2020款邁騰總體的變化可以概括為：局部優(yōu)化。首先是前臉采用了大眾最新的家族式前臉，六角格柵內(nèi)部引入了點陣裝飾，搭配兩側(cè)犀利的四邊形折線大燈組和線條更為銳利的霧燈區(qū)，整車也在穩(wěn)重基礎(chǔ)上變得偏向運(yùn)動化。

其次是尾部，中期改款的大眾邁騰正式加入了字母尾標(biāo)行列，“不怕寶馬和路虎，就怕大眾帶字母”，在兄弟帕薩特帶上字母之后，邁騰再不跟上腳步就明顯不符合大眾研究中國人的調(diào)子了。不過，在帕薩特玩過這個套路之后，邁騰這一舉動也不顯得太有新意，況且大眾后續(xù)很多車型都會用上這個“套路”。

為了顯示出獨(dú)特性，插電混動版本的邁騰GTE采用了略有不同的外觀方案，C字形的日間行車燈搭配黑色飾條，前包圍造型也更運(yùn)動，同時邁騰GTE還采用了專屬的旋風(fēng)式密輻雙色低風(fēng)阻輪圈。

車內(nèi)部分，新款邁騰還是給人不少驚喜的。最大的亮點是換裝了全新樣式的平底方向盤。新車除了會提供全液晶儀表盤外，還有一套經(jīng)過全新升級的觸摸中控屏幕，不過像全液晶儀表盤這樣炫酷的配置估計只會出現(xiàn)在頂配車型上。值得一提的是，一汽-大眾機(jī)智地沒有同步海外取消石英鐘的設(shè)計，這個具有高級感的小配置得到了保留。

動力方面，2020款大眾邁騰將延續(xù)現(xiàn)款的動力總成，搭載1.4T以及2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其中1.4T發(fā)動機(jī)，最大功率150Ps，最大扭矩250N·m。而2.0T發(fā)動機(jī)有高低功率兩個版本，低功率版本最大功率186Ps，最大扭矩320N·m，高功率版本最大功率220Ps，最大扭矩350N·m，匹配7速雙離合變速箱。邁騰GTE的綜合最大功率211Ps，綜合最大扭矩400N·m，傳動系統(tǒng)匹配6速雙離合變速箱。

總的來說，作為中期改款車型，疆哥對新款邁騰的變化評價也就概括為小改動，大智慧。雖然改動的地方都是看起來不痛不癢的，但是對于大眾維護(hù)自身高級感卻都是功不可沒的。當(dāng)前大眾邁騰的月銷量都能保持在1萬多輛的高位，此次升級改款對于邁騰自身而然必然是一次戰(zhàn)斗力的大提升。

這次大眾邁騰也跟上帕薩特的腳步引入了插電混合動力車型，雖然現(xiàn)在綠牌帕薩特也不多見，但是對于細(xì)分市場的提前布局，以及搶占諸如廣州等一些對混合動力車型有政策利好的大城市的中型車市場很有幫助。

雖然邁騰和帕薩特一直都是大眾中型車的兩張王牌，但是其面對的挑戰(zhàn)者也絲毫不是吃素的。強(qiáng)大如第十代本田雅閣，1-11月份的累計銷量已經(jīng)突破了20萬輛，相比之下，大眾邁騰1-11月累計銷量為15.83萬輛，背后豐田凱美瑞也以14.4萬輛的銷量緊跟其后，可謂是前后夾擊，這也使得大眾不得不好好想下怎么讓手上的兩張牌更具有威懾力。

毫無疑問，此次邁騰的改款是成功的，既吸納了海外版本的最新設(shè)計，又保留了國內(nèi)所需的石英鐘等小配件，不得不讓人再次感嘆大眾對中國消費(fèi)者的鉆研之深刻。可以預(yù)見的是，2020款邁騰上市之后，中型車市場又一場腥風(fēng)血雨要興起了。