為什么這幾年轎跑型SUV越來(lái)越火？

俗話說(shuō)，魚與熊掌不可兼得，對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)也同樣如此。想要擁有駕控樂(lè)趣，那就選擇跑車或者運(yùn)動(dòng)型轎車。相反，如若希望能翻山越嶺，那就選擇SUV或者皮卡。

但是人性總是貪婪的，既希望轎車能夠多一些通過(guò)性，又希望SUV也能夠更運(yùn)動(dòng)一些。于是，就有了帶四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)甚至是可升高底盤的轎車或旅行車，同時(shí)也誕生了越來(lái)越多能夠在公路甚至是賽道上與運(yùn)動(dòng)轎車一決高下的SUV。這下，總該滿足了吧？

然而并沒(méi)有，有人更是“癡人說(shuō)夢(mèng)”般地想要將跑車和SUV進(jìn)行“撮合”。BMW，不僅僅在運(yùn)動(dòng)操控方面是行業(yè)標(biāo)桿，在產(chǎn)品創(chuàng)新方面更是勇于做“吃螃蟹的人”。2008年，時(shí)任BMW首席設(shè)計(jì)師的Pierre Leclercq設(shè)計(jì)了一款在當(dāng)時(shí)顯得十分怪異但是理念又很超前的SUV，取名叫做X6。如今，這款車型風(fēng)靡全球并且引領(lǐng)全球轎跑SUV細(xì)分市場(chǎng)，而在當(dāng)時(shí)并不被大多數(shù)人看好，甚至被吐槽是“怪胎”。

BMW把X6這款車的類型，稱之為“SAC”，即Sports Activity Coupe，其與普通SUV的最大區(qū)別在于尾部不僅采用角度更傾斜的C柱，還擁有像三廂轎車一樣的小屁股，而不是大部分SUV類似兩廂車的尾部特點(diǎn)。一個(gè)新生事物的誕生，勢(shì)必會(huì)面對(duì)老派群體的指指點(diǎn)點(diǎn)，就像今天的新能源車被很多傳統(tǒng)燃油車粉絲各種冷嘲熱諷一樣，X6在當(dāng)年也是飽受爭(zhēng)議，被視為“失敗之作”。然而后來(lái)的一切，讓當(dāng)年那些老派人士的臉變得“又腫又燙”，僅第一代X6就完成了超26萬(wàn)輛的銷量，這對(duì)于一款百萬(wàn)級(jí)別豪華SUV來(lái)說(shuō)，可謂是紅得發(fā)紫了。后面的一代包括剛剛上市不久的新一代X6，同樣都是全球最受歡迎的豪華SUV之一。

之后，更低級(jí)別的X4也應(yīng)運(yùn)而生。BMW在這個(gè)自己親手打造的細(xì)分市場(chǎng)大快朵頤，不僅讓幾位“老鄉(xiāng)”十分眼紅，也幾乎把全球所有車企的積極性都帶動(dòng)起來(lái)了。就這樣，轎跑型SUV這一細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)始?jí)汛笃饋?lái)。在BMW X6誕生十年后，轎跑型SUV已經(jīng)成為了全球車企追捧的熱點(diǎn)，誰(shuí)都想踏上這班順風(fēng)車。那么，你有沒(méi)有想過(guò)，究竟是為什么讓轎跑型SUV變得那么火？

年輕人成消費(fèi)主力

要個(gè)性不要隨大流

在國(guó)內(nèi)，汽車消費(fèi)市場(chǎng)的年輕化是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。十年前甚至二十年前，汽車消費(fèi)對(duì)于大多數(shù)家庭來(lái)說(shuō)，還是一個(gè)非常重大的選擇，要考慮到實(shí)用性、裝載能力、空間功能性、性價(jià)比等諸多因素，這就決定了過(guò)于個(gè)性化的產(chǎn)品不會(huì)成為家庭用車之選。而今天，不僅是80后，90后也逐漸成為汽車消費(fèi)的“新勢(shì)力”。80后90后購(gòu)車往往更考慮自己的喜好，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，這比性價(jià)比更重要。

面對(duì)馬路上千篇一律的SUV，追求個(gè)性獨(dú)立的年輕消費(fèi)者們更希望自己擁有一些不一樣的東西，來(lái)標(biāo)榜自己獨(dú)特的品味，那么帶有小屁股的轎跑型SUV不失為一個(gè)好選擇。同時(shí)更側(cè)重公路駕駛和運(yùn)動(dòng)性能的定位，也更符合當(dāng)下城市化的大趨勢(shì)，SUV的越野能力逐漸成為了一個(gè)文化標(biāo)簽，大多數(shù)SUV可能直到報(bào)廢都沒(méi)有駛離過(guò)鋪裝道路。所以，公路性能和舒適性是現(xiàn)在和未來(lái)SUV的發(fā)展方向。

既然說(shuō)到個(gè)性化消費(fèi)，轎跑型SUV的外觀造型無(wú)疑是它最大的賣點(diǎn)。不管不同車型的設(shè)計(jì)語(yǔ)言怎樣，轎跑型SUV基本都擁有如同跑車般優(yōu)雅的溜背造型，低矮的車頂配上高肩線設(shè)計(jì)，還有運(yùn)動(dòng)型車特有的大尺寸輪胎，給人休閑又不失運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。這不僅是當(dāng)下的汽車設(shè)計(jì)潮流，在快消時(shí)尚領(lǐng)域同樣流行。符合當(dāng)下的審美趨勢(shì)和消費(fèi)潮流，是轎跑型SUV大熱的一個(gè)原因。

拓展產(chǎn)品矩陣

家族化也需差異化

前面我們也說(shuō)到了消費(fèi)者越來(lái)越個(gè)性化的需求，這對(duì)于車企自身來(lái)說(shuō)也是品牌發(fā)展的需要。如今在轎車、SUV、MPV和跑車這四大市場(chǎng)中，車企已經(jīng)開(kāi)辟了幾十個(gè)分支的細(xì)分市場(chǎng)。在品牌元素家族化的趨勢(shì)中，同品牌各車型間的外觀差異越來(lái)越小。為了吸引更多的消費(fèi)者，車企還是希望能在產(chǎn)品差異性上多做文章。

SUV作為目前幾大主流汽車消費(fèi)市場(chǎng)的熱點(diǎn)，是大多數(shù)車企們肯定不會(huì)放手的市場(chǎng)。而在輪廓都差不多的SUV中，想要翻出花樣談何容易。轎跑型SUV的出現(xiàn)，讓品牌內(nèi)的SUV矩陣差異化變得更明顯。這也是為什么大部分轎跑型SUV不是一個(gè)獨(dú)立的車系，而是有一個(gè)普通SUV造型的“兄弟”車型，例如BMW X5和X6，奔馳GLE和GLE COUPE等等。產(chǎn)品差異化可以形成互補(bǔ)關(guān)系，讓同一平臺(tái)車型價(jià)值得到更大幅度地釋放，從而也能降低平臺(tái)的研發(fā)成本。

“模范生”帶好頭

市場(chǎng)逐漸百花齊放

如果說(shuō)產(chǎn)品差異化是市場(chǎng)所賦予的能量，那么在車圈內(nèi)部還有不少推動(dòng)力量。從眾心理是一個(gè)普遍的現(xiàn)象，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)也是如此。一些新的理念，在被推出并驗(yàn)證成功后，便會(huì)被大量復(fù)制。而如果“第一個(gè)吃螃蟹的人”是一線豪華品牌，那它成功的幾率就會(huì)比普通品牌大很多，一旦成功便會(huì)被其他車企借鑒乃至發(fā)揚(yáng)光大。

例如轎跑型SUV市場(chǎng)的開(kāi)創(chuàng)者BMW X6，在它成功后，奔馳、奧迪、保時(shí)捷、蘭博基尼等豪華乃至超豪華品牌也紛紛效仿，推出自家的轎跑型SUV。在這些“模范生”的示范下，越來(lái)越多的非豪華品牌甚至是國(guó)內(nèi)的自主品牌們，也都開(kāi)始推出自家的轎跑型SUV。至此，一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)被建立起來(lái)，再也不是當(dāng)年被質(zhì)疑的“怪胎”，而是成為了炙手可熱的新“風(fēng)口”?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，在未來(lái)還將會(huì)有更多的車企推出轎跑型SUV。

寫在最后

千篇一律、墨守成規(guī)，是不可能在今天這個(gè)五彩斑斕的時(shí)代成功的。個(gè)性化、差異化、新鮮感，才能讓一個(gè)品牌永葆青春和活力。轎跑型SUV的大熱，也是這個(gè)時(shí)代特征最鮮活的例子。轎跑型SUV也不會(huì)是汽車細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展的終章，反倒會(huì)催生出更多全新的汽車細(xì)分市場(chǎng)。作為消費(fèi)者，我們只管備足錢找到適合自己或者自己喜歡的就好了。

END