大眾帕薩特A柱直接撞折！刷新中保研最差得分！

中保研碰撞測試在2019年成為了各路車迷的關(guān)注熱點(diǎn)。畢竟在它之前，中國一直缺少一個(gè)客觀公正的碰撞測試機(jī)構(gòu)，而它那難度極高的25%偏置碰撞，讓很多車型都原形畢露。還不知道中保研是什么？點(diǎn)擊右側(cè)的鏈接復(fù)習(xí)一下→（連沃爾沃都“翻車”的中國碰撞測試......到底是啥？）

近日，作為大眾B級銷冠的帕薩特也被中保研拿去做了測試，但這臺以安全著稱的德系車卻給出了令人略感震驚的答卷……話不多說，我們趕快來看看吧！

我們先來看看總評價(jià)?，F(xiàn)款帕薩特在車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)兩項(xiàng)上得到了G（優(yōu)秀）成績，耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)也取得了A（良好），但卻在車內(nèi)成員安全指數(shù)上取得了M（一般）成績，其中正面25%偏置碰撞成績最低為P（較差）。

在低速碰撞項(xiàng)目中，帕薩特總得分為A（良好），車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度沒問題，倒是印證了坊間流傳的“大眾鐵皮厚”的觀點(diǎn)，低速耐撞性不錯(cuò)。

此外，由于沒有爆氣囊，所以修車價(jià)格也不貴，正面碰撞維修比為7.29%，也就是1.35萬，相比起此前測試過的天籟（8分）維修經(jīng)濟(jì)性的確強(qiáng)不少。（注：1、低速碰撞不爆氣囊為佳。2、在15km/h正面碰撞中，如果修車的價(jià)格超過車價(jià)的14.5%就會(huì)被中保研打0分）

接下來就是重點(diǎn)了！在難度最高的25%偏置碰撞中，帕薩特貢獻(xiàn)了中保研史上最慘烈的一幕。A柱折斷！防火墻以及下部結(jié)構(gòu)向車內(nèi)大幅入侵！就連車頂和B柱銜接的位置也被撕裂！車體結(jié)構(gòu)明顯不足！要知道，此時(shí)碰撞測試的時(shí)速為64.4±1km/h，假設(shè)碰撞速度更高的話，帕薩特的駕駛艙很可能會(huì)直接解體。

除了車體結(jié)構(gòu)變形嚴(yán)重外，帕薩特的另外一個(gè)問題就是氣囊。通過官方視頻來看，帕薩特在偏置碰撞中方向盤向右側(cè)大幅位移，正面氣囊?guī)缀跬耆А？吹竭@，真是令人不禁懷疑，這個(gè)氣囊難道是給副駕駛準(zhǔn)備的“女王氣囊”？同時(shí)，由于車輛沒有側(cè)氣簾，導(dǎo)致假人頭部向左前方“俯沖”，與變形的A柱和中控臺發(fā)生兩次碰撞，如果換成是真人的話，在碰撞中被硬體結(jié)構(gòu)連續(xù)兩次“爆頭”，讓我不禁對駕駛員的生命安全感到擔(dān)憂。

最終的結(jié)果就是帕薩特的25%偏置碰撞被中保研怒打差評（P），并且大幅差過途觀L等車型，刷新了中保研25%偏置碰撞的歷史最低分。

相比之下，目前美國在售的美版Passat在美國IIHS測試中的主駕駛25%小角度碰撞卻獲得了G。A柱沒有明顯形變，乘員艙也比較完整，同時(shí)也有側(cè)氣簾的保護(hù)。更為諷刺的是，美版的Passat用的還是上一代的NMS平臺，也就是基于PQ46平臺的升級產(chǎn)品，并非國內(nèi)最新的MQB。

繼續(xù)回到國內(nèi)的帕薩特碰撞解析。在側(cè)面碰撞中，帕薩特的總分為A，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度為G，通過數(shù)據(jù)來看，帕薩特的B柱距離座椅中線的距離為13cm，超過了最低12.5cm的優(yōu)秀值標(biāo)準(zhǔn)，說明帕薩特的側(cè)面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度還是不錯(cuò)的。但是，同樣由于低配車型減配了側(cè)氣簾，乘員的頭部、頸部得分只得到了M，最終總分為A。

在車頂強(qiáng)度測試中，帕薩特得到了G的評分，峰值載荷76511牛，達(dá)到了車重的5.41倍，超過4倍的標(biāo)準(zhǔn)線，表現(xiàn)不錯(cuò)。截止到目前，峰值載荷數(shù)值最高的，依舊是國產(chǎn)3系（2020款325Li M運(yùn)動(dòng)套裝）的95952牛，其次則是奔馳C級以及豐田亞洲龍。

此外，在車外行人保護(hù)和輔助安全系統(tǒng)測試中，帕薩特以全優(yōu)通過，屬于一個(gè)合資大廠的正常發(fā)揮。

總體來說，現(xiàn)款帕薩特低速碰撞維修成本低，貫徹了大眾一直以來“鐵皮厚”的特點(diǎn)。但是高速碰撞的車內(nèi)乘員保護(hù)差，也就證明它的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料強(qiáng)度都是有問題的。此外，如果你還要購買帕薩特的話，一定要購買帶有側(cè)氣簾的車型，也就是官方指導(dǎo)價(jià)20.69萬的280TSI 精英版及更高配的版本。

眾所周知，邁騰、雅閣、帕薩特一直是中級車的銷量前茅，帕薩特更是在11月以2.54萬輛的成績奪得了當(dāng)月中級車銷量冠軍。主打著“德系安全”的它，如今成績或許并不能讓廣大消費(fèi)者和潛在車主滿意。近日邁騰也推出了中期改款車型，再加上帕薩特中保研成績浮出水面。這究竟是否會(huì)影響到該車的銷量？我們拭目以待吧。

目前，主流合資B級車基本都已完成碰撞測試，從競品來看，帕薩特同門兄弟邁騰此前的表現(xiàn)也不盡如人意，反倒是換用了TNGA架構(gòu)之后的豐田凱美瑞一改人們的固有印象，獲得全G的評價(jià)，這也證明，隨著廠家技術(shù)的不斷改進(jìn)，很多傳統(tǒng)的觀念已經(jīng)不適用于當(dāng)下。