10月已過，芥菜過造，就不能春心萌動(dòng)？

12月的廣東，紫荊花開，本色之美！

紫荊雖寓意親情，但紫色卻多了一份神秘的戀愛味道。

溫暖的紅色和冷靜的藍(lán)色疊加而成紫，感性和理想的交織，心動(dòng)的感覺！

遇見廣汽本田皓影的“活體”之前，熊熊已經(jīng)成功地“忽悠”了兩位親戚朋友購(gòu)買。那是“盲薦”，或多或少還是有點(diǎn)心虛。

當(dāng)熊熊來到惠州龍門地派與皓影親密接觸后，自己都有了掏出錢包的沖動(dòng)！（主要是怕回家后被家暴）

1.5T動(dòng)力版本毫無疑問是跑量的車型，但熊熊還是一意孤行地推薦混動(dòng)版本，因?yàn)槟遣攀丘┯暗膬r(jià)值所在！皓影銳·混動(dòng)所搭載的是本田最新的第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，而CR-V則是第二代的產(chǎn)品。如果您是廣州用戶，還可以參加中簽率為100%的“節(jié)能車搖號(hào)”，相當(dāng)于免費(fèi)送您"粵A藍(lán)牌"！

皓影的所搭載的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，工作原理說復(fù)雜，可以很復(fù)雜，說簡(jiǎn)單，也很簡(jiǎn)單。它基本不是按照轉(zhuǎn)速和速度來區(qū)分，根據(jù)電池電量和工況等綜合因素決定驅(qū)動(dòng)模式。

首先在純電行駛模式下，車輛前進(jìn)的動(dòng)力都由電機(jī)提供，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作，電機(jī)只消耗電池里的電量。這種模式特別適合堵車路況，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟動(dòng)浪費(fèi)燃油。

其次在混動(dòng)行駛模式下，車輛依然由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，但是增加了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力來源。當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出的電力少，不足部分由電池組補(bǔ)充；當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電力大，超出部分存入電池組。這種模式非常適合城市日常駕駛，通過電池組的存放電過程始終讓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)區(qū)間工作。

最后是發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)式行駛模式下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器與驅(qū)動(dòng)軸聯(lián)結(jié)，車輛由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)行駛。此模式下電動(dòng)機(jī)仍然作為輔助動(dòng)力，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終處于最佳區(qū)間，同時(shí)在必要時(shí)進(jìn)行動(dòng)能回收，幫助電池組存貯電能。這種模式非常適合高速續(xù)航，因?yàn)楦咚俾窙r時(shí)是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最省油的工況，所以讓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力直聯(lián)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，減少了電機(jī)轉(zhuǎn)化時(shí)的損耗。

實(shí)際感受而言，三種模式無縫切換，能夠獲得平順舒適的駕駛體驗(yàn)?；旌蟿?dòng)力車型的動(dòng)力性毋庸置疑，肯定要比傳統(tǒng)燃油車要好很多，而且動(dòng)力響應(yīng)更加直接，絲柔順滑的加速感特別舒爽暢快。重點(diǎn)是，整個(gè)行駛過程中幾乎感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作時(shí)的震動(dòng)，這一點(diǎn)要比“另一塊田”做得好。

本田i-MMD的“好”，可是國(guó)際公認(rèn)的！被譽(yù)為是行業(yè)內(nèi)最具影響力的榜單之一，沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)2020年度榜單正式公布。今年開始，“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”變更為“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力系統(tǒng)”，“本田2.0升阿特金森循環(huán)自然吸氣直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)”成功入榜。

畢竟是走量的車型，熊熊還是“乖乖”地去著重體驗(yàn)汽油版本。皓影汽油版，采用標(biāo)號(hào)為“240TURBO”的1.5T DOHC直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出為142kW/243N·m。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴和高響應(yīng)渦輪增壓等技術(shù)，具有動(dòng)力強(qiáng)，油耗低、響應(yīng)快等特點(diǎn)。不怕神一樣的對(duì)手，最怕豬一樣的隊(duì)友。發(fā)動(dòng)機(jī)再?gòu)?qiáng)，也需要靠譜的變速箱來搭配。

面對(duì)通用全面應(yīng)用的9AT，面對(duì)豐田的8AT，以及大眾的7速雙離合自動(dòng)變速箱，皓影依然故我地選擇CVT無級(jí)變速箱，賬面上來看就吃虧不少。而且CVT變速箱背負(fù)了太多的標(biāo)簽，沒有駕駛樂趣，容易打滑或共振，質(zhì)量穩(wěn)定性較差等。不過，本田的CVT變速箱鮮有車主投訴，贊口不絕的反而不在少數(shù)。

因?yàn)椋咎飳?duì)CVT變速箱進(jìn)行了潛心的研發(fā)改進(jìn)和升級(jí)，經(jīng)過鋼帶強(qiáng)化和控制技術(shù)優(yōu)化的CVT無級(jí)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)合作無間，默契相當(dāng)，動(dòng)力經(jīng)過變速箱的馴化后有條不紊地輸出。另外，動(dòng)力響應(yīng)積極直接，從不拖泥帶水，同級(jí)別競(jìng)品無法比擬，這也是歡愉的駕駛快感的根本。

這里說個(gè)題外話，全球車企當(dāng)中能夠自主研發(fā)變速箱的車商只有少數(shù)，大多數(shù)是選擇采購(gòu)，因?yàn)樽兯傧涞拈_發(fā)和優(yōu)化要遠(yuǎn)遠(yuǎn)難于提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能。本田，就是這“少數(shù)車商”之一。自行研發(fā)變速箱的好處在于能夠更好地與自家制發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，實(shí)現(xiàn)快速的響應(yīng)，高效的傳動(dòng)，重點(diǎn)是質(zhì)量更加穩(wěn)定可靠。

就駕乘感受而言，皓影還是很“本田”，依然強(qiáng)調(diào)操控，優(yōu)越的行駛質(zhì)感是同級(jí)別競(jìng)品當(dāng)中鮮有的。雖然底盤的調(diào)教把舒適性放在首位，但長(zhǎng)軸距，以及電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，都讓皓影在操控健穩(wěn)之余有著更靈活緊致的表現(xiàn)。重點(diǎn)是，能感受到底盤的整體性和扎實(shí)感，低速矯健，高速沉穩(wěn)。值得一提的是皓影的指向性，快速響應(yīng)而不會(huì)用力過度，指向精準(zhǔn)而不會(huì)飄忽不定。

廣汽本田皓影號(hào)稱“最美本田車”，其實(shí)也不為過。皓影的設(shè)計(jì)理念是“l(fā)ess is more”，少即是多，簡(jiǎn)單就是美。確實(shí)，同級(jí)別競(jìng)品的設(shè)計(jì)，在熊熊的眼里或多或少有些“用力過度”了。

當(dāng)然，審美因人而異，咸魚白菜各有所愛。不跟別人比，跟同宗兄弟CR-V相較，熊熊也一直覺得這一代的CR-V前臉有點(diǎn)“呆”，一副無精打采的神態(tài)。

相比之下，皓影的前臉要精神得多。平直的鍍鉻飾條貫穿中網(wǎng)和兩側(cè)前大燈、內(nèi)凹式的平直狹長(zhǎng)前大燈等處理，都隱約看到我自己的雅閣的設(shè)計(jì)味道，自然而然地有了親切感。再例如，繞車一圈的底部平直的黑色飾條，黑化處理的后尾燈等等的細(xì)節(jié)，雖說皓影能更討好年輕消費(fèi)者的喜好，但對(duì)于熊熊這類中坑而言也是難以抗拒的。

為了避免同室操戈，皓影在內(nèi)裝和部分配置方面也有它的獨(dú)到之處。例如部分用料、細(xì)節(jié)方面，皓影的內(nèi)飾進(jìn)行了一些調(diào)整和優(yōu)化。又例如不同的安全配置的搭配、胎壓顯示、更多的USB接口、無線充電，以及Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)等。整體上，皓影配置會(huì)與CR-V有所交錯(cuò)，這也是兩款車型另一個(gè)主要的區(qū)別。

時(shí)下的都市，浮躁，氣餒，欲望膨脹......廣汽本田堅(jiān)持本色，引領(lǐng)消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)生活的另一面，從未想過中斷，這算是在這個(gè)物欲橫流的社會(huì)中保持的一點(diǎn)純真。

迎著朝陽(yáng)穿行而過，猶如光和影讓山水熠熠生輝。在這個(gè)日新月異的時(shí)代，皓影呼吁著年輕一代以本色美為追求，提倡不虛偽、自然地展現(xiàn)自我個(gè)性的美，這就是皓影的本色。

市場(chǎng)反饋是最好的助證，皓影上市至今不到一個(gè)月，至今累計(jì)訂單逼近20,000輛！因此，熊熊相信皓影到來，將會(huì)為廣汽本田每年帶來20萬輛的貢獻(xiàn)。