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早在1996年的時(shí)候，包括豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、鈴木、三菱在內(nèi)的日系品牌，已經(jīng)在日本開始率先普及0W-20機(jī)油。到了2013年的時(shí)候，對(duì)于0W-16這款粘度更低的機(jī)油，相信本田車友可能不會(huì)陌生，畢竟在4S店里面，這款0W-16低粘度機(jī)油已成為推薦油品。到了2015年，本田甚至推出了0W-7.5的機(jī)油，用在飛度混合動(dòng)力車型上面。
一般來(lái)說(shuō)，標(biāo)號(hào)越高，就代表機(jī)油粘稠度越高，而粘度高的機(jī)油可以形成更厚的油膜，防止發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)拉缸磨損等現(xiàn)象。但以日系車為主的車企，卻把機(jī)油粘度越做越低。究竟這么低標(biāo)號(hào)的機(jī)油意味著什么？使用低粘度機(jī)油對(duì)普通消費(fèi)者又有什么好處呢？![]()
在機(jī)油的外包裝上，我們都經(jīng)常會(huì)看到SAE（潤(rùn)滑油的粘度）和API（美國(guó)石油學(xué)會(huì)）標(biāo)識(shí)。其中SAE是美國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)的簡(jiǎn)稱，API是美國(guó)石油協(xié)會(huì)的簡(jiǎn)稱。SAE后邊的標(biāo)號(hào)標(biāo)明機(jī)油的粘度值，而API后邊的標(biāo)號(hào)則標(biāo)明機(jī)油的質(zhì)量級(jí)別。拿10W-40為例，10W-40就是該款機(jī)油的SAE標(biāo)準(zhǔn)粘度值，這個(gè)粘度值首先表示這個(gè)機(jī)油是復(fù)級(jí)潤(rùn)滑油，W代表WINTER冬天，W前面的數(shù)字代表傾點(diǎn)溫度，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是結(jié)冰點(diǎn)溫度。
10W的機(jī)油對(duì)應(yīng)的結(jié)冰點(diǎn)溫度是-25℃，其它常見的0W是-35℃，5W是-30℃，15W是-20℃。W后面的數(shù)字代表機(jī)油在100℃時(shí)的運(yùn)動(dòng)粘度，數(shù)值越高說(shuō)明粘度越高。40代表100℃時(shí)運(yùn)動(dòng)粘度標(biāo)準(zhǔn)為12.5m㎡/s到16.3m㎡/s之間，同運(yùn)動(dòng)粘度一樣重要的數(shù)據(jù)還有150℃高溫高剪切粘度（HTHS）。畢竟機(jī)油在溫度越高的環(huán)境下粘度會(huì)越稀，甚至當(dāng)溫度高到一定條件時(shí)，油的分子鏈會(huì)開始斷裂。所以，當(dāng)油膜破裂時(shí)，150℃高溫高速剪切粘度（HTHS）也就是油膜強(qiáng)度，對(duì)于機(jī)油來(lái)說(shuō)同樣重要。相比100℃運(yùn)動(dòng)粘度，高溫高剪切粘度更能準(zhǔn)確表達(dá)曲軸箱內(nèi)關(guān)鍵潤(rùn)滑機(jī)件的潤(rùn)滑效果是否理想。這些專業(yè)術(shù)語(yǔ)對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可能有些難以理解，總之只要記住：前面的數(shù)字越小代表粘度越低，低溫時(shí)越不容易變稠，流動(dòng)性越好；后面的數(shù)字越大代表粘度越高，越能在高溫之下確保油膜強(qiáng)固不破裂。有了SAE（潤(rùn)滑油的粘度）的標(biāo)準(zhǔn)之后，就要提到另一個(gè)潤(rùn)滑油質(zhì)量等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)API了。API（美國(guó)石油協(xié)會(huì)）標(biāo)準(zhǔn)是目前世界上遵循的標(biāo)準(zhǔn)之一，我們?cè)跈C(jī)油桶上經(jīng)常看到的SM、SN等，就代表著該標(biāo)準(zhǔn)分類模式下不同規(guī)格的機(jī)油。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分各個(gè)級(jí)別的重要指標(biāo)就是鋅和磷含量，含量越低級(jí)別越高。當(dāng)然也不是越低越好，鋅和磷是抗磨劑的重要成分，過低的含量會(huì)對(duì)機(jī)油性能造成一定的損失。當(dāng)然，為了維持良好的性能，許多機(jī)油廠家會(huì)在機(jī)油新品中添加一些鈦、鉬等稀有金屬，來(lái)降低摩擦消耗。而國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)鋅和磷這兩種元素的含量均有限制，目的就是為了減少汽車尾氣中重金屬含量，降低排放污染。另外，機(jī)油中如果含有過多的磷，也很容易使三元催化器失效。市場(chǎng)所需，標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)在剛剛提到的API標(biāo)準(zhǔn)中，大家熟知的SN級(jí)其實(shí)已經(jīng)不再是最高級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)了。眾所周知，在環(huán)保大勢(shì)之下，擁有更高效能的小排量渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，逐漸成為了市場(chǎng)的主流。到2020年，市場(chǎng)上搭載渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的車型占比將超過70%。但問題也隨之而來(lái)，在提高燃油效率的同時(shí)，渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)更易出現(xiàn)的低速早燃（LSPI），也就是提前燃燒產(chǎn)生爆震就成為了新的挑戰(zhàn)。為了滿足各大廠商的要求，乘用車潤(rùn)滑油行業(yè)提供了一個(gè)有效的LSPI解決方案：ILSAC GF-5的補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)——API SN PLUS，并已于2018年5月1日正式開始實(shí)施。API SN PLUS標(biāo)準(zhǔn)伴隨著“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的普及，這個(gè)Plus版的“API SN PLUS”標(biāo)準(zhǔn)顯然不太能適應(yīng)新的時(shí)代。所以，能夠更好地模擬真實(shí)應(yīng)用環(huán)境且滿足市場(chǎng)對(duì)潤(rùn)滑油更新要求的API SP標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)運(yùn)而生。相比目前的API SN PLUS標(biāo)準(zhǔn)，最新的API SP標(biāo)準(zhǔn)在抗磨損性、抗低速早燃、抗氧化抗沉積，以及其他與潤(rùn)滑油系統(tǒng)有關(guān)的性能方面均進(jìn)行了關(guān)鍵升級(jí)，目的皆在于讓新世代的發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更好的保護(hù)性能。在API SP時(shí)代，更快的啟動(dòng)保護(hù)性能、更好的節(jié)油能力，以及針對(duì)小排量高功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低速早燃（LSPI）解決能力成了該方案的核心，而選用合適的發(fā)動(dòng)機(jī)油便可以阻止低速早燃現(xiàn)象發(fā)生。其實(shí)對(duì)于渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，較高的缸內(nèi)壓力與較低的轉(zhuǎn)速更容易造成非正常的燃燒情況，引起缸內(nèi)提前點(diǎn)火，低粘度機(jī)油則是這些問題最好的解決方案之一。更好的適用性、更強(qiáng)的保護(hù)能力以及對(duì)LSPI的抑制，都讓0W機(jī)油成了焦點(diǎn)，這不僅是潤(rùn)滑油領(lǐng)域所迫切的，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講也是非常積極的一面。對(duì)消費(fèi)者而言，新標(biāo)準(zhǔn)意味著什么？自從“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施后，許多城市購(gòu)買新車都需要符合“國(guó)六”排放要求，而“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的最重要一環(huán)就是DFP（尾氣處理裝置）。DFP基本就像一個(gè)“口罩”，可以起到很好的過濾效果。但是，如果“戴上”的口罩臟了，一定會(huì)影響尾氣的排放通暢性。并且，在一段時(shí)間后，這個(gè)DFP就會(huì)因?yàn)檫^臟，從而影響到車輛的動(dòng)力性及油耗。那么問題來(lái)了，為什么DFP會(huì)被堵死？其實(shí)很大程度上就是因?yàn)闄C(jī)油。我們都知道，現(xiàn)在的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一般都有“曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)”。發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候會(huì)有一定量的廢氣竄入曲軸箱，這部分高溫廢氣會(huì)把機(jī)油蒸發(fā)，使整個(gè)曲軸箱里充滿著高溫的機(jī)油蒸汽，這時(shí)就需要把這些機(jī)油蒸汽重新吸入發(fā)動(dòng)機(jī)里。如果機(jī)油里的膠質(zhì)太多，那么高溫下就會(huì)在氣缸里形成積碳，碳黑顆粒物就會(huì)隨著尾氣進(jìn)入排氣管，最后把DFP堵死。那么，有沒有膠質(zhì)含量極低，高溫下不容易形成積碳的機(jī)油？上文提到的API SN PLUS或API SP標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油，其中重要的一項(xiàng)指標(biāo)就是“灰分”，灰分是指油品完全燃燒后剩下的殘留物。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，灰分越低的機(jī)油，就越能夠避免DFP堵死的問題。API SP也好，API SN PLUS也罷，大家是不是開始糾結(jié)新機(jī)油的變化對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)講有什么影響？益處肯定是有的，只不過真正用上新產(chǎn)品，我們還需要稍微等等罷了。據(jù)外媒消息顯示，預(yù)計(jì)API SP將會(huì)在2020年5月1日正式注冊(cè)產(chǎn)品。也就是說(shuō)，明年大家就能在市場(chǎng)上看到符合API SP標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油產(chǎn)品了。那么作為車主，未來(lái)是該選用API SN PLUS標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油還是API SP標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油呢？首先，更高API品級(jí)不代表更好的性能。相反，在潤(rùn)滑性、長(zhǎng)效性以及抗氧化性等性能指標(biāo)上有可能還不如較低級(jí)別的機(jī)油。其次，消費(fèi)者在購(gòu)買汽車的時(shí)候，車輛說(shuō)明書中會(huì)提到使用機(jī)油的最低級(jí)別，一般來(lái)講SL及以上級(jí)別就可以滿足大部分車型的要求，且性能并不比SN級(jí)別的差。而且由于SN級(jí)別的機(jī)油含有更多稀有金屬元素，價(jià)格普遍也會(huì)更貴。所以，只需要按照說(shuō)明書及4S店標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行保養(yǎng)即可。
最后，這種高級(jí)別的機(jī)油其實(shí)對(duì)環(huán)保的意義更為重大。隨著環(huán)保政策的推進(jìn)，目前市面上大部分機(jī)油新品也都是SN級(jí)別的了，就如同過去93/97號(hào)汽油變成了如今的92/95號(hào)，可能會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)性能略有下降，不如以前耐燒，但是它更環(huán)保了，有害物排放也更低。有得有失，這也是我們不得不接受的事情。在如今小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和新能源車異軍突起的年代，環(huán)保大勢(shì)已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的重中之重。作為汽車內(nèi)部“血液”的潤(rùn)滑油，隨著API更高標(biāo)準(zhǔn)SP的推出，在有效解決渦輪增壓低速早燃的問題下，低粘度的油品把燃油經(jīng)濟(jì)性也降到了更低。其實(shí)，對(duì)于廣大車主來(lái)說(shuō)，只要保證不用假油和定期更換，選對(duì)適當(dāng)粘度指數(shù)的機(jī)油即可，完全沒必要追求高標(biāo)準(zhǔn)，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)沒那么嬌貴。![]()
