之前磚叔已經(jīng)對天籟進行過舒適性相關(guān)的實測，印證了它在隔音以及底盤舒適性等方面確有造詣。那么，這款坐起來很舒服的日系大轎車，開起來的表現(xiàn)又如何？事不宜遲，馬上開始今天的天籟性能測試吧！

天籟提供兩款動力，一款是入門級的2.0L，另一款則是今天測試的2.5L，均匹配CVT無級變速箱。另外，天籟提供D擋、S擋兩種換擋邏輯，使用S擋時撥動方向盤后方的換擋撥片，還能自動切換至手動模式，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速盡可能地維持高轉(zhuǎn)，壓榨動力。為了進一步排除電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的干擾，磚叔在進行測試前把ESP關(guān)閉。當(dāng)然，磚叔是在封閉場地上進行測試的，并不建議大家在日常行駛時關(guān)閉ESP。

磚叔使用彈射起步（左腳剎車、右腳油門）的方式進行起步，起步時發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以達到2500rpm左右。在CVT變速箱的梳理下，發(fā)動機的爆發(fā)力一般，初始加速度只能達到0.5g左右。不過發(fā)動機轉(zhuǎn)速在中后程能維持在5000rpm以上，能充分利用自然吸氣發(fā)動機的高轉(zhuǎn)優(yōu)勢，加速度也能保持在0.3g左右。最終這臺天籟以9.15秒破百，不如歐美的渦輪車般暴力，但以自吸發(fā)動機的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，算是個及格的成績。

盡管有四輪碟剎，這臺高配的天籟只配備尺寸為215/55 R17的輪胎，胎面寬度在一眾中級車?yán)锩嫠闶潜容^窄的，先天抓地力會有劣勢。在車速達到105km/h左右時全力制動，初始減速度能達到-1.2g左右，隨后制動力度有所減弱，減速度大部分時間維持在0.8g左右。最終，磚叔測得天籟的百公里制動成績僅為42.92米，不算太理想。

前面提到，天籟所搭載的輪胎是比較窄的，提供的抓地力比較一般。更何況天籟的底盤設(shè)定傾向舒適性，是否意味著它的彎道極限很低？接下來我們來看看它的繞樁表現(xiàn)吧！

盡管在繞樁過程中，天籟確實會由于偏弱的懸掛支撐性而產(chǎn)生較大的側(cè)傾，不過推頭并不明顯，說明整車的極限還是較高的。而且電子液壓助力在低速行駛時雖然力度偏重，指向也略微模糊，但在繞樁過程中能提供足夠豐富的信息回饋，能通過方向盤感知到前輪的抓地狀態(tài)。ESP在關(guān)閉后也不會強行切入，即使前輪已出現(xiàn)抓地不足的情況。最終天籟取得52.74km/h的最快樁間車速，算是一個令人滿意的成績。

總的來講，除了剎車表現(xiàn)略為失色以外，天籟的在加速、繞樁兩個環(huán)節(jié)里表現(xiàn)還是令人滿意的。值得一提的是，外在運動化、內(nèi)裝渦輪化的換代天籟預(yù)計將于明年面市，動力、操控性能有望更上一層樓。究竟它進步多大？有機會的話磚叔一定會繼續(xù)為大家實測！