒”方面，吉利icon采用1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)+48VBSG輕混組成的動(dòng)力系統(tǒng)，48V輕混系統(tǒng)可提供額外10kW功率和45N·m扭矩，系統(tǒng)綜合功率140kW，峰值扭矩300N·m，與之匹配的是7速雙離合變速箱，百公里加速僅需7.9秒，百公里油耗5.7L。

總的來說，吉利的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在多款車型上使用了，并且在吉利旗下的高端品牌領(lǐng)克上也在使用，穩(wěn)定性沒有問題，再加上匹配了奧迪、奔馳等豪華車型上大量使用的48V輕混系統(tǒng)，不僅使車子在技術(shù)上更高端，同時(shí)也有效彌補(bǔ)了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的弱點(diǎn)。還有前麥弗遜后多連桿的四化獨(dú)立懸架、R19全鋁雙色輪轂和德國馬牌UC6 SUV輪胎等良心的用料，再考慮到頂配13萬出頭的價(jià)格，產(chǎn)品力在同價(jià)位已經(jīng)是無可挑剔的了。

個(gè)性還是潮流

對于icon的定位，很多人一看到這款車類似“新物種”的外觀設(shè)計(jì)，就自然了給出了“個(gè)性化和小眾車”的定位。但吉利方面則表示，icon并不個(gè)性，必定引領(lǐng)主流。很明顯，吉利賦予icon前衛(wèi)得甚至帶有科幻色彩的車身，并不是想玩酷，而是要走量，并且要?jiǎng)?chuàng)造增量。

眾所周知，目前自主品牌對SUV極其依賴，甚至可以說是“生命線”，雖然吉利在轎車領(lǐng)域是自主品牌做得最好的，但是面對價(jià)格不斷下探的合資車，依然有力不從心之感，帝豪的銷量也不斷下滑，已經(jīng)被擠出了前十名。所以，必須在SUV領(lǐng)域進(jìn)一步挖掘潛力。

那么，在SUV產(chǎn)品線已經(jīng)擁有“博系”、“繽系”、“帝豪”、“遠(yuǎn)景”幾大家族的情況下，為什么還要重新開辟icon這個(gè)新的產(chǎn)品線？吉利還能否做到icon與現(xiàn)有產(chǎn)品線的區(qū)隔，避免內(nèi)耗呢？

從邏輯上看，icon其實(shí)和長城哈弗的F系列有些類似，就是將旗下的SUV陣營分成兩個(gè)品類，分出一個(gè)更年輕時(shí)尚潮的類型。在內(nèi)部產(chǎn)品線布局上看，icon的車身尺寸介于繽越和博越之間，可以看出是要做出差異化。另外，大量引入前沿科技，比如L2級自動(dòng)駕駛、汽車自動(dòng)感應(yīng)、無憂離車模式等，還搭載了 360°全景行車記錄儀，堪稱“汽車界黑匣子”，等等。大量的智能互聯(lián)科技，使該車與其他系列形成明顯的區(qū)隔。

但在操作上，吉利icon無疑用力比長城哈弗F系列更猛，尤其是在外觀設(shè)計(jì)上，可以和造車新勢力們比肩了。當(dāng)然了，有了造車新勢力的普及，在汽車造型上已經(jīng)讓大眾的適應(yīng)力更強(qiáng)，吉利icon雖然在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域顯得前衛(wèi)，但在消費(fèi)者眼中卻并不出格。而且仔細(xì)看，甚至仍然保留了吉利回字型的家族設(shè)計(jì)語言，并不難接受。

顯然，吉利是想把外觀當(dāng)成競爭核心，引領(lǐng)國內(nèi)汽車設(shè)計(jì)潮流，智能互聯(lián)科技反倒成了配角，進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品系列的調(diào)性。當(dāng)然，引領(lǐng)潮流并不容易，需要有足夠強(qiáng)大的實(shí)力，尤其是品牌力。比如在手機(jī)行業(yè)，并于全面屏有多種設(shè)計(jì)路線，結(jié)果最終并不好看的蘋果“劉海屏”硬是成了潮流，別的品牌也只能無奈效仿。

在汽車行業(yè)也是如此，大眾的“平平淡淡”和豐田的“呲牙咧嘴”也并不是最優(yōu)解，但同樣不影響銷量，而且還有不少企業(yè)效仿。而吉利icon的設(shè)計(jì)，能否成為潮流，決定了這款車能否成為走量車型，而獨(dú)樹一幟的外觀設(shè)計(jì)代表“個(gè)性”還是“潮流”，成了能否撬動(dòng)年輕人錢包的關(guān)鍵。