當下，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)成為時代所發(fā)展的必然趨勢，然而對于動力技術上的發(fā)展也至關重要，在各大車企都在研發(fā)全新的驅動力的時候，可以看到市面上比較主流的動力驅動形式也比較豐富，包括純電池驅動以及氫燃料電池驅動，而對于氫燃料來說，它具備無碳排放，又能通過多種方式制取氫氣，自給自足的進行循環(huán)，而且它的加注時間也更少，使用性也更為方便。

目前，對于氫燃料電池汽車領域方面，日韓車企有著比較大的主動權，此前日系車企略占優(yōu)勢，不過這一情況今年或有所改變。近日，韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會（KAMA）預測稱，現(xiàn)代汽車集團今年氫燃料電池汽車銷量或將達3666輛，超過豐田躍居世界第一。

保持較高的增長量

從2019年第三季度的銷量情況預計，2019年現(xiàn)代氫燃料電池車的下銷量達3666輛，截止10月份，韓國氫燃料電池車銷量為3207輛，排名世界第一，其中韓國汽車市場同比例增長622%，歐盟汽車市場，同比例增長245.2%，日本汽車市場，同比例增長22.1%。

而目前，現(xiàn)代汽車燃料電池車銷量的增長主要得益于內需增加，今年前10月其同比增長576%，銷量超過豐田汽車，而排名第二位的豐田汽車同比增長16.8%；本田同比下降54%，排名第三。從氫燃料電池車占比來看，韓國占比52.4%，美國為29.4%，日本為9.7%，歐洲為6.5%，

可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代旗下的氫燃料電池車銷量同比例快速增長，雖然目前豐田和本田旗下的氫燃料電池車銷量數(shù)據(jù)還沒有正式公布，但是現(xiàn)代旗下的氫燃料電池車后期在全球范圍來有很大的發(fā)展空間。

日系的優(yōu)勢也比較明顯　

雖然一提到氫燃料電池車大家首先會想到豐田，但是，現(xiàn)代汽車研究氫燃料電池的時間卻要更早，2013年現(xiàn)代全球首款氫燃料電池車途勝量產(chǎn)，而如今的NEXO已是新一代氫燃料電池車?？梢哉f，NEXO在儲氫罐容量、電機功率、續(xù)航里程等方面都暫時領先于豐田Mirai。

但豐田汽車進入氫燃料電池車的領域也不晚，早在2014年，Mirai就率先在日本上市，但由于前面提到的各種因素，這款車一年僅產(chǎn)700輛臺，同時由于研發(fā)水平較高、技術突破較早，日系品牌在過去的幾年內，也占據(jù)主導的市場地位。以往，在交付的氫能燃料電池汽車占比方面，豐田占比也是最大的。

同時，豐田汽車與現(xiàn)代汽車也分別來到中國，豐田在中國開啟"MIRIA未來"實證實驗，同時豐田研發(fā)中心的加氫站落地。而現(xiàn)代汽車也在中國建立首個氫能源展館。由此也可以看出，兩家企業(yè)也想利用自身氫技術的優(yōu)勢，快速的在國內打開氫能源汽車市場。

在中國的趨勢

但是我們也可以看到，目前雖然氫燃料電池車有著諸多的優(yōu)勢，氫技術的前景也非?？捎^，但是，燃料電池車商業(yè)化模式的進程也存在很多的問題，畢竟，與傳統(tǒng)燃油車或純電動汽車的結構不同，燃料電池車擁有一套相對獨立復雜的動力系統(tǒng)，這也就直接導致燃料電池車的成本增加。

而對于氫燃料電池車來說。它對于產(chǎn)品本身的技術要比純電動車高出不少，而且主要技術也主要掌握在少數(shù)的車企之中，所以，要想在國內快速形成規(guī)模并不是一件容易的事情，要想讓氫燃料電池車達到和電動車一樣的普及，還需要很長一段時間。

除此之外，如果被量產(chǎn)，后續(xù)的市場仍需要大量的市場布局以及投放，而作為運營商其還需要大量的投入基礎設施，所以，要想快速的在國內達到這樣的要求，仍有很大的難度來實現(xiàn)。此外，大規(guī)模生產(chǎn)還面臨很多技術方面的因素，也包括制造成本等方面的挑戰(zhàn)。

寫在文末

可以看到，現(xiàn)代汽車和豐田汽車在氫燃料電池方面的發(fā)展和技術上的應用，也知道目前的氫燃料電池車在全球范圍內的銷量，而雖然現(xiàn)代汽車的增長幅度比較明顯，但是其實際的數(shù)量也并不是很多，所以，對于這倆家企業(yè)來說，中國仍是氫燃料電池領域最大的汽車市場。

但是，從目前的國情上來看，不管是推廣氫燃料電池車還是普及都有著比較大的難度，不過隨著技術的發(fā)展和大環(huán)境等因素的變化，氫燃料電池車仍是未來的主要發(fā)展趨勢，而對于氫燃料電池車來說，快速的普及和應用可能也只是時間的問題。