從今年開始，無論是從任何地方，我們似乎都極少關(guān)注到華晨中華這個(gè)品牌，完全沒有了去年大肆宣傳V7車型時(shí)候的光亮。也可能是最終V7依然讓華晨中華失望了，所以今年，沒有了新車的華晨中華安靜了下來。

（V7極夜黑運(yùn)動(dòng)款）

2018年，華晨中華累計(jì)銷量近8萬輛，相比2016年的16萬+和2017年的10萬+銷量，華晨中華的銷量一跌再跌。廠家肯定也意識(shí)到了事態(tài)的嚴(yán)重性，所以在2018年，推新車，做宣傳，想要力挽狂瀾。不過天不隨人愿，2019年1-11月，華晨中華的銷量不到2.4萬輛，再一次刷了新低。每況越下的華晨中華令人堪憂。

不管是從華晨中華的官網(wǎng)還是汽車類網(wǎng)站，可以查到的華晨中華在售車型是五款，分別是H3、H530、V3、V6和V7，其中H530只有出租車版本。不過據(jù)我們從經(jīng)銷商處了解到的情況，實(shí)際上在售的車型只有V3和V7，一款小型SUV，一款中型SUV。V6和H3車型廠家未宣布停產(chǎn)，但實(shí)際上并沒有車源，即使有也是殘存的國(guó)五車型，國(guó)六車型現(xiàn)在沒有，以后也不會(huì)有。

產(chǎn)品線的薄弱一定是華晨中華走下坡路的重要原因之一?？纯船F(xiàn)在的市場(chǎng)，中國(guó)品牌的崛起速度非常之快，落后者將瞬間被埋沒。我們不否認(rèn)華晨中華有自己的實(shí)力，畢竟華晨集團(tuán)有多年的造車積累，并且也獲得了寶馬的鼎力相助，但只有兩款車型又如何能在市場(chǎng)占得一席之地呢？相對(duì)比下，吉利在售16款車型（不含新能源），長(zhǎng)安在售16款車型（不含新能源），且他們轎車和SUV發(fā)展均衡。

就產(chǎn)品本身而言，V3算是老車了，雖然曾經(jīng)也取得過輝煌的成績(jī)，但競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)比不上現(xiàn)在的同級(jí)別車型，不過去年上市的V7倒是有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。畢竟這款車傾注了華晨大量的心血，寶馬的參與度也很高。無論是從設(shè)計(jì)、做工、三大件等方面，V7的產(chǎn)品力都不差。再加上緊湊型的價(jià)格，中型SUV的尺寸，還有較高的配置，V7并不輸于同級(jí)別熱銷車型。

（V7內(nèi)飾）

但還是賣不好是什么原因呢？至少有兩個(gè)因素。第一：產(chǎn)品好，但還不夠好，好不到那種可以忽略品牌的地步。第二：產(chǎn)品好，但品牌認(rèn)可度不高，所以在產(chǎn)品力相同的情況下，消費(fèi)者更愿意選擇吉利、長(zhǎng)安、哈弗等主流品牌。就像是斯柯達(dá)和大眾一樣，明明車都差不多，但消費(fèi)者始終更愿意選擇大眾。

（V7極夜黑運(yùn)動(dòng)款）

要說華晨也曾盛極一時(shí)，2000年的凈利潤(rùn)僅次于南北大眾，堪稱“自主一哥”。華晨金杯到今天依然是響亮的名號(hào)，現(xiàn)在依然有很多人把類似華晨金杯的面包車叫做“金杯車”，就如同大家喜歡把越野車叫做“吉普車”一樣，這是一種極大的認(rèn)可。

華晨中華當(dāng)年憑借尊馳、駿捷車型成為市場(chǎng)的熱門，其中駿捷更是衍生了駿捷FRV、駿捷Wagon、駿捷Cross、駿捷FSV等系列車型，可見消費(fèi)者對(duì)它的喜愛。那時(shí)的華晨中華，品牌認(rèn)可度一點(diǎn)都不低，所以直到現(xiàn)在，我們?cè)诮稚弦姷阶疃嗟娜A晨中華，依然是尊馳和駿捷系列這些老前輩。

寶馬對(duì)于華晨而言，非常之重要。從經(jīng)濟(jì)方面來說，華晨寶馬為華晨集團(tuán)貢獻(xiàn)了極大的營(yíng)收，也彌補(bǔ)了華晨中華等華晨自主品牌的虧損。據(jù)華晨中國(guó)2018年的財(cái)報(bào)顯示，其收益為43.77億元人民幣，為近10年來最低。但實(shí)際上華晨寶馬為華晨中國(guó)貢獻(xiàn)了62.44億元人民幣的利潤(rùn)，也就是說如果沒有華晨寶馬，華晨中國(guó)將是凈虧損。

從制造方面來說，寶馬向華晨集團(tuán)輸入了先進(jìn)的技術(shù)和管理方法，幫助了華晨造車經(jīng)驗(yàn)的積累，比如打造中華V7的M8X平臺(tái)就是華晨和寶馬共同開發(fā)的，還有華晨的PPQ1-10質(zhì)量管理體系也是參照寶馬質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而建立的。但話說回來，華晨中華之所以走到今天這一步，跟太過于依賴寶馬不無關(guān)系。

華晨中華無論在品牌形象的建立上，還是產(chǎn)品的宣傳上都過于突出與寶馬的關(guān)系，雖然說的是事實(shí)，但無疑沒有把華晨中華自我的形象展現(xiàn)出來，反倒是越發(fā)突出華晨寶馬的優(yōu)越性。吉利汽車因?yàn)楹臀譅栁值年P(guān)系，也會(huì)或多或少將兩者靠攏，但并沒有像華晨中華那樣將兩者捆綁的如此之緊。

（V7采用寶馬技術(shù)王子系列發(fā)動(dòng)機(jī)）

也正因?yàn)閷汃R的幫助，反而讓華晨忽略了自我的成長(zhǎng)，仿佛只要有老師在，就造得出好車。怪寶馬嗎？當(dāng)然怪不著，只能怪自己拜師學(xué)藝卻沒能出師，就像沒下山歷練過的道士，始終無法真正悟道。最終，華晨中華在品牌形象上終究沒有因?yàn)槿A晨寶馬而光輝起來，反倒是說到華晨，最先想到的是寶馬，說到中華，最先想到的是香煙。

未來的華晨集團(tuán)恐怕會(huì)更艱難，因?yàn)楣杀乳_放之后，寶馬在華晨寶馬的股份已經(jīng)提高到75%，華晨集團(tuán)僅有25%的股份。這對(duì)本來就靠華晨寶馬支撐的華晨集團(tuán)而言，營(yíng)收將會(huì)大減，至于會(huì)不會(huì)入不敷出還不得而知，但至少?gòu)默F(xiàn)在來看，如果華晨中華等自主品牌再不給力，華晨集團(tuán)的境遇將變得越來越差。

（右：華晨集團(tuán)董事長(zhǎng) 閻秉哲）

不過我們似乎也可以對(duì)華晨中華報(bào)有一些期待，因?yàn)楣煞蒉D(zhuǎn)讓將會(huì)讓華晨集團(tuán)有36億歐元的資金輸入，這筆費(fèi)用正好可以支撐華晨中華下一階段的發(fā)展，研發(fā)新產(chǎn)品，打造好形象。而這下一階段，將留給新任的華晨集團(tuán)董事長(zhǎng)閻秉哲去做。俗話說新官上任三把火，今年沒能點(diǎn)燃，就看2020年這三把火是否能燒得起，燒得旺。

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