放眼國內(nèi)，能做到古老與新潮并行，傳統(tǒng)和現(xiàn)代并存，成都應(yīng)該是為數(shù)不多的城市之一，而這也是能讓其自帶“網(wǎng)紅體質(zhì)”的關(guān)鍵。

在這個(gè)有著既沖突又包容的城市，上汽大眾早前組織了一次“山水”試駕，讓包括功夫汽車在內(nèi)的一眾媒體，深深體驗(yàn)了一把代表著上汽大眾“AB面”的車型——帕薩特以及途岳。

“立志如山，行道如水?！?/span>

雖然這次的試駕僅有短短兩天，但無論是帶著我翻山越嶺的途岳，還是帶著我品位崇州市竹藝村的帕特薩，都分別讓我感受到兩款車型獨(dú)有的個(gè)性——一款年輕動(dòng)感，一款沉穩(wěn)大氣。

那么，這兩款車型在本次的試駕過程中還帶給了我怎樣的驚喜，且接著看下文：

作為上汽大眾經(jīng)典車型途觀的“繼承者”，Tharu途岳自上市起所承擔(dān)的責(zé)任和壓力可想而知。

不過，憑借著在外觀、空間、駕乘以及數(shù)字化等各方面的優(yōu)秀表現(xiàn)，途岳成功捍衛(wèi)了途觀在中國消費(fèi)者心中“德系SUV”代表的榮耀。

初見途岳，盡管車身尺寸跟途觀差不多，但新車的內(nèi)部不僅繼承了途觀絲綢之路版的經(jīng)典SUV布置，前、后排乘客坐姿空間高度分別達(dá)到1,013mm、975mm，同時(shí)，身為一款純正SUV，Tharu途岳的空載離地間隙達(dá)182mm，通過性在同級別車型中非常突出。

不僅如此，坐進(jìn)車內(nèi)，那個(gè)同級領(lǐng)先的1.17㎡超大全景天窗所帶來的全車通透感讓駕乘體驗(yàn)更為舒適。

動(dòng)力方面，我本次試駕是280TSI車型，這款匯聚全鋁缸體、渦輪增壓、雙可變氣門正時(shí)調(diào)節(jié)等先進(jìn)技術(shù)的EA211 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)一如既往的出色。額定功率110kW，最大扭矩250Nm，匹配七速雙離合變速箱，換擋迅速且平順，而且百公里綜合工況油耗僅為6.0L。

尤為值得一提的是，途岳全系標(biāo)配獨(dú)立懸架，能獨(dú)立區(qū)分橫向和縱向的動(dòng)力傳遞，使車輛擁有靈巧的操控感和良好的動(dòng)態(tài)平衡感。在山路行駛時(shí)，即便應(yīng)對陡峭的下坡路面，途岳配備的HDC陡坡緩降功能讓我駕駛更為安心。

途岳出色的越野性能在接下來的越野場地試駕環(huán)節(jié)更讓我驚喜。無論是大小V溝、炮彈坑、v型溝、小駝峰、積水槽等項(xiàng)目，途岳都一一成功安穩(wěn)地通過，有“驚”無“險(xiǎn)”。

此外，途岳還提供7種駕駛模式，包括4種公路模式（經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化）和3種越野模式（雪地、越野、越野個(gè)性化），滿足多路況的駕駛需要，讓車主在各種模式之間隨心切換，盡享駕駛樂趣。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的11月，上汽大眾帕薩特銷量為25426臺(tái)，對比去年11月，它同比增長了102.8%。獲得中型轎車銷量冠軍。事實(shí)上，這已經(jīng)是帕薩特連續(xù)5個(gè)月穩(wěn)居B級車銷量頭名。帕薩特20年金字招牌的強(qiáng)大號召力在全新一代帕薩特中得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。

事實(shí)上，帕薩特在中級車細(xì)分市場的成功，無疑是其對客戶群體的精準(zhǔn)定位。與日系同級競品不同的是，帕薩特始終對那些追求沉穩(wěn)、大氣的高端成功人士，有著特定的吸引力。

全新一代帕薩特最為吸引我的地方，首先是其本次在智能科技裝備的升級。

進(jìn)入駕駛艙，大眾品牌最新的視覺交互系統(tǒng)所帶來的賞心悅目的光影效果便已率先俘獲了我。具有前衛(wèi)科技感的HUD平視顯示系統(tǒng)、分辨率達(dá)到1280X480的全液晶儀表及Glass Design全玻璃無框中控屏幕構(gòu)成三重視覺組合，可實(shí)現(xiàn)多屏互動(dòng)的互聯(lián)方式，10色LED車內(nèi)氛圍燈氛圍燈還能根據(jù)四種駕駛模式的切換而變化顏色，打造高質(zhì)感的專屬氛圍，使駕乘感受更為高級和愉悅。

眾所周知，對中高級車消費(fèi)者來說，空間是決定其購買的一大要素。而全新一代帕薩特長達(dá) 4,933mm的軸距無疑讓寬裕的車內(nèi)空間征服著大部分中國消費(fèi)者。

值得一提的是，全新一代帕薩特內(nèi)部空間更是做到了同級最大，前后排頭部空間分別達(dá)到了994mm與963mm，后排膝部空間160mm，為出行提供了寬敞的乘坐空間。再加上輝昂同款超大全景天窗，為后排乘坐人員帶來廣闊視野。

全新一代帕薩特平穩(wěn)且不失樂趣的駕駛感受相信已無需多言，于是在功能性配置上的升級，反而才是全新一代帕薩特的亮點(diǎn)。

前排座椅12向電動(dòng)可調(diào)、主動(dòng)通風(fēng)，前排X-Woks 4向可調(diào)頭枕，駕駛員座椅及外后視鏡帶記憶功能，后排包裹式航空睡眠頭枕、側(cè)窗手動(dòng)遮陽簾等配置的加入，帕薩特?zé)o論在家用還是商務(wù)出行方面，顯然都給出了相應(yīng)的選擇。

在上市一年后，途岳和全新一代帕薩特憑借著出色的產(chǎn)品力，都分別成功在各自的細(xì)分市場上站穩(wěn)了腳跟。通過本次兩款車型的試駕，我們更深刻體驗(yàn)到作為車市領(lǐng)頭羊的上汽大眾，對產(chǎn)品力的持續(xù)深挖以及對市場的前瞻洞察。

正如帕薩特早前推出的PHEV轎車產(chǎn)品，在問世短短數(shù)月后，便成為合資PHEV市場的銷量領(lǐng)頭羊，這不僅證明大眾品牌在新能源的探索中得到了認(rèn)可，同時(shí)還大大加強(qiáng)了帕薩特產(chǎn)品陣營的競爭力。

然而，在明年車市競爭還愈加激烈的形勢下，作為上汽大眾兩款銷量支柱的“明星車型”，途岳和全新一代帕薩特顯然還須拿出更多的實(shí)力，來迎接挑戰(zhàn)。