已經(jīng)到了年底，在寒冬的大背景下，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)都不太樂(lè)觀，而小型車(chē)市場(chǎng)的處境更是異常尷尬。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年11月，小型車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量?jī)H為78135輛，同比下滑42.4%。1-11月，小型車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量為907870輛，同比下滑31.5%。

小型車(chē)市場(chǎng)一年不如一年，跟國(guó)人追求“大車(chē)”不無(wú)關(guān)系。而在國(guó)內(nèi)，小型車(chē)做得出色的車(chē)企也不多，其中鈴木絕對(duì)算得上是佼佼者。不過(guò)在去年，長(zhǎng)安與鈴木長(zhǎng)達(dá)25年的合資宣告終結(jié)，鈴木退出中國(guó)。但由于合約簽訂到2022年，因此鈴木已經(jīng)被長(zhǎng)安全權(quán)管理，而鈴木的任何一款車(chē)型都將是以鈴木為名的“換殼”長(zhǎng)安。

長(zhǎng)安鈴木維特拉卷土重來(lái)？

近日，長(zhǎng)安鈴木維特拉在國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局亮相，很多人都在猜測(cè)，難不成是長(zhǎng)安鈴木又要卷土重來(lái)？但實(shí)際上，此維特拉并非彼維特拉。去年的時(shí)候，鈴木官方發(fā)布了一組全新維特拉的官圖，主要改動(dòng)的地方在于頭部，但獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)安鈴木無(wú)緣引進(jìn)，因此長(zhǎng)安就自己想了辦法。這次推出的便是融入長(zhǎng)安血統(tǒng)的長(zhǎng)安鈴木維特拉。

而長(zhǎng)安在此時(shí)突然推出新款維特拉，原因也不難猜想。股權(quán)轉(zhuǎn)讓已經(jīng)一年多了，鈴木停工也這么久了，是時(shí)候再次憑借一款重磅車(chē)型來(lái)回歸市場(chǎng)，口碑良好的維特拉便是這款“天選之子”。

那么，這款融入長(zhǎng)安血統(tǒng)的維特拉表現(xiàn)如何呢？

從整體外觀看，新車(chē)與之前的維特拉相似度極高，不過(guò)在前臉卻融入了長(zhǎng)安的血統(tǒng)。其前臉采用的是長(zhǎng)安CS55的設(shè)計(jì)語(yǔ)言基礎(chǔ)，但中網(wǎng)采用的是貫穿式設(shè)計(jì)，與兩側(cè)大燈內(nèi)的LED燈融為一體，并采用熏黑處理。

而改動(dòng)最大的地方則在于前保險(xiǎn)杠處，基本上是全部推翻重新設(shè)計(jì)，與老款維特拉風(fēng)格相差很大。新車(chē)的霧燈框與輔助進(jìn)氣口相融，而L型的鍍鉻飾條尺寸更是超大，凸顯出SUV的硬派作風(fēng)。

側(cè)面部分基本上與老款維特拉保持一致，因此2.5米的軸距應(yīng)該保持不變，不會(huì)出現(xiàn)加長(zhǎng)的跡象。不過(guò)，雖然空間上變化不大，但勝在原汁原味，而且整車(chē)的通過(guò)性也得以保證。

尾部部分，尾燈外側(cè)輪廓得以保留，但中間增加了貫穿燈罩，更符合潮流。且尾燈內(nèi)部也是長(zhǎng)安鈴木旗下首次采用LED燈組，辨識(shí)度比老款維特拉更高。此外，后保險(xiǎn)杠的改動(dòng)也比較大，后霧燈框與前端造型保持呼應(yīng)，也采用L型鍍鉻邊框設(shè)計(jì)。

至于內(nèi)飾、配置、動(dòng)力等信息暫時(shí)還不能得知。但僅從外觀看，還是能夠看出長(zhǎng)安的設(shè)計(jì)功底的。

沒(méi)有鈴木的維特拉是否失去了靈魂？

鈴木維特拉是一款在2015年推出的SUV車(chē)型，賣(mài)點(diǎn)主要在于進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)性能，用戶(hù)口碑很不錯(cuò)。而對(duì)于這款“長(zhǎng)安版維特拉”，網(wǎng)友有不少看法。

有些網(wǎng)友認(rèn)為，新車(chē)采用的都是長(zhǎng)安的三大件，已經(jīng)沒(méi)有了“靈魂”，因此對(duì)新車(chē)并不看好；但也有網(wǎng)友認(rèn)為，長(zhǎng)安版維特拉肯定更了解國(guó)人需求，畢竟當(dāng)初鈴木退市主要原因還是出在自己身上。

我們先來(lái)看看當(dāng)初的鈴木為何退市。作為“小車(chē)之王”，鈴木的精髓就在于小型車(chē)，但隨著中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)、以及國(guó)人“以大為美”的審批標(biāo)準(zhǔn)下，鈴木顯然已經(jīng)不適應(yīng)國(guó)人需求。自從2011年達(dá)到22萬(wàn)輛的巔峰期后，長(zhǎng)安鈴木便開(kāi)始一路下滑，2018年全年銷(xiāo)量更是跌至4.09萬(wàn)輛，無(wú)奈之下只能選擇退市。

除了專(zhuān)注小型車(chē)之外，鈴木在車(chē)型的更新上也跟不上中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展速度。要知道，在中國(guó)市場(chǎng)賣(mài)得好的車(chē)型更新都非?？?，除了換代車(chē)型，還有中期改款、年度改款等。但鈴木卻幾乎一成不變。就拿最典型的雨燕來(lái)說(shuō)，在國(guó)外，2017年第六代車(chē)型就問(wèn)世了，但在國(guó)內(nèi)，還在賣(mài)的是2004年的第四代。消費(fèi)者不買(mǎi)賬也是情理之中。

雖然鈴木退市讓人惋惜，畢竟國(guó)內(nèi)小型車(chē)做得好的車(chē)企確實(shí)不多，鈴木絕對(duì)算得上占據(jù)主導(dǎo)地位。但不懂國(guó)人需求、不與時(shí)俱進(jìn)的車(chē)企，也注定無(wú)法在飛速發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)得以生存。

令人欣慰的是，長(zhǎng)安鈴木并未死心。長(zhǎng)安在自主品牌中屬于第一梯隊(duì)，不論是設(shè)計(jì)功底還是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，實(shí)力均毋庸置疑。此次融入長(zhǎng)安血統(tǒng)的維特拉保留了老款維特拉一些原汁原味的東西，同時(shí)又加入一些更符合國(guó)人審美和需求的元素，相信還是有實(shí)力能夠讓日漸萎靡的小型車(chē)市場(chǎng)重新噪起來(lái)的，您覺(jué)得呢？