還記得上次我們從北京出發(fā)到錫林郭勒盟進行自駕的時候，我們編輯部就選擇了一輛皮卡作為我們的保障車和主要的載貨用車，另外皮卡車本身就具備非常強大的載貨能力和非常高強度的底盤懸架能力。注意，我說的底盤懸架能力是只它具備非常高的抗躁能力，可以面對更嚴峻的路面行駛。因此當我再次從北京到重慶體驗長安凱程F70的時候，我對這輛售價官方售價9.28萬元~13.98萬元的皮卡充滿了興趣，并發(fā)現(xiàn)自己也開始漸漸喜歡上皮卡所帶來的“附加”生活了。

雖然我國對皮卡有一定的限制，但這不妨礙皮卡將成為未來主要的增長市場之一，因此近幾年可以看到非常多的皮卡開始漸漸浮出水面。然而與國內(nèi)其它車型市場一樣，我們此次試駕的長安凱程F70可以看作是一款合資的皮卡車，因為它的底盤主要部件都是與法國著名的雪鐵龍（PSA）底盤大師聯(lián)合研發(fā)的，并且位于美國底特律的長安研發(fā)中心還對其進行了深入的調(diào)校工作，使其擁有更強的實用性和綜合表現(xiàn)性能。

如果你要問我更強的實用性和更加綜合的表現(xiàn)性能到底是什么？那我們可以從三個方面來聊長安凱程F70的亮點所在。

首先就是“壓不垮”的皮卡。長安凱程F70整車采用了非承載式的結(jié)構(gòu)，并且在后懸架方面還采用了抗壓能力非常高的鋼板彈簧形式，2縱梁7橫梁的封閉式梯形結(jié)構(gòu)更是加強了該車的承載能力，在保證強大的裝載能力的同時還可以減少顛簸路段多余的震動，從而提高整輛車的乘坐舒適性表現(xiàn)。

其次就是“開不翻”的皮卡。其實我們從長安凱程F70的售價就可以看出來，這并不是一輛為了載貨而生的皮卡，因此它在前懸架上采用了雙叉臂式的獨立懸架，而這種懸架在調(diào)校上充分考慮了其濾震性能，加強的橫向剛度可以抑制車輛的側(cè)傾表現(xiàn)，從而有效提高它的抓地能力，保證長安凱程F70在嚴苛情況下也不至于出現(xiàn)翻車的狀況。除此之外，它還搭載了眾多的電子輔助功能，比如先進的ESP系統(tǒng)、ABS功能、TCS系統(tǒng)、HBA等近20項電子設(shè)備，全面提升了它的安全表現(xiàn)。

最后就是“坐不累”的皮卡。長安凱程F70在乘坐舒適性方面對底盤懸架進行了有效的隔震處理，車身車架、減震器襯套都進行了柔性的連接匹配測試，以保證額外的沖擊波可以進行有效的過濾和化解。另外在車輛的其它部件，比如發(fā)動機連接裝置、擺臂襯套、轉(zhuǎn)向襯套以及減震器方面都做了有效的處理，為其營造了一個非常舒適的乘坐表現(xiàn)，這也是長安凱程F70的優(yōu)越之處。

針對以上的“壓不垮、開不翻和坐不累”，我們在位于重慶墊江的極限試驗場進行了測試。比如在麋鹿測試中，長安凱程F70分別以85km/h的時速進行距離210m的樁桶測試和以最大99km/h的時速進行125m的雙移線邊線測試，而競爭對手的這個成績目前僅為70-80km/h和90km/h，也就是說長安凱程F70的極限是要高于同級別中的其它車型。另外，現(xiàn)場還對長安凱程F70的爬坡能力進行了驗證，其中在我們體驗的最大60%的坡道中，長安凱程F70表現(xiàn)的從容不迫，其爬坡能力也是毋庸置疑的。

最后總結(jié)：皮卡自身是擁有非常多的優(yōu)異表現(xiàn)，比如更高的性價比、更強的裝載能力以及更強的脫困爬坡能力等等。當然如果各位網(wǎng)友所在的地區(qū)對皮卡限制比較寬松，選擇一輛皮卡開啟自己的長途自駕旅行也是個非常不錯的選擇，而長安凱程F70恰恰也可以提供非?？孔V的懸架方式以及更舒適的乘坐表現(xiàn)等等?？傊たň褪且粋€能干粗活和糙活的最佳幫手。