貝納利歐洲小跑。巴黎，沒有城管，你的城怎么管？
本集的開門話題大家或許感興趣，就是摩托車在歐洲上高速。
這次短期騎行，無論是路上看到，還是和當(dāng)?shù)厝私涣鳎加羞@種感覺：如果說摩托車在這些國家不受歧視，原因恰恰是它本身也沒有受特別重視。怎么理解？平等！不管是汽車，還是摩托車、自行車，都是出行工具，特長不一樣，用途不一樣，都是為了滿足不同交通需求，怎么比高低？如果上升到休閑和愛好的個(gè)性化需求層面，那就更不能隨意剝奪，不干涉別人自由的行為，是公民的基本義務(wù)也是基本權(quán)利。
在巴黎的街頭，我觀察到人們對于騎摩托的熟視無睹
你是騎標(biāo)致踏板，還是杜卡迪魔獸、寶馬水鳥，處于這樣被無視的環(huán)境里很祥和，既沒有大驚小怪的羨慕，也沒有冷言冷語的中傷，你就是你，一樣的煙火。我們不一樣？對不起，沒啥不一樣！
而對于不同交通工具的使用者，相互之間卻有一種基本的尊重和默契，那就是大的讓著小的，機(jī)械的讓著人力的，大家一起合理使用道路資源，而不是非得把誰踢出去。
基于對待交通工具這種平等原則，在歐洲這些國家，有速度能力的摩托車上高速自然順理成章。特別是申根國家，邊境相互開放，如果說我騎個(gè)摩托從法國上來，到了瑞士，就給我攆到國道，然后國道走著走著，突然出來警察攔住說，不好意思，我國禁摩，你闖禁行，罰款200！不對，看你以布蒙面，眼神游移，你的車疑似盜搶，給我拿下！然后一幫疑似警察過來拔你的鑰匙推你的車。這種故事你跟老外講，他準(zhǔn)保是一臉懵逼。
不同于日本和臺灣對于摩托車有著更為精細(xì)的管理和分類，歐盟國家一般沒有依據(jù)排量對摩托車上高速給予詳細(xì)分類限制。除了車道指示這類服務(wù)性標(biāo)牌，高速口上見不到其他讓人眼花繚亂的禁令牌。同汽車一樣上高速領(lǐng)卡，下高速交錢。
結(jié)合國內(nèi)近期關(guān)于摩托車高速收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的問題，特意觀察了收費(fèi)站給我的小票，在車型分類里，赫然就是：moto。這說明，摩托不屬于一類還是二類車，有自己的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。至于比汽車貴還是便宜，這次無從比較。
再說說限速。西歐主要國家普通道路城區(qū)限50公里，城外限90公里 ，高速一般分兩種，低等級的高速限110公里，高等級限速130公里。最左側(cè)的超車道或快車道不許長期占用。隨后就發(fā)現(xiàn)，普遍超速！我從拉斯佩齊亞上了高速以后，小心翼翼在慢車道跟車前行，不知不覺速度就上了120，結(jié)果我左側(cè)的快車道、超車道，嗖嗖過車。
超車速度保守估計(jì)也在140甚至150以上。超車之后如果慢車道里有足夠空間，一般會再回來，降到130左右，只要前面車道有慢車，超車道前后有安全空間，立即又以極快的速度超車，如果始終保持這種姿態(tài)，這路上實(shí)際的平均時(shí)速會達(dá)到140甚至更高，難道超車道不限速嗎？
看起來交管部門和駕駛員都默認(rèn)這種操作。顯而易見是通行效率高了不少，但事故率呢？后來逐漸發(fā)現(xiàn)，如果大家都按套路走，不要亂變道，掌握安全車距，匹配相應(yīng)車道的速度，倒也沒什么，只要節(jié)奏不亂，大家都可以跑得很快，但確實(shí)需要注意力的集中。德國的高速公路多年來不設(shè)限速，就是對自家道路建設(shè)質(zhì)量和駕駛員遵章的充分信任。當(dāng)然是愈自律，愈自由。不過有消息說德國也開始計(jì)劃限速了，部分路段時(shí)速不得超過350公里，想在這個(gè)區(qū)域拿張超速單子，一般人還真沒這實(shí)力。
后面的旅程里，在適應(yīng)這些“公序良俗”之后，我也開始嘗試這類騷操作，果然很爽。有摩友問，高速上不裝攝像頭嗎？有，很少。似乎也不是為了抓拍超速而設(shè)置。
回到我的旅行，返程機(jī)票已定，主要是為了回國趕下一趟差事，行程上盡量前緊后松，不能耽誤，多跑點(diǎn)路到里昂，為明天巴黎留出更多時(shí)間。路程不長也不短，而且中間有意法邊境，不知過境要不要耽誤時(shí)間。
逐漸適應(yīng)了這邊高速的跑法之后，停頓很少，一路狂奔。
車牌左上角上面是歐盟標(biāo)志，下面I是意大利國家代碼，遠(yuǎn)處起伏的就是阿爾卑斯山脈
說說車，這臺502在單人輕裝時(shí)的速度表現(xiàn)足夠用。中等海拔，平路無風(fēng)輕松應(yīng)對130的巡航，超車提速也不拖沓，但是超車的氣場就不那么足了，尤其是人家的汽車本來就很快，雖然多數(shù)時(shí)候不用刻意降檔，但要在140以上超車，提速就沒什么犀利可言了。操控上，速度起來后比較服帖，低速也沒有傳說中那么笨重，相比其他拉力車款，坐高和重心匹配緊湊，整體重心不高，過彎時(shí)可以用較低的姿態(tài)，中低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩不突出，聲浪有點(diǎn)像個(gè)柴油機(jī)，震動我一向不介意，臀測的話，這車的整體震動處于一個(gè)不好不壞的水平。
擋風(fēng)很有用，11月中旬在阿爾卑斯山區(qū)高速騎行，除了要厚的騎行服，沒有這擋風(fēng)很快就得成冰棍。后面的下雨天我多數(shù)是半趴在油箱上躲在擋風(fēng)后面。沒走什么爛路，OFF-ROAD性能無從驗(yàn)證，公路上懸掛的表現(xiàn)不軟不硬，制動能力和反饋比較尋常，出現(xiàn)過兩次ABS燈報(bào)警，自己又消失了，不知和雨雪有無關(guān)系。配置上沒有什么多先進(jìn)的東西可講，整體上就是一臺優(yōu)、缺點(diǎn)都不太突出、中規(guī)中矩的旅行車。跑了不到3000公里，這點(diǎn)里程結(jié)合使用工況在耐用性上不足以發(fā)言。外型和性價(jià)比來說當(dāng)然還算不錯(cuò)。
出國裝行李時(shí)，拿出來的一副厚手套忘了塞進(jìn)箱子。頭兩天騎行全靠MACNA這雙薄手套，晴天的時(shí)候有護(hù)手擋風(fēng)，還能應(yīng)付，下雨就慘點(diǎn)。
加油站的衛(wèi)生間都有這種干手暖風(fēng)，可以迅速解決手套潮濕問題。
高速上的加油站大都是自助加油，到加油區(qū)停車提槍就加，加完把車開到站前停車區(qū)，進(jìn)站報(bào)油槍號付費(fèi)，現(xiàn)金信用卡自便。也有少部分需要先付費(fèi)，后加油。直接投幣加油的多在城區(qū)。
從加油站補(bǔ)滿油出來，這條高速開始攀升，已經(jīng)感覺到車子慢爬坡的狀態(tài)，估計(jì)是要穿越阿爾卑斯山了，這個(gè)穿越不是戶外意義的穿越，而是要通過意法邊界的一條隧道，從阿爾卑斯山主峰勃朗峰下穿過去。沒有這條隧道之前，意法邊境阿爾卑斯山脈是天然的屏障，兩國歷史上的交兵，在這個(gè)地區(qū)基本上只能鬧著玩一下，即使是最近一次二戰(zhàn)時(shí)的交火，也就互相發(fā)幾個(gè)炮彈，扔幾個(gè)炸彈，雙方士兵作戰(zhàn)欲望都不強(qiáng)，地面部隊(duì)在這里更無法展開。
感覺氣溫越來越低，即使放慢速度，也還是寒氣襲人。陰冷的天氣逐漸磨滅了我對連綿雪峰觀賞的熱情。終于看到一個(gè)比較大的交通樞紐，可算要進(jìn)入法國境內(nèi)了。
原以為會有比較繁瑣的過境流程，包括人員，車輛，行李、證件查驗(yàn)等，結(jié)果比國內(nèi)省界通行還簡單。高速過來按指示牌走一個(gè)摩托車和客車的混合通道，看似是過邊檢，但是沒有人員檢查，大家都往前開，幾十米就到了邊境高速收費(fèi)站，和前面經(jīng)過的收費(fèi)站長得一樣。交了30.2歐元，我問出去就是法國嗎？收費(fèi)員說過了那個(gè)隧道就是。不夸張的講，整個(gè)過境過程也就2分鐘吧。
可見歐盟國家，除了軍事政治相對獨(dú)立，文化各有傳承，其他方面融合度很高。相當(dāng)于鄰里之間除了主人的臥室比較私密，庭院、客廳、廚房已經(jīng)相互打通，大家自由出入。這樣英國脫歐也不難理解，地理上的獨(dú)立性，歷史上曾經(jīng)的壟斷、支配地位，和現(xiàn)今歐洲政治經(jīng)濟(jì)形勢走向以及世界格局的變幻，都讓它覺得再和這幫弟兄們一起混沒啥大出息，可能還受拖累。
下高速時(shí)和國內(nèi)一樣要提前確定付費(fèi)方式，選擇對應(yīng)通道，很多站點(diǎn)沒有人工收費(fèi)，要靠自己投幣。高速卡是可讀寫的紙制卡片，一定不要搞濕了，不然收費(fèi)站的讀卡機(jī)沒法讀取。加上上一段高速的7.3歐，360公里高速共繳費(fèi)37.5歐元，你說貴不貴啊？
這個(gè)隧道就是著名的勃朗峰隧道，也叫少女峰隧道，白山隧道。從阿爾卑斯山脈主峰海拔4810米的勃朗峰下穿過。隧道里陣陣暖流，驅(qū)走了我路途上的寒氣，非常舒服。可當(dāng)晚我在酒店做行程記錄翻閱資料時(shí)，才知道這個(gè)隧道曾經(jīng)好不慘烈。
戰(zhàn)后，歐洲國家都投入到緊迫的經(jīng)濟(jì)恢復(fù)任務(wù)當(dāng)中，無論戰(zhàn)勝國，戰(zhàn)敗國，同盟國、軸心國誰你也搬不了家，贏了的想鞏固擴(kuò)大成果，輸了的還不甘心不死心，大家得小心處理鄰里關(guān)系，遠(yuǎn)交近攻，合縱連橫，最終都為自己打算。為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，建立歐共體，簽署《巴黎協(xié)定》，一系列動作背景下，意大利和法國開始建設(shè)這條運(yùn)輸大動脈，你在山這邊挖，我在山那頭鑿，最后看能不能碰頭。工程干了四五年，終于在1965年建成通車，11.6公里長，距離頂部2.4公里，這條單洞隧道當(dāng)年在全世界范圍內(nèi)都是經(jīng)典的工程。原來需要翻山六七個(gè)小時(shí)的路程，現(xiàn)在十幾分鐘搞定。就這樣運(yùn)行30多年通車千萬臺次，沒出過什么大事。
直到1999年3月24日，一輛比利時(shí)大貨車從法國往意大利運(yùn)送食品，才惹了一場滔天大禍。卡車進(jìn)入隧道時(shí)已經(jīng)有了火情，并冒著白煙，可惜司機(jī)沒有發(fā)現(xiàn)，直到到隧道中央，后面跟隨的車輛不斷鳴笛提醒下他才發(fā)覺，但為時(shí)已晚，火勢已經(jīng)無法控制，并發(fā)生了爆炸，他拉的偏巧又是9噸的人造黃油和12噸面粉，如果說卡車的油箱只是個(gè)雷管，而這些高能量的食品就成了TNT炸藥，融化并燃燒的黃油像一條火舌沿著隧道滾滾而下，而隧道上部則是滾滾濃煙......盡管隧道的監(jiān)控探頭煙霧報(bào)警之類的啟動也不算太晚，但是意大利那邊恰好因?yàn)榕既坏脑蜿P(guān)了警鈴，法國這邊發(fā)現(xiàn)時(shí)沒有估計(jì)到嚴(yán)重性，兩邊的溝通也有問題，收費(fèi)站都還在往隧道里放車，結(jié)果38人困在濃煙滾滾的“燜罐”’里，汽車由于缺氧，無法發(fā)動引擎逃生，特殊的建筑結(jié)構(gòu)也讓消防隊(duì)無從下手，幾次救援均告失敗，甚至還犧牲了一名消防員，只能眼看著大火燒了兩天兩夜自行熄滅，燃燒期間，隧道里的溫度達(dá)千度......這就是著名的勃朗峰隧道慘案。
在隧道騎行時(shí)發(fā)現(xiàn)所有車輛都非常規(guī)矩的按70限速行駛，除了20年前這個(gè)慘痛教訓(xùn)發(fā)出的警告，大概也是人們對曾經(jīng)慘死在這人間煉獄里近40個(gè)冤魂的哀悼。這時(shí)想起那隧道里的溫暖，卻生出了寒意。開車再走長的隧道，一定打起精神，特別留意前后車輛的安全狀況和貨物類型，發(fā)現(xiàn)隱患，要快速反應(yīng)，瑩瑩之火，在隧道里會變成滅頂之災(zāi)。
后來的事故調(diào)查報(bào)告說，這起火災(zāi)的源頭很可能是卡車的空濾室里，吸入了未滅的煙頭，火苗最后來到油箱，再和隧道，黃油，面粉，以及頭天被關(guān)閉的警鈴，當(dāng)天不同尋常改變的風(fēng)向等因素蹊蹺結(jié)合，釀成了這幕慘劇。神奇的是，貨車司機(jī)吉爾貝在這次事故中逃生，據(jù)說和意大利這邊的工作人員錯(cuò)誤的操作換氣系統(tǒng)有關(guān)。這簡直就是《死神來了》的劇情翻版。所以不用等蝴蝶效應(yīng)，我們身邊隨時(shí)可能發(fā)生劇變。不管調(diào)查報(bào)告結(jié)果是否可靠，我們在開車時(shí)就千萬不要隨意向車外扔煙頭了。你也不知道你扮演的到底是死神的使者還是他的客人。如果你去歐洲旅行，通過意法邊界這條隧道時(shí)，別忘了默默悼念一下這些20年前的亡魂，或許他們就在隧道里看著你。
就此再做個(gè)調(diào)查，假設(shè)你在高速上很長的單洞雙車道隧道里，發(fā)現(xiàn)你前面的大貨車在不正常冒煙，你也不知道他拉的什么貨，這時(shí)手機(jī)也沒信號，你會
上面的行動里，你會發(fā)現(xiàn)多數(shù)都是違章的，然而在無法預(yù)測后果的嚴(yán)重性時(shí)，你能做出對生命負(fù)責(zé)和遵章守紀(jì)之間的正確抉擇嗎？
如果手機(jī)有信號，你會撥打哪個(gè)？110,119,120,121,122,123？
分析一下，12歐元一瓶紅酒，9.5歐元一盒香煙，1.7歐元一升汽油中，前兩者沒有恒定的參考系，紅酒和煙價(jià)格跨度很大，消費(fèi)者站在自己消費(fèi)層級來對照，怎么看都比較主觀。只有汽油是有標(biāo)準(zhǔn)的，而且總體價(jià)格是相對穩(wěn)定的，對比是客觀的，這時(shí)再以平均工資標(biāo)準(zhǔn)來看，結(jié)果就出來了。2017年法國城市平均凈月薪是2210歐元，同年我國的中等省會城市按國家統(tǒng)計(jì)月薪是6500元人民幣左右，買一升汽油，法國人占月收入的千分之0.77，中國是千分之一過一點(diǎn)（按6.5-7.2元人民幣/升），這種算法下來，還是人家的汽油便宜些。如果你的月薪?jīng)]達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，你就更要加油了，不然你的汽車就沒法加油了。
里昂是法國歷史和文化非常厚重之所在，可惜并沒有時(shí)間去游覽，下榻機(jī)場附近的一個(gè)酒店，好處有三，離高速近，早餐時(shí)間早（5點(diǎn)半），車子好停。當(dāng)然價(jià)格也不高。翻看這兩天的房價(jià)已經(jīng)翻倍了，是不是人家滑雪的季節(jié)到了？
這個(gè)酒店當(dāng)時(shí)住的人很少，走廊的盡頭是面鏡子。這種設(shè)計(jì)煞氣很重，自己看著自己都害怕。
好在房間正是我要的，暖氣，浴缸，吹風(fēng)齊全。連人帶衣服都可以去去寒。
次日一早，飽餐戰(zhàn)飯，開赴巴黎。太陽剛剛升起，室外溫度也就在2-3攝氏度。從里昂到巴黎的道路兩側(cè)幾乎都是農(nóng)場，跑著跑著，隔著頭盔面罩都能送進(jìn)來一陣牛、馬糞的“清香”。晨霧散盡后，視線開始變得開闊，美景映入眼簾，牛兒在大片綠色的草場上，一邊吃草一邊漫不經(jīng)心的看一眼高速上的車來車往。
隨著車流量的加大，車速的減緩，我知道就要達(dá)到浪漫之都“巴黎”了。開始還按部就班跟在緩行的車龍里，結(jié)果后面上來的摩托車都在車道的夾縫中“蛇行”，在我國一些汽車駕駛員或交警眼里這就叫亂竄。新鮮的是，兩邊的汽車居然主動調(diào)整方向避讓，這可開了眼了，難道騎摩托的是黑社會，還是給官員開道的警用摩托？再仔細(xì)看了看，跟我一樣就是普普通通的騎士，而汽車避讓也非常自然，顯然是約定俗成。我的內(nèi)心感動而著急，感動的是，如此擁擠的路上，摩托車還能有這樣的禮遇，著急的是真想趕上去告訴前面的摩友，到中國來千萬不能這么騎，不被罵死，也被別死......
車道并不是很寬，左側(cè)的車幾乎壓到了邊線，就是為了盡量留出這么個(gè)縫。
入鄉(xiāng)隨俗，我自然COPY了這波操作，更是親身體驗(yàn)了汽車的主動避讓，得益于此，很快進(jìn)入了巴黎主城區(qū)。后來我稀奇、羨慕的和立昂聊起高速路上的事，他很平靜的說：高速路上那種情況，開汽車不給能過去的摩托讓路，會被別的汽車司機(jī)鄙視。
巴黎這么大的城市車多不多？多！堵不堵？堵！但還是給摩托車留了條生路，無論在凱旋門、香榭麗舍大道，還是在盧浮宮和巴黎圣母院門口，摩托車往來穿行，毫不違和。
我不是個(gè)崇洋媚外的人，更愿理性的看待東西方的先進(jìn)與落后，科學(xué)的理解國與國之間發(fā)展的差異，但就騎摩托車的政策和輿情環(huán)境而言，我只能說，相較于我國，這邊真是騎士的樂園。
穿街走巷，在導(dǎo)航引領(lǐng)下，中午2點(diǎn)剛過，就抵達(dá)了我預(yù)定的酒店。老式公寓改造的房間，設(shè)施比較舊，衛(wèi)生倒沒問題，而且還有我要的浴缸。
酒店含早餐一晚要160歐元，這個(gè)時(shí)間段在這個(gè)地區(qū)已經(jīng)算是比較便宜的了。住在這里是為了方便和立昂見面。立昂是巴黎社會科學(xué)高等研究院的研究生，他的導(dǎo)師瑪麗早年來中國留學(xué)考察后，一直對中國文化有著濃厚的興趣，在立昂選擇研究課題的時(shí)候，導(dǎo)師推薦他來中國，甚至立昂這個(gè)中文名字也是瑪麗老師幫他取的，和他法語名字的發(fā)音接近，意思也不錯(cuò)，又立又昂，很MAN的感覺。把中國摩托車文化作為研究課題的方向，這在中國的學(xué)術(shù)界估計(jì)就是扯淡，沒事干的人才選這個(gè)課題。但是法國社會科學(xué)高等研究院的導(dǎo)師和研究生不這么看，他們覺得這非常有價(jià)值。這所學(xué)院的社會學(xué)學(xué)術(shù)水平，放在全世界看都是頂尖的。
都曾是這所學(xué)院的導(dǎo)師。立昂到中國后投奔了他導(dǎo)師的好友，致力于中國摩托車文化整理和摩友維權(quán)的摩托吧老編“一哥”。小伙很快就融入到了中國的摩托車圈子，搜集，整理了大量資料，參加了不少摩托圈活動，訪談了眾多摩友。
立昂在今天剛好有課，約好下午下課來酒店找我。利用這個(gè)空檔步行去巴黎街頭轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)。
在酒店，立昂如約而至，比起在中國時(shí)，胡子留得更長，二人先小酌一下，互道衷腸。明天他沒有課業(yè)，可以騎摩托帶我在巴黎溜達(dá)溜達(dá)。
第二天吃了早飯，退了房，一邊裝好行李一邊熱車等立昂。
不一會，立昂騎著他新?lián)Q的老川崎出現(xiàn)在我面前，以前在巴黎他是騎踏板，到中國受到熏陶，回來后收了這款車，研究文化就得要理論和實(shí)踐相結(jié)合。看了看這車似乎就是當(dāng)年新大洲超影的原版。年輕點(diǎn)的摩友小朋友多半都不認(rèn)識這車了。小昂子這身行頭配這款老車逼格還挺足。
有了這個(gè)本地活導(dǎo)航，再去哪都更輕松了。
巴黎作為世界著名五大國際大都市之一，即便是走馬觀花只看外表，要想窺其概貌也得花個(gè)把星期，更別說深入了解其歷史，文化的發(fā)展變遷，怎么也得住個(gè)十天半個(gè)月。我是沒這條件，也沒這武藝，自然一如既往的打卡式到此一游。
八個(gè)世紀(jì)前開始興建，原為菲利普二世的珍寶館，檔案室，也當(dāng)戰(zhàn)俘營和寵物園用，后來成為皇宮。
除了供皇室尋歡作樂，幾百年以前就開始聚集大量來自全球的珍貴藝術(shù)品，尤其是名畫
進(jìn)入民主時(shí)代，國家將其建成博物館，向世界開放，下面這個(gè)玻璃金子塔，是地宮博物館的入口，由時(shí)任法國總統(tǒng)密特朗邀請杰出的華裔建筑設(shè)計(jì)大師貝聿銘設(shè)計(jì)制造
算不算對立統(tǒng)一，矛盾又協(xié)調(diào)呢？
在外圍參觀這些著名歷史遺跡時(shí)，車子就停在就近不影響交通的地方，大概時(shí)間比較短，沒有人來驅(qū)趕。看來這些地方，這個(gè)季節(jié)專門騎摩托車從外地來打卡的游客并不太多。巴黎逛了一上午，人多車多，警察不多，一個(gè)警花挺漂亮，一看腰里別個(gè)大手槍，沒敢拍人家。
考慮回程時(shí)間緊張，雖然意猶未盡，也只好留些遺憾今后彌補(bǔ)。請立昂帶我去一家裝備店，得買副厚手套了。這個(gè)時(shí)間段，歐洲多數(shù)國家已經(jīng)要求汽車尾箱里必須配備防滑鏈了。
這是個(gè)比較實(shí)惠型的裝備店，買了一副加棉手套75歐，我看在國內(nèi)最多賣二三百元人民幣。又犯了僅以匯率看價(jià)值的毛病了。
午飯后，告別立昂，開始我的返程。他雖然是個(gè)老外，但在巴黎茫茫人海中，卻是我最親密的人，居然有些不舍。（未完待續(xù)）
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