文/萬??龍

　　昨天看到復(fù)旦大學(xué)嚴(yán)峰老師的一條微博，深表贊同：“今天重看了《終結(jié)者2》，依然歡喜贊嘆。

　　比如最后阿諾在鐵水沒頂時給康納的那個點(diǎn)贊，堪稱永遠(yuǎn)的手勢。

　　在那個年代，技術(shù)剛剛為劇情和市場所需要的特效提供了全新的表現(xiàn)力，而傳統(tǒng)的藝術(shù)趣味和追求依然還在，兩者結(jié)合起來，就造就了一批叫好又叫座的不朽經(jīng)典?！?/p>

　　

　　看到這條微博的結(jié)果就是半夜心癢難眠，爬起來又惡補(bǔ)了一次《終結(jié)者2》。

　　雖然當(dāng)年驚為天人的特效現(xiàn)在看也就價值五毛，但依然不影響我再一次把已經(jīng)爛熟的情節(jié)看得津津有味。

　　眼瞅著復(fù)仇者們一次次刷新影史票房紀(jì)錄，州長大人、史泰龍、哈里森福特們肯定要拄著拐棍起來罵街了。全在綠幕前拍完的電影能叫英雄電影？臉以外全是CG的矮子能叫主角？

（誰臉以外全是CG？誰TM是矮子？！）

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　　在《終結(jié)者2》的年代里，流行之王還是邁克爾杰克遜；底特律活塞還在專注于干翻邁克爾喬丹；復(fù)聯(lián)的鐵桿粉很多還在襁褓中；而州長大人開的美式SUV還是以下這一款――

　　

　　“《終結(jié)者》、《奪寶奇兵》、《星球大戰(zhàn)》正好處在一個關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)上。在這之前，因?yàn)樘丶歼€不發(fā)達(dá)，電影還更多地靠敘事和臺詞等傳統(tǒng)表現(xiàn)手段。

　　到了今天，技術(shù)提供了令人目瞪口呆的視覺效果，結(jié)果造成了技術(shù)依賴，藝術(shù)性減弱。”

　　其實(shí)車和電影一樣，在過度使用技術(shù)來保障成功的時候，反倒容易被人遺忘它的個性。凱迪拉克XT5的廣告已經(jīng)鋪天蓋地，我總是喜歡開玩笑地把廣告牌里的美式都（du）會（hui）SUV念做都（dou）會（hui）SUV。

　　話說也沒錯，現(xiàn)在是個廠家都會造SUV了，如何保證個性就成了一個問題。

　　

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　　回想我之前開過的凱迪拉克們，個性從來都不是問題：老凱雷德上的桃木方向盤和壯實(shí)的懷擋桿、SRX銳利的尾燈和遲緩的變速箱、CTS-V充滿肌肉感的動力和滑溜的后輪……以至于在開XT5之前，滿腦子還都是對SRX揮之不去的印象。

　　所以，當(dāng)我開XT5跑了5公里以后感受到的是一種驚喜。類似于骨折痊愈摘下石膏的一刻，發(fā)現(xiàn)許久未動的胳膊比骨折前還要有力。

　　

　　SRX粗壯的方向盤有些不近人情，但XT5的方向盤卻大小正好、觸感柔和；SRX的內(nèi)飾簡單粗狂，但XT5的內(nèi)飾卻和歐洲對手們一樣的細(xì)膩；SRX的懸掛SRX的換擋間隙足夠思考一會兒人生，但XT5的變速箱……用的是愛信，很順滑。

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　　跑題一句，我曾在第一次開ATS-L的時候?qū)戇^這樣一條朋友圈：當(dāng)一輛車變得更親和之后，就連原來怪異的東西也變得順眼。

　　之前冷利的刀子，現(xiàn)在也覺得是熱情的火焰。我對于XT5的感覺同樣如此。它再也不會倔著勁兒地自顧展示個性，而是變得面面俱到地營造舒適和豪華感。

　　有Bose ANC主動降噪系統(tǒng)的加持，XT5的靜謐性令人難忘。繼CT6之后，XT5也用上了流媒體后視鏡。

　　它的視野是普通后視鏡的三倍，對于后方視野的提升絕對是“黑科技”級別的。

　　

　　但和XT5相處的時間越長，愈發(fā)有種“難過”的感覺。無論是之前開凱雷德還是SRX，很清晰地能感到駕駛感受是一個短板，無論是沉重的方向盤、遲緩的變速箱還是沉重的車身，都能讓我記得這是一輛凱迪拉克。

　　而在試駕完XT5之后，對它的駕駛感受竟然被我迅速遺忘，甚至是與它的競爭對手們混淆在了一起。

　　

　　欣喜的是，它終于不再是一輛“傻大粗”的美國車，而且全副武裝的科技配置比他的歐洲對手們還要高上一籌；遺憾的是，除了依然鋒利的外觀之外，它能夠展示美國車性格的地方已經(jīng)不多了。

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　　施瓦辛格在《敢死隊2》里面徒手扯掉了一扇Smart的車門，說了句“這車還沒我的鞋大”。

　　

　　其實(shí)他所扯掉的是歐洲人對于汽車極致實(shí)用主義的旗幟，立了一面“老子狂拽酷炫X炸天的美國車根本不屑于和你們歐洲佬相提并論”的Flag。

　　不知道州長大人面對XT5這樣越來越歐洲化的美國車，能否壓住自己的暴脾氣坦然接受？而我還會“賤賤地”懷念那種有些粗獷、有些瑕疵的駕駛感受。