近年來，隨著汽車市場(chǎng)從增量轉(zhuǎn)入存量和“SUV熱”的消退，軸距在2650mm以下的小型SUV，受到了較大沖擊。

盡管細(xì)分市場(chǎng)成交均價(jià)不斷下降，競(jìng)爭(zhēng)也進(jìn)一步加劇。但各大廠商并沒有放慢產(chǎn)品更新?lián)Q代的節(jié)奏。

無論是XR-V，繽智，還是勁客、ix25，合資品牌在這個(gè)年輕消費(fèi)者云集的細(xì)分市場(chǎng)，新品仍層出不窮。

在此背景下，這個(gè)市場(chǎng)再度迎來一個(gè)“入局者”——一汽大眾。此前憑借探岳、探歌上市 “后發(fā)制人”的一汽大眾，憑借“年少有為不將就”的產(chǎn)品形象，帶來了主攻年輕人市場(chǎng)的首款小型SUV探影，正式發(fā)起攻勢(shì)。

那么，探影有著怎樣的產(chǎn)品表現(xiàn)？請(qǐng)隨功夫汽車一看究竟。

既然要主打年輕群體市場(chǎng)，探影自然不能在顏值上吃虧。

在外觀設(shè)計(jì)上，探影保留了許多海外版T-Cross的元素，與兄弟車型途鎧比起來更加時(shí)尚運(yùn)動(dòng)。

探影的前進(jìn)氣格柵面積更大，車身線條更具張力。同時(shí)，其也是首款換裝大眾全新LOGO的SUV車型。

除此之外，在筆者看來，探影為何能夠一舉直擊年輕人的心扉，便是它從外觀到內(nèi)飾的“色彩方案”。

在車身涂裝中，一汽大眾前所未有的一口氣提供了探影紅、松石綠、極地白、水晶銀、貝加爾湖藍(lán)、烈焰橙、魔力黃、礫石灰八種以鮮艷明快色調(diào)為主的涂裝，配合彩色車輪設(shè)計(jì)的探影紅、烈焰橙、松石綠、礫石灰4種顏色可選，呈現(xiàn)出張力十足的時(shí)尚個(gè)性。

而在探影這個(gè)車型上，一共擁有8種車漆顏色、4種輪轂顏色、4種內(nèi)飾飾板/座椅顏色可供消費(fèi)者定制選擇。

除了配色的“出奇制勝”，探影的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是亮點(diǎn)之一。棱角分明的內(nèi)飾造型也與外觀相互呼應(yīng)，機(jī)械感十足，告別了以往大眾沉穩(wěn)商務(wù)的風(fēng)格，顯得更加年輕。

中高配車型還可以享受到10.3英寸的全液晶儀表盤+8英寸彩色觸控屏，兩塊屏幕的加持，對(duì)于科技感的提升非常明顯。尤其是全液晶儀表，競(jìng)品車型大多數(shù)都沒有。

顯然，無論在顏值，或者內(nèi)飾的個(gè)性化塑造方面，探影都相當(dāng)符合年輕人的感官，更能讓中國(guó)消費(fèi)者一見傾心。

在空間方面，探影跟探歌一樣，引入國(guó)產(chǎn)后對(duì)軸距進(jìn)行了加長(zhǎng)。如今它有著4194/1760mm/1601mm的車身尺寸，以及2651mm的軸距。

如若單純從軸距數(shù)字來看，其實(shí)探影已經(jīng)跨入緊湊型SUV的行列里面了。

以筆者183cm的身高來看，前排座椅調(diào)好合適坐姿以后，后排位置的腿部竟然有著兩拳余量，而平直的車頂線條也為后排乘客的頭部騰出足夠的空間，整個(gè)乘坐空間堪比緊湊型SUV。

同時(shí)，后排乘客還能享受到雙USB充電接口、后排出風(fēng)口、全景天窗這些配置，待遇完全有資格跟前排看齊。

不過有得必有失，得到出色的乘坐空間之余，探影行李廂的儲(chǔ)物空間則被壓縮了至367L。如果不放倒后排座椅的情況下，容納大件，尤其是長(zhǎng)條狀的行李，恐怕會(huì)比較困難。

假如在全車滿載的情況下還要長(zhǎng)途出行的話，行李的擺放需要多動(dòng)動(dòng)腦筋。

在一些標(biāo)準(zhǔn)配置方面，探影也表現(xiàn)得十分有誠(chéng)意。包括倒車影像、6.5英寸觸摸屏、后排出風(fēng)口等都有裝配。而且在內(nèi)后視鏡的頂部，探影還特意設(shè)了USB接口，方便停車記錄儀的取電所用，貼心至極。

動(dòng)力方面，一汽-大眾探影搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力，峰值扭矩250?！っ?，匹配7擋雙離合變速箱。

從實(shí)際體驗(yàn)上來看，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力完全足夠，即使在一些在山路爬大角度坡道時(shí)，也沒有出現(xiàn)乏力跡象。

而且，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯、渦輪介入感覺還非常低，動(dòng)力不會(huì)突兀爆發(fā)，整體駕駛感受非常的線性和順暢。

而7擋雙離合變速箱，在城市路況和山路的表現(xiàn)都很自然，也甚少感覺到明顯的頓挫感。

探影配備了前麥弗遜后扭力梁的懸架，調(diào)校的還算不錯(cuò)，不但濾振速度很快，還有同級(jí)車型難得的緊致感，駕駛質(zhì)感十分出色。

但是在坑洼路面上行駛時(shí)，探影這種調(diào)教也會(huì)讓振動(dòng)相對(duì)頻繁的傳遞到車內(nèi)，對(duì)乘客舒適性會(huì)有些影響。

在乘坐靜謐性方面，大多數(shù)情況下探影的隔音表現(xiàn)頗好，但在達(dá)到100km/h以上高速行駛時(shí)，能感受到明顯的噪音，在音樂同時(shí)打開的情況下，能明顯感受到“雙重奏”，這是稍顯不足的小缺點(diǎn)。

事實(shí)上，探影的目標(biāo)也十分明確，成為10-15萬合資SUV的用戶的首選。其面對(duì)的競(jìng)品車型都很強(qiáng)大，主要有本田繽智/XR-V、豐田C-HR、別克昂科拉等。

從產(chǎn)品定位和11.49-15.99萬元的價(jià)格區(qū)間可以看出，一汽大眾對(duì)于競(jìng)品車型研究的很透徹，處處都有針鋒相對(duì)、略勝一籌的意思，更迎合了當(dāng)下越來越年輕化的市場(chǎng)。

而于一汽大眾品牌而言，探影的出現(xiàn)，不僅是其完善產(chǎn)品矩陣的堅(jiān)實(shí)舉措，也是其布局年輕SUV市場(chǎng)的“基盤”所在。