看見(jiàn)大眾凌度當(dāng)時(shí)的火爆，有越來(lái)越多的品牌開(kāi)始隨大流開(kāi)始玩起了“寬體轎跑”的概念。比如本田思域、現(xiàn)代菲斯塔、名爵6等。而直到現(xiàn)在寬體轎跑的概念都還存在一定的影響力，像領(lǐng)克03這樣較為“年輕”的產(chǎn)品同樣也貌似在走“寬體轎跑”的路子。

究其原因，有自媒體感嘆：“如果說(shuō)以前我對(duì)凌渡的印象是外觀不夠運(yùn)動(dòng)的話，那么現(xiàn)在看它就是哪都不運(yùn)動(dòng)，起初奢侈寬體轎跑式的叫法無(wú)疑是在給凌渡的未來(lái)埋雷，把1.4T頂配凌渡賣(mài)到將近20萬(wàn)，這事或許只有大眾干得出來(lái)?！?/p>

“鼻祖”凌渡的現(xiàn)狀均十分不容樂(lè)觀。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：在2019年10月大眾凌渡的銷量為7377輛，1-10月累計(jì)銷量為85583輛。不過(guò)與鼎盛時(shí)期上萬(wàn)臺(tái)相比，有較大幅度下降，而今年7月達(dá)到大約5000臺(tái)，與巔峰時(shí)期相比幾乎“腰斬”。這樣的銷量數(shù)據(jù)單看并不差，但作為大眾旗下的產(chǎn)品、還是最上量的緊湊型車，這樣的銷量的確不夠看。而這還是在凌渡終端優(yōu)惠數(shù)萬(wàn)元的情況下。從一些權(quán)威汽車網(wǎng)站查詢，以重慶為例，作為一款價(jià)格原本就不算高的緊湊型車，凌渡的降幅區(qū)間在2.5萬(wàn)-3.2萬(wàn)區(qū)間，原本14.29萬(wàn)的2019款新車有經(jīng)銷商報(bào)價(jià)11.09萬(wàn)，而在其他如北京之類的“骨折價(jià)”城市網(wǎng)友稱，10萬(wàn)估計(jì)就能到手。而在2017年，凌渡的累計(jì)銷量達(dá)到了147059輛，如今看來(lái)、它的銷量銳減了至少3成。

另一款也還很不錯(cuò)，這就是本田思域，515汽車銷量網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示在2019年10月本田思域的單月銷量為21438輛、1-10月累計(jì)銷量為203213輛。但是本田思域也并沒(méi)有完全以“寬體轎跑”作為最主打的概念。因?yàn)檫@樣“風(fēng)險(xiǎn)太大”。

此外作為寬體轎跑現(xiàn)代菲斯塔也曾火爆一時(shí)，直到現(xiàn)在、菲斯塔仍舊是現(xiàn)代主要的銷量貢獻(xiàn)者之一，數(shù)據(jù)顯示在10月現(xiàn)代菲斯塔的單月銷量為7724輛、1-10月累計(jì)銷量為78831輛，對(duì)于現(xiàn)代而言這樣的銷量還是不錯(cuò)的，只不過(guò)放在市場(chǎng)的大環(huán)境之中這個(gè)數(shù)據(jù)并不顯眼。此外年輕的“寬體轎跑”領(lǐng)克03在10月的銷量為6951輛、1-10月的累計(jì)銷量為39498輛。

總的來(lái)說(shuō)，“寬體轎跑”已經(jīng)不在是眼下的熱點(diǎn)了，淡出人們的熱點(diǎn)視線，貌似已經(jīng)被當(dāng)下火熱的“溜背轎跑”等替代了。從寬體轎跑的幾款代表性的產(chǎn)品可以看出，他們的銷量主要集中在7000左右這一不溫不火的數(shù)字。

那么，究竟是什么導(dǎo)致寬體轎跑從巔峰走向平凡的呢？所謂寬體轎跑，顧名思義就是：車體寬、動(dòng)力強(qiáng)、速度快，這個(gè)名字所包含的優(yōu)點(diǎn)可謂十分契合中國(guó)消費(fèi)者的喜好。

第一，中國(guó)人喜歡大空間，而寬體轎跑的車身寬度普遍超過(guò)1800mm，但近些年隨著越來(lái)多產(chǎn)品都往大了做，所謂的“寬”也就沒(méi)有了優(yōu)勢(shì)。

第二，它的動(dòng)力是不是真的強(qiáng)、速度是不是真的快還是要看各家企業(yè)自身動(dòng)力技術(shù)的造詣，在消費(fèi)者消費(fèi)觀念越來(lái)越成熟理性的今天，噱頭足而“料”沒(méi)有達(dá)到預(yù)期值同樣難以取得很高的成就。

中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于寬體，對(duì)于轎跑到底處于哪種接受程度，這對(duì)汽車品牌來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是有賭注的定位，不過(guò)根據(jù)當(dāng)前的情形來(lái)看，完全押注在這個(gè)概念上的，除了凌度，其他的并不多。所以，如果把“寬體轎跑”當(dāng)做主要宣傳噱頭，辣么還是需要勇氣的。

寫(xiě)在最后：