汽車的安全性已經(jīng)成為人們購(gòu)車時(shí)首要考慮的因素之一，主/被動(dòng)安全配置讓人眼花繚亂。一句話，主動(dòng)安全配置就是防止車禍發(fā)生的配置，比如自動(dòng)剎車、盲區(qū)輔助等等；而撞擊之后，發(fā)揮作用的則是被動(dòng)安全配置。除了我們常見的安全帶和氣囊，下面要講的這幾個(gè)技術(shù)，對(duì)于“保命”來說也非常重要，而且我不說，你肯定想不到。

發(fā)動(dòng)機(jī)下沉技術(shù)

在汽車發(fā)生正面碰撞后，堅(jiān)硬的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)變?yōu)椤皟雌鳌毕蚝笠苿?dòng)，頂入駕駛艙內(nèi)，使車內(nèi)生存空間變得更小，從而給駕乘人員造成傷害。發(fā)動(dòng)機(jī)下沉技術(shù)是指，在碰撞瞬間（小于0.5秒），發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)向下移動(dòng)，而不是直接撞向駕駛室。發(fā)動(dòng)機(jī)下沉技術(shù)是目前極為重要、也很普遍的一項(xiàng)被動(dòng)安全措施。

可能這時(shí)有小伙伴發(fā)出疑問了，那么安裝發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，會(huì)阻礙下沉嗎？其實(shí)這種想法是錯(cuò)誤的，發(fā)動(dòng)機(jī)下沉不是在發(fā)生碰撞時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)自由落體掉到地上。發(fā)動(dòng)機(jī)下沉靠的是撞擊力而非重力，下沉?xí)r，發(fā)動(dòng)機(jī)和支架一起由軌道引導(dǎo)，并按引導(dǎo)的方向向下傾斜，支架下降幾厘米，用車架整體去卡住發(fā)動(dòng)機(jī)避免撞進(jìn)駕駛室。

發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板和發(fā)動(dòng)機(jī)之間是有空隙的，何況固定護(hù)板的也只是幾顆螺絲，發(fā)動(dòng)機(jī)那么重，怎么可能會(huì)被擋住。

現(xiàn)在很多減配掉發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板的車型，會(huì)拿阻礙發(fā)動(dòng)機(jī)下沉當(dāng)做借口，這是誤導(dǎo)消費(fèi)者的說辭。所以如果你的車出廠時(shí)沒有護(hù)板，那么該裝還是要裝一個(gè)。發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板如同發(fā)動(dòng)機(jī)的盔甲，可以有效保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵部位，防止底盤磕到路沿石、石頭、坑洼等障礙物。而且發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板還可以起到整流罩的作用，使底盤平整，降低風(fēng)阻和擾流的影響，提高汽車的行駛穩(wěn)定性，對(duì)節(jié)油有一定的幫助。

可潰縮制動(dòng)踏板

國(guó)外的權(quán)威機(jī)構(gòu)，曾對(duì)交通事故所造成的傷害做過大規(guī)模的調(diào)研與分析，從中發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很奇怪的現(xiàn)象。那就是在重大交通碰撞事故中，有相當(dāng)多的司機(jī)右腿都受到了嚴(yán)重創(chuàng)傷造成終身殘疾，傷勢(shì)較輕的也會(huì)造成腳步粉碎性骨折。

研究人員對(duì)這一奇怪現(xiàn)象進(jìn)行分析得出結(jié)論，原來在交通事故發(fā)生的瞬間，至少有90%的司機(jī)是在做緊急剎車的動(dòng)作。而這一動(dòng)作又恰恰是右腳猛力踩剎車踏板。從事故的另一方面分析，車輛碰撞發(fā)生的瞬間，有一股很強(qiáng)的沖擊力，通過剎車踏板從反方向傳遞給司機(jī)的右腳。這樣一前一后的兩股力量雙倍沖擊，再加上車輛行駛速度，人體骨骼根本無法承受，從而導(dǎo)致右腳嚴(yán)重受傷。

可潰縮制動(dòng)踏板的出現(xiàn)很好的解決了這一問題，在事故發(fā)生時(shí)，剎車踏板的連接處將會(huì)斷開，使其脫落潰縮，把有限的空間留給右腳，將右腳的沖擊力降到最低，避免了司機(jī)受到身體傷害。

可潰縮轉(zhuǎn)向柱

通常，汽車發(fā)生正面碰撞后，慣性會(huì)造成駕駛員撞向方向盤。轉(zhuǎn)向管柱將對(duì)駕駛員的頭部、胸部、腹部、下肢等造成致命的傷害。數(shù)據(jù)顯示，在發(fā)生正面碰撞時(shí)，方向盤、轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向器組成的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)造成的損傷占駕駛員損傷的46%。

因此為降低撞擊后轉(zhuǎn)向管柱對(duì)駕駛員造成的直接傷害，可潰縮式吸能轉(zhuǎn)向管柱出現(xiàn)了。它分為下軸總成、上軸總成和轉(zhuǎn)向支架總成三大部件。

當(dāng)碰撞力度超過一定程度后，可潰縮式轉(zhuǎn)向管柱的三大部件將瞬間折斷，自動(dòng)按照預(yù)先設(shè)計(jì)進(jìn)行潰縮變形，為駕駛員預(yù)留足夠的緩沖空間。避免對(duì)駕駛員的腰部、腹部、頭部產(chǎn)生直接沖撞，從而確保駕駛員的生命安全。

看完之后，有沒有覺得多虧了這些汽車工程師，讓我們的用車生活更加安全。

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