?胳膊擰不過大腿。摩拜最終還是落到了“小馬哥”騰訊系的中軍帳下。

據(jù)第一財經(jīng)報道，4月3日晚11點左右，摩拜股東大會投票決定，摩拜被美團以27億美金拿下。

有關(guān)交易細則有兩種說法，其一說是美團點評出16億美元的現(xiàn)金，加11億美元的美團點評股票。摩拜單車的股東退出，換成一部分的現(xiàn)金及一部分美團點評的股票。另一說是，美團以35%美團股權(quán)、65%的現(xiàn)金收購摩拜單車，其中3.2億美元作為未來流動性補充，A、B輪投資人及創(chuàng)始團隊以7.5億美金現(xiàn)金股權(quán)退出。

不管是哪種說法成真，以胡瑋煒、王曉峰為首的創(chuàng)始團隊?wèi)?yīng)該是對未來的摩拜發(fā)展沒太多話語權(quán)了。

但車透君更愿意把這稱為是一種“勝利大逃亡”。

幾年前，胡瑋煒本就是汽車圈內(nèi)的一名美女資深記者，車透君還記得曾和她共坐一輛出租車出席某活動的場景。

胡瑋煒顯然是個“善于造夢”的女強人。用胡瑋煒的原話來說，造就了摩拜單車這一“美好的生活方式”，簡單、本質(zhì)、健康綠色。

確實，創(chuàng)建共享單車的初心很好，起到了最后一公里的綠色環(huán)保作用，也大大改善了上班族、學(xué)生族、無車族的出行方式。

在資本的助推下，摩拜生生用很短暫的三年完成了其他企業(yè)的一輩子，兩年不到就成為了共享單車行業(yè)里的獨角獸。

但成也資本，敗也資本。

摩拜成為了一家上千人的獨角獸公司，然而胡瑋煒崇尚的“美好的生活方式”，也在這場資本盛宴中慢慢變了質(zhì)。

怎么講？

你只要看看如今在城市街頭堆積如山的各色單車，你就會發(fā)現(xiàn)摩拜所始作俑的共享單車方式已經(jīng)嚴重“得病”了；現(xiàn)在也許你每開鎖三輛，其中會有一至兩輛是壞的或是殘的。

再看摩拜單車的財報，完全驗證了這樣的窘境。摩拜去年12月的收入只有1.1億元，去掉5.65億元銷售成本、1.46億元管理支出以及0.8億元減值損失，當(dāng)月虧損高達6.81億元。

有業(yè)內(nèi)人士爆料稱，摩拜單車此前已經(jīng)挪用60多億元用戶押金，并拖欠供應(yīng)商約10億元，加起來超過10億美元。

不客氣的說，摩拜已經(jīng)不是在創(chuàng)造著“美好”，而是在催生著“浪費”，不僅是資本“泡沫”，還有巨大的公共資源被“污染”。

在這樣持續(xù)虧損的現(xiàn)實面前，摩拜的股東選擇放棄和套現(xiàn)離場，合情合理。

車透君在此不想作評，在美團接盤摩拜后，能提供多少彈藥助騰訊系，來抗衡阿里系。

還記得著名財經(jīng)作家吳曉波當(dāng)年就不看好摩拜模式，認為它就是一個充滿了資本泡沫的笑話。吳曉波果然犀利，如今已經(jīng)一語成讖。吳曉波再版《大敗局》時，如果把摩拜案例也寫進去，應(yīng)該會很自帶流量吧。

好吧，現(xiàn)在摩拜換東家了，也到了該反思摩拜模式的時候。

摩拜模式，究竟敗在了哪？

其一當(dāng)然是盈利模式仍有問題，這其中很重要的一點是，擴張過快，導(dǎo)致嚴重的入不敷出。

此前有媒體測算過，一個大城市合理的共享單車投放量應(yīng)該是在10萬輛左右，但現(xiàn)在各種顏色的共享單車，為了“掐架和搶占市場”，投放量超過了四五倍，甚至更高。

這多出來的幾十萬輛單車，只能成為逐漸拖垮摩拜和ofo們的累贅。

相信如果胡瑋煒有時間去看一看遍布大街的殘損摩拜們的話，她的內(nèi)心應(yīng)該是會流血的。“天哪，我崇尚的美好出行，如今卻成了街頭臟亂差的源頭?！?/strong>

其二只知道擴張，但不擅長疏導(dǎo)和管理。

現(xiàn)在詢問各城市城管，向他們一提起共享單車的話，想必其中的不少都會緊皺眉頭。

無序的擺放，隨意亂停，還有人一邊看手機一邊騎單車，這些都嚴重危害了社會公共秩序。

可以說，在資本的助推下，在使用者素質(zhì)還沒有達到理想狀況的時候，共享單車的發(fā)展已經(jīng)全然失控，已非胡瑋煒等人所能夠回天。

既然已經(jīng)回天無力，何不轉(zhuǎn)手另請高明。

畢竟美團背靠“小馬哥”掌控下的騰訊帝國，在未來新一輪的流量和入口整合中，或許又能帶給共享單車以新的生機。

有評論說，胡瑋煒昨夜當(dāng)會無眠。是的，在“勝利大逃亡”后，橫亙在胡瑋煒和各創(chuàng)始股東心頭的，是何種滋味呢？

從財富增值的角度看，摩拜這輪創(chuàng)業(yè)無疑是成功的，但如果站在更大的范疇上（為社會造福）來講，摩拜是否算得上成功，目前真還不好說。