當(dāng)被問及他離開日產(chǎn)是否因為被排除在首席執(zhí)行官的職位之外時,關(guān)潤表示事實并非如此,但沒有詳細(xì)說明。
路透社報道,日產(chǎn)汽車副首席運營官關(guān)潤表示,他已決定離開日產(chǎn)。從12月1日正式履新,到如今提出辭職,僅過去短短24天。
就在今年9月,關(guān)潤和內(nèi)田誠一樣同被視為日產(chǎn)CEO的人選,關(guān)潤也被外界視為最有力的競爭者。他是內(nèi)田誠的前輩,內(nèi)田誠此前掌管中國區(qū)就是繼任關(guān)潤的位置,而日本企業(yè)一般比較崇尚輩分文化。
值得注意的是,關(guān)潤在巴黎曾工作了一年,起初被認(rèn)為是相對接近法國汽車制造商的日產(chǎn)高層。但據(jù)日產(chǎn)內(nèi)部爆料,關(guān)潤在與雷諾CEO盛納德的會談結(jié)束后,直截了當(dāng)?shù)貙ν抡f,自己與法國人存在分歧,甚至發(fā)生了“爭論”。最終內(nèi)田誠也由于更受雷諾的支持而成為了日產(chǎn)汽車CEO。
關(guān)潤表示,他將離開日產(chǎn),加入總部位于京都的汽車零部件和精密馬達(dá)制造商日本電產(chǎn)株式會社,擔(dān)任總裁一職。
“我熱愛日產(chǎn),我很抱歉沒有完成公司的復(fù)興工作。但我已經(jīng)58歲了,這次機會我真的無法拒絕,這可能也是我最后一次有機會領(lǐng)導(dǎo)一家公司?!痹诮邮苊襟w采訪時關(guān)潤坦言,“這不是錢的問題。事實上,離開日產(chǎn)我會受到經(jīng)濟損失,因為日產(chǎn)給了我豐厚的報酬?!钡P(guān)潤拒絕進(jìn)一步闡述離職的具體原因。
有日產(chǎn)消息人士透露,在10月被任命為日產(chǎn)高層管理人員后,關(guān)潤、首席運營官阿什瓦尼·古普塔和首席執(zhí)行官內(nèi)田誠迄今未能團(tuán)結(jié)成一個團(tuán)隊。
消息人士表示:“這些任命沒有立即產(chǎn)生凝聚力,沒有產(chǎn)生很強的化學(xué)反應(yīng)。”
據(jù)悉,關(guān)潤可能將于明年1月正式離職。此前他曾在日產(chǎn)工作了30多年,其中包括負(fù)責(zé)該公司在中國的業(yè)務(wù)。據(jù)公開資料顯示,關(guān)潤自2013年4月派駐中國,任東風(fēng)有限董事兼副總裁,2014年初開始擔(dān)任日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁,并于2018年3月升任雷諾-日產(chǎn)-三菱汽車聯(lián)盟高級副總裁,負(fù)責(zé)生產(chǎn)工藝與流程管理。
今年10月,日產(chǎn)任命關(guān)潤擔(dān)任日產(chǎn)汽車公司副首席運營官,與首席執(zhí)行官內(nèi)田誠以及首席運營官阿西瓦尼·古普塔組成日產(chǎn)全新的領(lǐng)導(dǎo)層,以進(jìn)行大刀闊斧的改革,旨在恢復(fù)業(yè)績,并努力擺脫戈恩對日產(chǎn)及其雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟產(chǎn)生的巨大影響,翻開全新的一頁。
對此報道,日產(chǎn)汽車和日本電產(chǎn)株式會社均拒絕置評。
目前,日產(chǎn)正陷入了前所未有的困境之中。在日產(chǎn)內(nèi)部人士看來,關(guān)潤此時辭職無疑擾亂了日產(chǎn)扭轉(zhuǎn)業(yè)績、恢復(fù)銷量的計劃。
根據(jù)公布的數(shù)據(jù),2019財年第一財季(3~6月)日產(chǎn)全球銷量為123萬輛,同比減少6.0%;銷售額同比減少12.7%;凈利潤僅64億日元,同比下跌94.5%;第二季度(7~10月)狀況持續(xù)惡化,全球銷量下降7.5%至127萬輛,同期的營業(yè)利潤為300億日元(約合2.75億美元),較去年同期的1012億日元暴跌了70%。
日產(chǎn)汽車將2019財年的全年營業(yè)利潤預(yù)期下調(diào)了35%,至1,500億日元,這將是該公司11年來最糟糕的全年業(yè)績。同時,該公司目前預(yù)計全球汽車零售額為520萬輛,低于此前預(yù)測的550萬輛,這也將是6年來最糟糕的年銷量。
日產(chǎn)已經(jīng)縮減了最初的目標(biāo),計劃到2022年將營業(yè)利潤率達(dá)到6%,而不是之前設(shè)定的8%目標(biāo);營收目標(biāo)設(shè)定為14.5萬億日元(合1,308.4億美元),低于此前16.5萬億日元(合1,488.9億美元)的目標(biāo)。
伴隨著不佳業(yè)績,日產(chǎn)汽車在今年7月份表示,將在全球范圍內(nèi)裁員1.25萬人,削減10%的產(chǎn)能和產(chǎn)品線;裁員將在2023年3月前完成,裁員人數(shù)約占日產(chǎn)全球員工數(shù)的10%。
及時恢復(fù)業(yè)績、節(jié)約成本投資電動汽車和自動駕駛技術(shù)進(jìn)行轉(zhuǎn)型,以及更新新車型代替老舊的產(chǎn)品系列,恢復(fù)與雷諾的聯(lián)盟股三系,都是現(xiàn)任日產(chǎn)汽車新高層面臨的難題。
此外,日產(chǎn)汽車還需要照顧投資者的情緒。今年以來,日產(chǎn)汽車的股價已經(jīng)下跌了23%,去年則下跌了22%。
不愿透露姓名的消息人士稱,日產(chǎn)汽車目前有望在截至2022年3月的一年里,在削減成本和提高運營效率方面累積產(chǎn)生數(shù)千億日元的效益(1000億日元大致相當(dāng)于9.15億美元)。
當(dāng)被問及他離開日產(chǎn)是否因為被排除在首席執(zhí)行官的職位之外時,關(guān)潤表示事實并非如此,但沒有詳細(xì)說明。