光陰似箭，日月如梭！轉(zhuǎn)眼間2019年即將結(jié)束，在這一年里汽車廠商們給我們帶來了許許多多的新車，其中就包含不少的新能源車型，而咖哥這一年也給大家介紹了數(shù)百款車型，年底很多朋友也都希望在一年結(jié)束的時候可以買一輛自己喜歡的汽車，現(xiàn)在由于限牌限購等政策，越來越多的人都會考慮下新能源汽車，畢竟也節(jié)能環(huán)保。

隨著新能源補(bǔ)貼的減少，對于不想妥協(xié)只買一臺性能續(xù)航都一般的人而言，這時候續(xù)航能夠達(dá)到500km上下，補(bǔ)貼后售價又在20萬以內(nèi)的車型就顯得特別受歡迎了，今天咖哥就給大家盤點(diǎn)三款純電SUV車型，它們分別是：威馬汽車威馬EX5、東風(fēng)本田X-NV、北京現(xiàn)代昂希諾純電動，這幾款車型不管是品牌還是產(chǎn)品性能表現(xiàn)都還算不錯，接下來大家就看看哪一款會是你的菜？

威馬汽車威馬EX5

推薦車型：2019款EX5 Extra創(chuàng)新版520

補(bǔ)貼后售價：18.98萬元

NEDC工況下續(xù)航里程：520km

這兩年間，國內(nèi)的汽車市場資本涌動，各種造車新勢力如雨后春筍一般不停的冒出來，而威馬汽車就是其中一個，威馬EX5的外觀并沒有采用充滿未來科技感的造型，而是使用了極簡主義風(fēng)格，車頭的LOGO還有呼吸燈的作用，鎖車或解鎖時會有對應(yīng)的閃爍，另外，還可以用作電量顯示。

車側(cè)和車尾都沒有使用復(fù)雜的線條進(jìn)行修飾，車身尺寸上長寬高分別為4585/1835/1672mm，軸距為2703mm。

車尾使用平直的線條與平面進(jìn)行簡單的裝飾，讓整體造型更飽滿，包圍兩側(cè)的鯊魚鰓設(shè)計與貫穿式尾燈略微提高了車尾的設(shè)計感。

內(nèi)飾以簡潔為主，中控區(qū)域搭載了一塊可以旋轉(zhuǎn)的12.8英寸中控大屏，為車內(nèi)渲染出了滿滿的科技感，由于威馬獲得了百度、騰訊的投資，所以車主的威馬ID能夠與百度賬號、騰訊賬號實現(xiàn)數(shù)據(jù)互通、實時同步，從而實現(xiàn)諸多便捷功能。在中控屏下方的i-Control 控制面板，集合了多媒體HOME鍵、中控鎖、息屏按鍵等快捷鍵。

配備Nappa真皮座椅，座椅填充物比較柔軟，手感細(xì)膩，座椅的包裹性和支撐性也比較不錯，長時間駕駛不會有明顯的疲勞感。

動力方面，搭載一臺永磁同步電機(jī)，最大功率160kW(218Ps)，最大扭矩為315N·m，創(chuàng)新版520車型配備了一塊69kWh容量的三元鋰電池組，慢充需要11.2h，快充至電量80%的需要35min。

威馬EX5采用了旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，P擋按鍵同時也兼任了一鍵啟動按鍵，只需要按下?lián)Q擋旋鈕便可喚醒車輛，底盤懸掛、采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后扭力梁式非獨(dú)立懸掛。

在駕駛感受上，在ECO模式下，電動機(jī)的動力輸出被調(diào)校的很平順，加速踏板的響應(yīng)速度適中，并不會給人突兀的感覺。動能回收系統(tǒng)分為3級，在選擇不進(jìn)行回收的0級時，整輛車的駕駛風(fēng)格和傳統(tǒng)的燃油車型很像，在SPORT模式下，電動機(jī)的優(yōu)勢被完全發(fā)揮，加速踏板的響應(yīng)速度很快，動力的輸出也更加直接、徹底。底盤表現(xiàn)的很緊致，有一點(diǎn)偏硬，雖然對路面大小顛簸都能進(jìn)行積極的過濾，但依然為車內(nèi)保留了一定路感。

此外，全車熱管理系統(tǒng)也升級為了第二代，并首次新增冬季續(xù)航增程系統(tǒng)，比應(yīng)用常規(guī)熱管理車型的冬季續(xù)航增程20%，約相當(dāng)于增加100km續(xù)航里程。

車型小結(jié)：作為造車新勢力中較早交車的威馬EX5，是為數(shù)不多的推出量產(chǎn)車的企業(yè)，市場反響也還不錯，在產(chǎn)品力上的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，豐富的智能網(wǎng)聯(lián)功能也讓它擁有跟多玩法，總的來說威馬EX5是一款適合追趕潮流的消費(fèi)者去購買！

東風(fēng)本田X-NV

推薦車型：2020款 電掣版

補(bǔ)貼后售價：17.98萬元

NEDC工況下續(xù)航里程：401km

作為東風(fēng)本田的首款純電SUV車型，X-NV基于燃油版XR-V車型打造而來，外觀采用東風(fēng)本田飛翼式家族前臉設(shè)計，車頭采用了新能源新的車標(biāo)，兩條鍍鉻裝飾貫穿前臉將大燈組與進(jìn)氣格柵融為一體，在新車標(biāo)下方的蓋板背后為充電接口。

車身側(cè)面比較流暢，在前側(cè)翼子板處增加了象征身份的EV標(biāo)識，并去掉了后側(cè)翼子板處的燃油車加油口等。在尺寸上的長寬高分別為4280/1772/1625mm，軸距為2610mm。

車尾在細(xì)節(jié)方面發(fā)生了一些改動，例如：車頂擾流板變成了黑色，中間位置加入了粗壯的鍍鉻飾條，尾燈的設(shè)計依然采用貫穿式，但顏色方面發(fā)生了變化，此外，車尾的倒車影像以及超聲波雷達(dá)為全系標(biāo)配。

內(nèi)飾設(shè)計與XR-V基本也保持一致，整體設(shè)計還是簡約取向，再加上原有的機(jī)械擋把更換為了按鍵式電子換擋，整體看起來要更加高級一些，內(nèi)飾同樣針對新能源車型做了調(diào)整，譬如藍(lán)色飾板的運(yùn)用，儀表盤左側(cè)用來顯示動力回收和輸出的情況。

中控區(qū)域配備了一塊8英寸觸控大屏幕，支持4G LTE聯(lián)網(wǎng)，可實現(xiàn)在線導(dǎo)航，實時更新地圖，一鍵查找充電樁，并支持百度Carlife手機(jī)互聯(lián)功能。

內(nèi)部空間秉承HondaMM理念，在加入電池包后，依然實現(xiàn)了與原型車同等的乘坐空間，相反，由于多擋變速箱的消失，車內(nèi)還拓展出了更多的儲物空間。前排座椅寬大柔軟，舒適性不錯，遺憾的是全系車型均沒有配備電動調(diào)節(jié)功能，另外，座椅也不具備座椅加熱功能。

動力方面，配備了一臺最大功率為120kW（163Ps）、最大扭矩為280N·m的永磁同步電機(jī)，并采用了53.6kWh容量的三元鋰離子電池，電池能量密度為141Wh/Kg，能夠為其帶來401公里的NEDC綜合續(xù)航里程，底盤懸架結(jié)構(gòu)為，前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架。

充電方面，快充模式下支持30分鐘將電量從30%充至80%，慢充下充滿不超過9小時；而在駕駛感受上，咖哥覺得搭載的按鈕式換擋機(jī)構(gòu)提升了一定的操控體驗，電機(jī)的功率參數(shù)和主流1.5T發(fā)動機(jī)相差不多，應(yīng)付一輛小型SUV沒有太大問題，整體開起來給人還是比較暢快的感受。動能回收同樣設(shè)定為兩擋，通過B擋（強(qiáng)制能量回收擋）開啟/關(guān)閉來體現(xiàn)差別，底盤懸掛整體調(diào)校風(fēng)格雖然以舒適性為主，但是彈簧并沒有做得很軟，初段能感受到一些硬朗，經(jīng)過顛簸路面時，懸掛的緊致感還有優(yōu)化提升的空間。而在噪音控制上表現(xiàn)一般，主要噪音源來自胎噪和底盤，而對風(fēng)噪控制的卻比較好。

車型小結(jié)：X-NV可以說是東風(fēng)本田在純電動車型市場的一個新的嘗試，但其產(chǎn)品品質(zhì)及售后服務(wù)體系還是比較有保障的，并且依靠本田技術(shù)上的支持，如果你想擁有一款有較強(qiáng)影響力的合資品牌，那不妨可以考慮下東風(fēng)本田X-NV這款純電車型！

北京現(xiàn)代昂希諾純電動

推薦車型：2020款 TOP悅享版

補(bǔ)貼后售價：19.88萬元

NEDC工況下續(xù)航里程：500km

作為北京現(xiàn)代旗下首款純電SUV車型，外觀上以昂希諾為原型打造，去掉了燃油版車型的前進(jìn)氣格柵，改為封閉式格柵設(shè)計，在格柵中以偏向數(shù)碼像素風(fēng)格的點(diǎn)陣式圖案突出未來感，直流快充和交流慢充接口布置在封閉式前臉后方。

新車采用Areowheel空氣動力學(xué)鋁合金輪圈，尺寸為17英寸，以大幅平面扇葉設(shè)計，減少行車過程中的車輪風(fēng)阻，車身尺寸上長寬高分別為4195/1800/1580mm，軸距為2600mm。

車尾設(shè)計語言與前臉保持一致，燈組同樣分為兩個部分組成，上方為示寬燈、剎車燈，下方則為倒車燈、轉(zhuǎn)向燈、后霧燈，車尾的后保險杠造型作出了調(diào)整，不再配備排氣管。

內(nèi)飾上也針對中國消費(fèi)者用車習(xí)慣做出了優(yōu)化調(diào)整，相比海外版KONA EV車型，配色更多樣，用料也更加講究，并對儀表盤和中控屏都做出了優(yōu)化，尺寸相比海外版本更大，功能上也更加豐富。儀表盤采用了7英寸LCD全彩液晶數(shù)碼顯示，除常規(guī)行車數(shù)據(jù)外，EV專屬行車數(shù)據(jù)、駕駛模式選擇、能耗顯示等功能一應(yīng)俱全。

中控區(qū)域配備了一塊10.25英寸全觸控懸浮式大屏，車機(jī)系統(tǒng)搭載了百度2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，功能相比海外車型要豐富的多。

此外，基于電動汽車工作特點(diǎn)，昂希諾純電動車去掉了傳統(tǒng)換擋桿設(shè)計，改為SBW電子換擋，采用了按鍵式設(shè)計，同時各擋位控制按鍵的布置位置并沒有像其他車型那樣采用直列布置，而是采用了類似鍵盤式的布置方式。

在空間表現(xiàn)上，由于純電動車型沒有傳統(tǒng)燃油車上的變速箱，因此前排中央扶手區(qū)域的儲物空間相比燃油車型要好上很多。座椅采用了皮質(zhì)加織物拼接包裹，檸檬黃色的縫線起到了很好的點(diǎn)綴裝飾作用，座椅填充物也較軟。

動力方面，搭載由大陸集團(tuán)提供的一套高電壓電驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了電機(jī)、變頻器、減速器三項重要核心部件于一身，最大功率為150kW（204Ps），最大扭矩為310N·m，配合64.2kWh的寧德時代三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程可達(dá)500km。

在駕駛感受上，通過方向盤后面的撥片，可以分三擋對能量回收的強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，也可以將其完全關(guān)閉，強(qiáng)回收帶來的減速效果基本等同于剎車，在需要減速的時候，用強(qiáng)回收替代剎車，有效節(jié)約了能量，在需要滑行的時候，車輛可以滑得很遠(yuǎn)，而且舒適性很好。此外，昂希諾純電動共有4種駕駛模式，在SPORT模式下，動力的響應(yīng)很快，展現(xiàn)出了電機(jī)的最大優(yōu)勢，在COMFORT模式和ECO模式下，動力響應(yīng)都會慢一些，平順而線性的動力輸出以及輕盈的轉(zhuǎn)向讓昂希諾純電動成為了一輛駕駛起來比較輕快的車型。

在底盤懸掛方面，采用了前麥弗遜后多連桿式的組合，比起燃油版車型的扭力梁非獨(dú)立懸掛有了一定的升級，而在車輛靜謐性表現(xiàn)上咖哥覺得還有待改善，當(dāng)車速超過90km/h時，風(fēng)噪和胎噪會比較明顯。

車型小結(jié)：從續(xù)航里程來看，昂希諾純電動目前在合資品牌的小型SUV中確實有自己明顯的優(yōu)勢，得益于它在海外市場的不錯銷量，三電系統(tǒng)成熟度也是優(yōu)勢。從配置和售價來看，昂希諾純電動依然有著現(xiàn)代品牌一直以來的性價比優(yōu)勢。

咖哥點(diǎn)評

經(jīng)過咖哥對以上三款純電SUV車型，從外觀內(nèi)飾、空間、動力及駕駛操控表現(xiàn)等全方位的對比，我們可以看到：現(xiàn)在20萬以內(nèi)基本上就能買到續(xù)航超過500km，而在這一價格區(qū)間里咖哥覺得，威馬EX5整體表現(xiàn)優(yōu)秀，續(xù)航達(dá)到了520km，領(lǐng)先其它兩款對手，但作為造車新勢力品牌，其產(chǎn)品品質(zhì)及售后服務(wù)和東風(fēng)本田、北京現(xiàn)代這一類老牌車企相比還是有著不小的差距，最后，大家可以根據(jù)自己的用車需求及購車預(yù)算來選擇最合適的那一款！