真假不知

特供可以算是一個(gè)極具我國特色的詞語，在我國有著各種“特供”產(chǎn)品，其中以“特供酒”、“特供煙”、“特供食品”最為出名。近幾年在汽車行業(yè)領(lǐng)域，中國“特供車”也越來越多了。說白了，就是外國汽車廠商造的只在中國賣的車！但是這些“中國特供車”的口碑往往千差萬別，有的備受熱捧，有的則受到口誅筆伐，那么到底有哪些車是“中國特供車”呢？

我們最常見的特供車就是加長軸距版車型。由于國人對于車輛后排空間特別的需求，因此很多車型在由國外引入到國內(nèi)時(shí)都進(jìn)行了軸距加長，像凱迪拉克ATS-L 、寶馬3、5、7系、奧迪A4L、A6L、大眾途觀L等車型就是在標(biāo)準(zhǔn)軸距版本上進(jìn)行了加長，使其更加適合中國消費(fèi)者的口味，能有一個(gè)更好的銷量。

這種加長軸距的車型在廣義上來講，確實(shí)屬于“中國特供車”了，但是狹義上來說“中國特供車”更應(yīng)該是國外市場根本沒有的車型，也是我們本文的重點(diǎn)。

大眾朗逸

朗逸可以算是中國特供車的開山祖師了，源自于上個(gè)世紀(jì)的大眾PQ34平臺(tái)，整體經(jīng)過了加長，空間更加寬敞，外觀內(nèi)飾又都是國人最喜歡的中庸風(fēng)格，一上市便是大賣。雖然很多人覺得朗逸火的沒道理，沒有先進(jìn)技術(shù)又沒有高顏值，但它就像是那種班里中等學(xué)生的樣子，哪哪都是80分的樣子，其實(shí)居家過日子就需要這樣均衡適中的車子。

大眾朗逸的成功，造就了大眾寶來、新捷達(dá)、凌度等等特供車型的到來，前兩天在北京舉行的大眾之夜，又公布了未來12輛SUV的產(chǎn)業(yè)計(jì)劃，可見大眾對中國市場的重視完全不亞于整個(gè)歐洲了。

福特福睿斯

福特眼看著大眾在中國搞特殊化發(fā)了筆大財(cái)，于是不甘示弱也開發(fā)出了福睿斯。這個(gè)車看起來哪里都怪有點(diǎn)四不像的樣子，遠(yuǎn)沒有福克斯那么運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，操控什么的就更加不要提了。但福睿斯卻秒秒鐘就坐上了暢銷榜的前排豪華座椅，不得不說是逆襲成功了。

其實(shí)福睿斯的暢銷大賣跟朗逸的成功差不多，依然是沒有出眾的亮點(diǎn)，但也沒有致命的弱點(diǎn)，絕對合理親民的價(jià)格，又有美系車光環(huán)加身，就讓那些有“處女情結(jié)”死活不買日系車還覺得大眾太大眾的潛在消費(fèi)者愛的死去活來。

在前幾年的車圈，法系有雪鐵龍C4世嘉；韓系有現(xiàn)代名圖、起亞K4；日系有本田凌派；美系有別克英朗等等太多這些“中國特供車”，那時(shí)候每每說到“中國特供車”，大多數(shù)人是比較反感的，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)代的中國特供車的“套路”就像朗逸和福睿斯一樣，通常存在著三個(gè)大問題：

1、慣用老平臺(tái)老技術(shù)，安全性不能隨著時(shí)代的標(biāo)準(zhǔn)而達(dá)到同步

2、國內(nèi)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相對其他發(fā)達(dá)國家標(biāo)準(zhǔn)低，所以這種車跟全球車型對比，車身做工、安全性配置會(huì)差一點(diǎn)

3、減配現(xiàn)象嚴(yán)重，性價(jià)比較低。

白駒過隙，全球汽車市場不斷洗牌，中國市場瘋狂的壯大，讓所有外國車企必須重新思考：給中國市場的特供車，還敢粗制濫造嗎？

別克昂科威

自2014年昂科威上市以來，就直接沖擊了合資中型SUV的市場，昂科威不僅彌補(bǔ)了別克家族昂科雷與昂科拉中間的空白，更是扛起了合資中型SUV的一面大旗，銷量上昂科威也僅次于途觀，排名合資SUV車型第二。

昂科威和大眾朗逸等車型一樣，是一款通用和上汽聯(lián)手打造的“中國特供車”。昂科威雖然有著美系車的背景，但已經(jīng)沒有了印象中美系車狂野的氣息，而是多了幾分豪華與穩(wěn)重。內(nèi)飾用料很講究，做工也超出了同級車的水平，外觀和內(nèi)飾的均衡，成就了昂科威的成功。

這款在中國制造、甚至是專門為中國人打造的SUV，在2015年12月2日，通過別克全球總裁Duncan Aldred的一聲吶喊，美國將從中國進(jìn)口昂科威車型，這款實(shí)實(shí)在在的“中國特供車”將要反銷美國市場，美國人民也將體驗(yàn)到“中國特供車”的功力。

昂科威返銷美國雖然不是第一個(gè)案例，但也是很少見的事情，昂科威的“衣錦還鄉(xiāng)”也是美國車企對中國制造的肯定。中國制造也正享有越來越高的聲望，產(chǎn)地并不能決定品牌的觀念正在國際上形成，這就使得美國消費(fèi)者對中國制造的汽車有了更高的接受度。

寶馬三廂1系

BBA豪華三劍客之一的寶馬是第一個(gè)推出“中國特供車”的廠商 ，寶馬三廂1系也早已不是之前特供車慣用老平臺(tái)老技術(shù)來獲取利潤的老套路，三廂1系的車型技術(shù)是來自最新的UKL前驅(qū)平臺(tái)，外觀看上去也是非常協(xié)調(diào)的三廂造型。

作為豪華品牌，寶馬推出三廂1系的態(tài)度足夠說明寶馬對中國市場的重視和認(rèn)可，中國人喜歡三廂車，中國人又喜歡豪華品牌，三廂1系的誕生就讓太多人圓了寶馬夢。

有外媒報(bào)道稱，專為國內(nèi)市場開發(fā)的它有望沖出國門，殺回歐洲市場，如果真是這樣，這也成了“中國特供車”又一個(gè)很好的“逆襲”！

其實(shí)不光只有別克昂科威和寶馬三廂1系的逆襲，還有別克君越、 “混血”沃爾沃S90L、凱迪拉克CT6等等越來越多車型的成功出口返銷， 以及最新Jeep大指揮官通過IIHS美國保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的安全測試并取得很好的評分等級，這些都在說明著同一個(gè)問題：中國特供車早已不是丟臉的名詞，它們正逐步獲得世界的認(rèn)可！

以前我們總是抱怨特供車跟不上技術(shù)的進(jìn)步，那現(xiàn)在我們的思維能跟得上特供車進(jìn)步的步伐嗎？