早在1943年，馬斯洛就提出了人類需求五層次理論，由低到高依次為：生理需求、安全需求、社會需求、尊重需求和自我實現(xiàn)需求。這些需求是按照先后順序出現(xiàn)的，當(dāng)一個人只有滿足了較低的需求之后，才會渴望較高級的需求，即需求層次遞進。

這讓我也聯(lián)想到，人們的購車需求恰有類似之處。最初，人們購車，有的看重外觀，因為顏值即正義；有的看重配置，因為使用更便利；有的看重空間，因為寬敞才舒服，有的看重動力，因為夠勁才暢快……但是，如今人們的購車評判標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)不再是這些表面層次的需求，越來越多的消費者已經(jīng)意識到“用戶體驗”在汽車完整生命周期內(nèi)的重要性。

然而，在汽車產(chǎn)品越來越同質(zhì)化的今天，新車不斷涌現(xiàn)，質(zhì)量和價格差距越來越小的情況下，一輛絕對的好車，更應(yīng)有其獨到的核心屬性才能博得消費者的青睞。尤其是，汽車作為“理性消費品”，更不能?！盎ò咽健保且谙M者看不見的地方下功夫，這才是真正為消費者考慮、真正注重“用戶體驗”的做法。

如同，每個時代都有每個時代的核心價格觀一樣，汽車產(chǎn)品也不例外，在當(dāng)下汽車“新四化”以及安全、環(huán)保等用車新理念的推動下，我們不光希望這輛車能在智能化、安全性等方面令人放心，更希望當(dāng)我們置身車內(nèi)時，這輛車時時刻刻還能保護我們身體健康。

只不過，這些多是普通消費者“看不到”的地方，并不是“所見即所得”，但并不代表普通消費者就無法獲悉一款車在這些方面的表現(xiàn)，如同汽車碰撞安全測評權(quán)威機構(gòu)一樣，汽車在智能化、車內(nèi)空氣質(zhì)量等方面同樣有權(quán)威性機構(gòu)測評，消費者可以將這類機構(gòu)的測評結(jié)果作為購車參考。

長安CS75PLUS拿獎拿到手軟，皆因自身夠出色！

或許很多人都沒想到，2019年i-vista中國智能汽車指數(shù)測評第一名、2019年智能汽車指數(shù)推薦車型，以及，2019年中國汽車健康指數(shù)VOC&VOI測評第一名、2019年中國汽車健康指數(shù)VOC&VOI板塊推薦車型、2019年中國汽車健康指數(shù)推薦車型，這些代表無上榮譽與頂尖技術(shù)實力的獎項，統(tǒng)統(tǒng)都頒給了一位初出茅廬的新生——長安CS75PLUS。如果再加上2019年軒轅獎年度十佳汽車獎、“2020全國年度十佳SUV”大獎，長安CS75PLUS這款新車真可說是拿獎拿到手軟。

尤其是中國智能汽車指數(shù)與中國汽車健康指數(shù)這兩項測評，均是中國汽研根據(jù)國外先行先進標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合中國實際情況，打造的中立、公正、權(quán)威以及具有中國特色及國際影響力的汽車測試評價體系及平臺。其測評結(jié)果正發(fā)揮著為消費者選車、用車的重要指導(dǎo)作用，同時引導(dǎo)車企優(yōu)化設(shè)計，促進汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展和健康發(fā)展，提升車險服務(wù)水平，對消費端、制造端、產(chǎn)業(yè)端都有著重大意義。

長安CS75PLUS，毫無疑問，是長安汽車的集大成之作，長安CS75PLUS能在智能化評比和健康指數(shù)評比中獲得優(yōu)異成績和獎項，進一步體現(xiàn)了長安汽車在智能化、安全性方面的成果和行業(yè)領(lǐng)先地位，以及長安汽車在汽車產(chǎn)品健康、節(jié)能、環(huán)保等生態(tài)性能層面的成果及行業(yè)領(lǐng)先地位。

在如今人們的擁車和用車習(xí)慣不斷升級的背景下，是不是意味著，長安CS75PLUS，正是大家所要找尋的那輛車？

這獎有多難拿，為何BBA都拿不到？

在說明獎項之前，我們先來聊一聊i-VISTA (Intelligent Vehicle Integrated SystemsTest Area) 中國智能汽車指數(shù)，這是由國家工信部和重慶市政府主導(dǎo)，中國汽車工程研究院有限公司（簡稱中國汽研）打造的具有國際領(lǐng)先水平的智能汽車和智慧交通應(yīng)用示范工程及產(chǎn)品工程化公共服務(wù)平臺。中國汽研 早在1995年就開始著手進行智能汽車的相關(guān)研究，到2015年，已建成國際先進、國內(nèi)一流的ADAS（先進駕駛輔助系統(tǒng)）測試評價能力，并通過了ADAS標(biāo)準(zhǔn)的CNAS認(rèn)證。

2016年11月，重慶市政府與工信部簽訂的國家智能汽車與智慧交通應(yīng)用示范公共服務(wù)平臺“智能汽車集成系統(tǒng)試驗區(qū)i-VISTA”在中國汽研 正式啟用。在眾多專業(yè)測試研究團隊的努力下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車評價體系框架在2017年6月正式發(fā)布；2018年5月，中國智能汽車指數(shù)管理辦法和測評規(guī)程正式上線，2018年6月，國內(nèi)首批智能汽車指數(shù)測評結(jié)果發(fā)布。如今，i-VISTA已經(jīng)逐步發(fā)展成為智能汽車領(lǐng)域公認(rèn)的第三方權(quán)威測評機構(gòu)。

值得一提的是，在2018年6月首批智能汽車指數(shù)測評中，長安新CS75就以ACC、AEB、BSD、APS四項全優(yōu)、LDW一項良好的成績奪得該批次的智能測評第一名。時隔一年，長安CS75PLUS又以ACC、AEB、LDW、BSD、APS五項全優(yōu)的成績奪冠，綜合得分第一，比第二名高出5.7分。尤其是i-VISTA中國智能汽車指數(shù)測評中還不乏特斯拉、奔馳、寶馬、凱迪拉克等豪華品牌，長安CS75PLUS能夠脫穎而出，足以證明長安汽車在智能化領(lǐng)域的研發(fā)水準(zhǔn)。

但實際上，長安CS75PLUS能在i-VISTA中國智能汽車指數(shù)測評中奪冠也并非僥幸，而是實至名歸。眾所周知，長安汽車是國內(nèi)智能化研發(fā)布局最早、布局最完善的車企之一。早在2009年，長安汽車就開始了自動駕駛整體布局和規(guī)劃，在2016年，更是完成了國內(nèi)首個2000km無人駕駛長距離測試的壯舉。到2018年，長安汽車已經(jīng)實現(xiàn)了L2級自動駕駛核心技術(shù)IACC、APA4.0的量產(chǎn)首發(fā)。截至目前，長安汽車已掌握200余項智能化核心技術(shù)，70余項智能化功能在量產(chǎn)車型上搭載，其中21項為國內(nèi)首發(fā)。在此基礎(chǔ)上，長安汽車在2018年又發(fā)布了“北斗天樞計劃”智能化戰(zhàn)略，進一步明確智能化發(fā)展方向。

截至目前，長安汽車已經(jīng)掌握了200余項智能化核心技術(shù)，并實現(xiàn)了IACC、APA5.0等15項行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)的首發(fā)量產(chǎn)，同時聯(lián)合騰訊、華為、博世、百度等合作伙伴，提供世界一流的智能化系統(tǒng)和解決方案。如今，長安汽車正在全國布局L4級自動駕駛示范運營，包括長安汽車魚嘴片區(qū)、仙桃數(shù)據(jù)谷等地，預(yù)計到2025年，將實現(xiàn)L4級量產(chǎn)，構(gòu)建“人、車、家”的智慧出行生態(tài)，讓用戶駕乘更為舒心。

所謂：付出才會有回報。領(lǐng)先的實力和亮眼成績的背后，是來自長安汽車在智能化領(lǐng)域的不懈努力和付出。

原來，我們很多車都在默默散發(fā)有害物質(zhì)！

以往，我們在購車可能更關(guān)注車身的安全性，但是越來越多的曝出車內(nèi)揮發(fā)物質(zhì)超標(biāo)致癌的事件后，消費者開始關(guān)心起車內(nèi)的“安全指數(shù)”。但是此前在國內(nèi)，汽車車內(nèi)的“安全指數(shù)”一直沒有一個相對權(quán)威的評測。消費者在選車、用車時都是憑著感覺賭運氣。而中國汽車健康指數(shù)測評的到來，讓消費者有了一目了然看懂汽車車內(nèi)安全的優(yōu)勢，在保護消費者權(quán)益的同時，也進一步推動了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

“中國汽車健康指數(shù)”是中國汽研在國際交通醫(yī)學(xué)會的指導(dǎo)下，經(jīng)過整合汽車、醫(yī)療、通信行業(yè)技術(shù)資源，所制定的一套包含車內(nèi)揮發(fā)性有機物(VOC)、車內(nèi)氣味強度(VOI)、車輛電磁輻射(EMR)、車內(nèi)顆粒物(PM)、車內(nèi)致敏風(fēng)險(VAR)五個維度的汽車健康評判標(biāo)準(zhǔn)體系。

其中，車內(nèi)揮發(fā)性有機物(VOC)主要是指苯類和醛類有機化合物，這些人類健康威脅最大的揮發(fā)性有機物。在測評過程中，中國汽研 結(jié)合消費者在日常用車時的主要場景，通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試手段，在常溫、高溫以及通風(fēng)三種車輛典型的使用條件下對于車內(nèi)的揮發(fā)性有機物進行專業(yè)、定量的測量和測試。而消費者同樣十分關(guān)心的車內(nèi)氣味強度（VOI）是中國汽研 根據(jù)德國六級氣味評評價法，通過對比標(biāo)準(zhǔn)氣味樣本，將車內(nèi)氣味分為6級的測評辦法。而EMR車輛電磁輻射測試則主要測試的是車輛電氣設(shè)施對于車內(nèi)乘員的電磁輻射。

光是這些理論可能不太容易懂，那就記住一點，中國汽研 “中國汽車健康指數(shù)”是目前國內(nèi)最權(quán)威也是最嚴(yán)謹(jǐn)和公正的車內(nèi)空氣質(zhì)量測評系統(tǒng)。接下來我通過例證來說：很多人可能都知道，車上擺放的塑料物質(zhì)，在高溫暴曬后可能會散發(fā)有害物質(zhì)，而我們的汽車，除了鋼鐵之外，在造車過程中還會使用眾多的輔助部件和工藝，比如汽車阻尼片，這是造車過程中使用量最高、鋪設(shè)面最大的重要部件，如今很多的汽車主機廠，使用的還是對人體有害的瀝青阻尼片；而部分汽車廠家，如長安汽車等，均已經(jīng)采用丁基橡膠或高分子樹脂材料材質(zhì)；這兩種原材料都不會揮發(fā)有毒有害氣體。

此外，為了降低車內(nèi)異味，長安CS75PLUS還率先應(yīng)用塑封備胎技術(shù)、新風(fēng)換氣系統(tǒng)和森林空氣系統(tǒng)等技術(shù)；并在整畫材料應(yīng)用上，針對塑料、泡沫、皮革膠水等重點材料廠，都有專屬的材料解決方案。如長安CS75PLUS在造車過程中還大量使用低揮發(fā)性、環(huán)保的水性膠和水性漆，并杜絕使用PP玻纖紙芯板，木粉板等揮發(fā)性高、氣味大的材料，使車內(nèi)的有害揮發(fā)性物質(zhì)降到最低。

這也證實了，長安CS75PLUS榮獲中國汽車健康指數(shù)VOC＆VOI評測第一名，以及榮獲2019年度中國汽車健康指數(shù)年度推薦車型、2019年中國汽車健康指數(shù)VOC＆VOI年度推薦車型獎項是名副其實、憑實力而為之。

是該重新認(rèn)識下長安CS75PLUS了

在長安CS75PLUS上市后，很多業(yè)內(nèi)媒的評價是“技術(shù)過?！?，但在我看來不只如此，因為這是一款不僅滿足了基本層次需求，同時也滿足了更高層次需求的新車，同時，在長安CS75PLUS上，我還看到了不為盈利而犧牲用戶健康的匠心精神。進一步說，長安CS75PLUS更加契合當(dāng)前消費所看重的幾個硬核購車維度：智能化、安全性、車內(nèi)空氣質(zhì)量等。

更讓我想到，長安CS75PLUS這樣做，并非是“愛出風(fēng)頭”，而是長安CS75PLUS目前的所面對的，亦即中國品牌目前所面對的，乃是虎視眈眈合資品牌。自去年以來，中國汽車市場開始進入下行趨勢，在這種背景下，最先受到?jīng)_擊的自然是正處于追趕階段的中國品牌。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2019年1-11月中國品牌乘用車?yán)塾嬩N量達747.8萬輛，同比下滑16.9%，其市場份額為38.9%，相比去年同期下降3個百分點。根據(jù)近幾年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，自2016年開始，中國品牌市場占有率一直保持在40%以上，但目前的市場占有率意味著中國品牌市場占有率已經(jīng)降至2015年的水平。

這意味著，中國品牌與合資品牌必有一戰(zhàn)，而且中國品牌必須背水一戰(zhàn)。魯迅說過，“不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中死亡”，很顯然，絕大多數(shù)中國品牌不會甘心選擇后者，以長安CS75PLUS為代表的新生代中國品牌車型便是要吹響與合資品牌對決的集結(jié)號，同時，長安CS75PLUS也要做那個發(fā)起沖擊的英雄。

所以，長安CS75PLUS的良苦用心，你懂了吧！

寫在最后：

自今年9月份上市以來，長安CS75系列已經(jīng)連續(xù)三個月蟬聯(lián)銷量榜眼，其月銷量始終保持在2萬輛以上，其中長安CS75PLUS的貢獻尤其搶眼。而且還順道拿下了2019年在中國智能汽車指數(shù)評測第一名、中國汽車健康指數(shù)VOC＆VOI評測第一名等重磅大獎?？吹竭@樣的結(jié)果，你很難不對長安CS75PLUS浮現(xiàn)兩字：無敵！

當(dāng)然，“無敵"一辭并非指長安CS75PLUS是狂妄的，而是該車做到了為用戶做到了“面面俱到"的呵護，在諸多獎項的背后，我們更由長安CS75PLUS看到了長安汽車智能化的最新風(fēng)貌，一款集結(jié)智能化、安全以及科技感的SUV，甚至在健康方面亦不淪為口號標(biāo)語。

所以，如果你的購車需求不再盲從合資品牌，那么，長安CS75PLUS或?qū)⑹悄愕摹皣?yán)選”之品。