遙想一年半之前，南京某汽車群里那幾番對話還深刻地印在懂哥腦海里。

“當(dāng)然了，ATS-L，阿特茲，都不如咱們的思域快！”

“思域50萬以下，提速無對手！”

“C63都干不過，那我買思域干雞毛??？”

不知道思域這輛車的，光看這幾句話，還以為思域是個什么頂級超跑，最次也得是個性能車之類的。

然而對于思域，大家都不陌生，你隨便問一個天天在家打游戲的阿宅，他都會脫口而出：思域，不就十多萬的買菜車嘛，有啥好了解的？

而且最近網(wǎng)傳要引進兩廂思域，各地的車主群又開始騷動了，說著兩廂思域一進來，估計又得有很多車被秒。

思域真有這么猛嗎？它的來路到底是什么？又是什么東西給了那些思域車主秒天秒地的勇氣？關(guān)于問題三聯(lián)，懂哥下面為大家慢慢解答！

首先我們現(xiàn)在能買到的思域，其實真的就是一個買菜車，1.5T發(fā)動機雖說傲視大部分同級，但是偏向舒適的懸架，真還是一個家用車的標(biāo)準(zhǔn)屬性，其實從思域的英文名——CIVIC（公民）就能看出來。

其實初代思域誕生的時候，還是一個配以1.2L發(fā)動機，車重只有800KG的兩廂小車，雖說每個地方都比較小，但是在啥都不大的日本，這樣的小車一發(fā)布還是收到了民眾的歡迎。

同時美國的那次石油危機，也是給了一個讓思域走進國際舞臺的機會，對于那些百公里耗油20L起步的大V8機器，一臺經(jīng)濟適用的思域就得到了米國人民的青睞。

但是賣瘋了思域，就讓本田得意了起來，出于對性能的追求，本田就在第三代思域的基礎(chǔ)上，放了一臺帶有F1技術(shù)的發(fā)動機進去，這樣喪心病狂的操作，讓一臺35年前的雙門兩廂車，零百加速就能達到8S，極速也能干到200KM/H，說實話這樣的加速性能，簡直能把今天很多車型給虐得娘都不認識，沒錯，說的就是ES200。

后來執(zhí)著于性能的本田，就聯(lián)手英國超跑車廠——邁凱倫，一起進入F1賽場，憑借自己獨到的發(fā)動機技術(shù)，和當(dāng)時星光最為璀璨的車神——塞納，在20世紀末期的F1賽場直接狂攬四連冠。

有了F1的光環(huán)，本田在性能車方面就更加不可收拾了，推出很多車迷心中難以替代的神車，比如說早期的東瀛法拉利——NSX，還有S2000這種典藏級別的小跑，現(xiàn)在都是花錢都買不到神器。

（本田 NSX TYPE-R）

（本田 S2000）

而且本田還推出了一個新的產(chǎn)品序列，那就是——TYPE-R車系，從旗艦跑車NSX TYPE-R，到雅閣和思域等一些車型上，都是有TYPE-R高性能版本可以選擇，不過TYPE-R車型一直都是叫好不叫座，由于成本控制，本田只好放棄了大部分車型，唯獨繼承TYPE-R桂冠的，現(xiàn)在就只有思域一款車型。

從思域第一代代號為EK9的TYPE-R開始，很多車迷就開始入坑，最讓人產(chǎn)生高潮的就是本田紅頭機爆VETC的聲音，雖說低扭不咋強，但是轉(zhuǎn)速一旦升高，F(xiàn)1賽車般的聲浪絕對不比路上那些超跑差。

而現(xiàn)款TYPE-R，就是那個前臉長得和十代思域差不多的它，就在2015年和2017年，兩次在號稱地獄般難度的紐博格林賽道，打破了量產(chǎn)前驅(qū)車記錄，雖說后面還是有很多對手前來挑戰(zhàn)，但無論怎么掙扎，紐北前驅(qū)王的頭把交椅還是穩(wěn)穩(wěn)被TYPE-R所占據(jù)。

正式因為TYPE-R如此牛掰的表現(xiàn)，和它與思域內(nèi)外相似程度很高的造型，很多人就借神車的光環(huán)到處撒野，同時很多改裝車廠也是看到商機，紛紛推出TYPE-R的套件版本，所以在街上看到一輛沒有動刀過的思域，你還發(fā)現(xiàn)挺不正常的。其實這也驗證了一句江湖傳言——買思域不改，不如推下海。

而最近網(wǎng)上傳聞東本要引進兩廂思域進行生產(chǎn)，很多本田粉就更加高潮了，因為市面上在售的思域還是三廂版本，和純正的TYPE-R還是有所差距，但是兩廂版本一旦引進，在加上各種TYPE-R的套件，簡直就能達到以假亂真的地步，看來到時候思域秒天秒地的節(jié)奏，估計又得上演一番了。