冬天到了，路上龜速行駛的新能源車又多了起來，倒不是車主不愿意開快，只是為了“摒續(xù)航”……

如果把2014年稱為“中國新能源車元年”，那么經(jīng)過5個冬季洗禮的老新能源車主們，已經(jīng)看清了新能源車在電池方面的先天性短板。只是廠家們?yōu)榱虽N量往往“黃婆賣瓜，自賣自夸”，總是讓一些新車主們在購買后，難以接受宣傳與事實(shí)之間的反差。

日前，廣汽新能源AION S車主集體維權(quán)，投訴廠家虛假宣傳，欺騙消費(fèi)者，聲稱續(xù)航里程630變360。在維權(quán)行動上，這些車輛統(tǒng)一張貼有維權(quán)條幅。通過車牌，我們可以發(fā)現(xiàn)，維權(quán)車主主要來自于深圳。（那么南方，這就奇怪了，別急，下文解釋）

無獨(dú)有偶，今年11月底，湖南多名購買廣汽新能源Aion S電動車的網(wǎng)約車司機(jī)集體維權(quán)。司機(jī)們表示，購買的630型號Aion S電動車，開一段時間了，由于最近氣溫驟降，在行駛的過程中啟用了暖風(fēng)設(shè)備，發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程與廣告宣傳的510公里嚴(yán)重不符，只能跑260公里左右，存在一半的差距。

由于續(xù)航里程嚴(yán)重縮水，運(yùn)營成本大幅上升，引發(fā)網(wǎng)約車司機(jī)集體不滿，并多次向4S店討要說法。令人氣憤的是，當(dāng)?shù)氐膹V汽新能源4S店相關(guān)負(fù)責(zé)人給出了這樣的解釋，其表示續(xù)航里程不足與駕駛員的操作有關(guān)，不是虛假宣傳。

AION S是今年4月27日剛剛上市的新車，剛出來就遇到了國家的補(bǔ)貼退坡，可謂生不逢時。但13.98-20.58萬的售價，性價比也還算過得去。AION S車系中有530和630兩個版本，廠家宣傳對應(yīng)510公里和630公里的續(xù)航里程。但在業(yè)內(nèi)的NEDC綜合續(xù)航里程數(shù)據(jù)中，分別只有410公里和510公里。

維權(quán)車主們認(rèn)為，廠家使用“60km/h等速續(xù)航”作為車型型號命名，并在官方宣傳中凸顯等速續(xù)航的數(shù)據(jù)，這其實(shí)是一種對消費(fèi)者容易造成誤導(dǎo)的行為。尤其是對新能源車型不夠了解的小白車主，這種使用后的心里落差更明顯。即使拋開冬季實(shí)際使用情況，按照NEDC的標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航也打了7折。

事實(shí)上，廣汽新能源和很多廠商一樣，犯了“過度宣傳最大等速續(xù)航”的錯誤。在汽車國家標(biāo)準(zhǔn)電動車實(shí)驗(yàn)方法中顯示，允許只采用市區(qū)循環(huán)進(jìn)行試驗(yàn)，并且以60h/km等速續(xù)航，這就導(dǎo)致大部分新能源車企“鉆空子”，不測試市郊、高速等其他路況，只測試市區(qū)循環(huán)，并以此標(biāo)稱為官方續(xù)航。

話說回來，NEDC標(biāo)準(zhǔn)就靠譜的了嗎？答案只是“相對靠譜”而已（歐盟于上世紀(jì)70年代制定）。作為業(yè)界標(biāo)桿的特斯拉，采用的可是更加嚴(yán)苛的WLTP標(biāo)準(zhǔn)（2014年被聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇采納，美國、歐盟、日本現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)）！也就是說，從靠譜度來說，WLTP>NEDC>最大等速續(xù)航。

可惜啊，還是無知無畏的廣汽新能源，在最近宣傳旗下新車Aion LX時，竟然用自己的NEDC續(xù)航來對標(biāo)特斯拉的WLTP續(xù)航，并“一舉奪冠”，簡直夠了。

說回鉆等速續(xù)航這個“空子”，反倒是理想智造、小鵬這些“造車新勢力”做得比較好，表示堅(jiān)決抵制。反倒是那些個道貌岸然的傳統(tǒng)車企大廠，屢見不鮮，引發(fā)了不少軒然大波。除了廣汽，還有長城。

12月初，位于太原市太榆路的一家長城4S店，被三四十輛早已掛牌上路的長城歐拉純電動新能源車圍得水泄不通。這些車輛大都是消費(fèi)者買來跑網(wǎng)約車的，可自入冬以來，車輛續(xù)航里程便出現(xiàn)“縮水”嚴(yán)重，使得生意十分難做。

其中一位長城歐拉IQ車主李先生表示，當(dāng)時買車時銷售介紹車輛在夏天續(xù)航里程基本能達(dá)到360公里左右，冬天也能跑到300公里，但如今在冬天實(shí)際里程也不過才200公里左右，空調(diào)也不敢開。根據(jù)歐拉IQ的廠商標(biāo)定，電池容量為46.57千瓦時，（等速）續(xù)航里程為440公里，可現(xiàn)如今車輛巡航里程卻縮水一半都不止。

在4S店內(nèi)，一位工作人員作出的解釋，竟然和廣汽新能源4S的工作人員如出一轍：“新能源汽車實(shí)際巡航里程受行駛速度、路況、個人駕駛習(xí)慣以及溫度等多方面原因影響。” 一句話，把自己（宣傳）的責(zé)任推得一干二凈。

入冬以來，新能源汽車車主維權(quán)事件頻發(fā)，中國工程院院士孫逢春曾指出，新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)續(xù)駛里程實(shí)際上是一個在常溫下不開空調(diào)的情況下一個理想的續(xù)駛里程，這是滿足不了用戶的需求，是忽悠老百姓！他舉了一個例子，“現(xiàn)在的電動汽車很怕冷。在一次試驗(yàn)中常溫下電動汽車能行駛160公里，但在零下六度時只有60幾公里，零下20度就開不動了?！?/p>

在此還需提醒，消費(fèi)者應(yīng)當(dāng)在選購前了解清楚新能源汽車的物理特性，對續(xù)航方面有清晰的認(rèn)知，尤其是廠商宣傳的續(xù)航不要相信，至少也要參考一下中國國內(nèi)“還算靠譜一點(diǎn)”的NEDC標(biāo)準(zhǔn)，切記！