面對曾經(jīng)領(lǐng)跑的SUV市場的降溫，作為汽車發(fā)展根基的轎車領(lǐng)域再度得到了重視，從剛過去沒多久的廣州車展就可以清楚的看出，轎車的熱度并不比SUV低。

時(shí)值年底，購車熱潮已經(jīng)來臨，在即將過去的2019年里有上百款的轎車推新，今天車載君就為大家挑選了各個(gè)級別的精選車型，希望能在購車時(shí)起到一定的參考作用。

奧迪A6L在更新以后，完全換了一種姿態(tài)，造型設(shè)計(jì)上有著很大的改進(jìn)，內(nèi)飾也更具科技感，有著奔著年輕方向去的意思?？傊?dāng)[脫之前成熟老道范有個(gè)好處，就是會吸引更多的年輕人的目光。

再加上在終端大幅的優(yōu)惠（優(yōu)惠6萬左右，入門款還不到35萬），也為其獲得了更多消費(fèi)者的青睞。在剛過去的10月份，其銷量已經(jīng)超過了15000輛。

寶馬5系和奧迪一樣，外形都在走年輕風(fēng)，整體給人的感覺就是以運(yùn)動年輕為主。而內(nèi)飾5系采用的依舊是寶馬家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，科技感上和A6L相比要差些意思，但體驗(yàn)過5系的消費(fèi)者應(yīng)該都知道，這代5系的實(shí)力不容小覷，在乘坐和駕駛方面都有出色的表現(xiàn)。

在價(jià)格上，5系終端有著3萬左右的優(yōu)惠，入門款在39萬左右。相對來說，排除主觀因素，A6L的性價(jià)比確實(shí)要更高一些。

帕薩特一直有著不錯(cuò)的市場表現(xiàn)，為滿足市場需求，去年也迎來了升級換代。盡管還是成熟穩(wěn)重的風(fēng)格，但相比之前少了幾分沉悶，車身線條的勾勒更容易讓年輕人接受。

其終端有著2~3萬的優(yōu)惠，還是很有誘惑力的，目前帕薩特已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月問鼎中型車月度銷量冠軍，實(shí)力依然不容小覷。

憑借成熟的技術(shù)、強(qiáng)勁的動力，在中國車市打拼多年的雅閣一直有著舉足輕重的地位，它的保值率也一直居高不下。這代雅閣把年輕的風(fēng)格發(fā)揮得很到位，再加上其在終端不錯(cuò)的優(yōu)惠價(jià)格，為其吸引了不少的青睞。所以對于年輕消費(fèi)者來說，這個(gè)區(qū)間雅閣會是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

紅旗的品牌力毋庸置疑，每一個(gè)中國消費(fèi)者應(yīng)該都會認(rèn)可。在轉(zhuǎn)型之后，我們可以看到紅旗的變化。而在價(jià)格上紅旗H5也很有誘惑力，入門款還不到15萬，這對于那些厭倦了滿大街的德、日系車型的消費(fèi)者來說，是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

緊湊型市場的競爭最為激烈，每年都會有新的強(qiáng)力選手參戰(zhàn)。而對于那些老牌選手，也沒有一個(gè)敢說自己能穩(wěn)奪第一的?；谶@個(gè)區(qū)間的多樣化，車載君就分段推選了四款車型，分別是十萬級以上為主力的軒逸、朗逸；十萬級以下的比亞迪全新秦燃油和吉利帝豪。

轎車銷量排名的首位，一直被朗逸和軒逸輪番霸占，但到了今年以后，朗逸的氣勢明顯要更勝一籌。朗逸目前終端有著2萬左右的優(yōu)惠，再加上大眾出色的品牌認(rèn)知度，自然會受到更多消費(fèi)者的青睞。

而軒逸之前則憑借其舒適的空間，不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性以及終端大幅的優(yōu)惠，使其銷量猛漲。但在新款上市以后，軒逸的優(yōu)惠有所收窄，2019款只有1萬左右的優(yōu)惠，而2020款還是原價(jià)銷售。所以軒逸截止到10月，銷量要比朗逸低了5萬輛左右。

但要知道如今緊湊型市場，并非合資產(chǎn)品的天下，中國品牌當(dāng)中也有不少質(zhì)優(yōu)價(jià)美的好車。如國產(chǎn)翹楚比亞迪最新推出的全新秦燃油版，顏值、動力、科技、品質(zhì)皆不俗，上市即自帶5000元購車優(yōu)惠，入門價(jià)已經(jīng)降到了6萬元以下。再如吉利帝豪，常年與合資品牌爭奪月銷榜前十。

為與合資品牌搶奪市場，基本中國品牌入門款車型都給出了極具誠意的配置，但上述兩款自主之間還是存在一定差別。從上表可以清楚看出，全新秦入門款給出的配置還是很厚道的，ESP、EBA、BAS、TCS、ESP等常規(guī)安全配置都有配備，值得一提的是，全新秦還是同級首款搭載博世ESP9.3的轎車。

相較而言，吉利帝豪并未搭載，另外諸如多功能方向盤、上坡輔助、遠(yuǎn)程啟動在其入門款車型上也沒有見到。

同時(shí)在消費(fèi)者最為在意的尺寸方面，全新秦燃油也更有優(yōu)勢，長度和軸距在數(shù)據(jù)上都比帝豪更有優(yōu)勢。

如果需要更豐富的配置，則可選擇全新秦燃油的次頂配自動豪華型（搶鮮價(jià)6.99w），帝豪的領(lǐng)軍版豪華型（指導(dǎo)價(jià)8.58w）。到這價(jià)位一般該有的配置都有所配備了，只是在帝豪身上還未見到遠(yuǎn)程啟動功能，另外在輔助駕駛上，全新秦也沒有全新秦的還有運(yùn)動模式可選。

對于一款家用車來說，動力強(qiáng)勁與否并不是影響消費(fèi)者購車的決定性因素，但如果可以在更低的預(yù)算，享受到更高的行駛品質(zhì)自然會更有誘惑力。全新秦和吉利帝豪，在動力輸出上基本處于同一水準(zhǔn)，但是在傳動性價(jià)比方面方面，全新秦的誘惑力便開始凸顯。

兩款車都搭載了手動和CVT變速箱，但帝豪CVT版本的車型起售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了8.58萬元。對比之下全新秦的CVT版本只需7.49萬（搶鮮價(jià)6.99w），便宜了一萬多元，以更低的門檻為消費(fèi)者帶來更好的行駛品質(zhì)，比亞迪的誠意顯而易見。要知道不單單與帝豪相比，與同級其他車型相比，全新秦的CVT入門價(jià)都是最低的。

此外，在當(dāng)下消費(fèi)者越發(fā)在意的智能方面，全新秦也展現(xiàn)了比亞迪一貫的優(yōu)勢，，DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)遠(yuǎn)超同級。10.1英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，分辨率達(dá)1920*1080，單從檔次感上就已經(jīng)領(lǐng)先于帝豪了。

另外DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)還可100%兼容手機(jī)生態(tài)，支持用戶自主下載300萬+ APP應(yīng)用，同時(shí)還支持整車OTA遠(yuǎn)程在線升級、云服務(wù)智能遙控駕駛等功能，智能開放程度在同級之中有著明顯的優(yōu)勢不僅遠(yuǎn)超同級，更是領(lǐng)先時(shí)代。

總的來看，全新秦燃油在各個(gè)點(diǎn)上都較為突出，不論是尺寸還是智能、安全舒適配置上都有著自己的優(yōu)勢，算是當(dāng)下中國品牌緊湊級轎車的最佳選擇。

而與軒逸和朗逸這兩個(gè)領(lǐng)頭羊級別的車型相比，全新秦在價(jià)格以及智能、配置上的優(yōu)勢，也讓它更具性價(jià)比，可以說絲毫不占下風(fēng)。所以如果近期有購車打算的消費(fèi)者，不妨去親身體驗(yàn)一番。

中大型市場一般都是豪華車的天下，BBA在消費(fèi)者心目中的地位已經(jīng)很難超越毋庸置疑；中型車市場，20萬左右的價(jià)格區(qū)間，一直都是以德、日系為主。

而相對來說緊湊型市場的競爭最為激烈，上文我們已經(jīng)列舉在這個(gè)級別最值得考慮的幾款車型，可以看出比亞迪秦燃油版全新秦燃油的優(yōu)勢要更明顯一些。