隨著城市道路交通越來越復雜，車輛行駛安全越來越成為消費者在購車時的所需要關注的內容。原先的安全帶、安全氣囊等被動安全配置已經無法滿足行車需要。如今汽車上的電子設備已經“武裝到了牙齒”，各傳感器和系統(tǒng)之間緊密聯(lián)系，讓車輛的主動安全性也大大提高。今天堂哥就帶大家了解幾種主流的主動安全技術，看看如何更好地詮釋“安全”這個課題。

ACC自適應巡航

要說時下最流行，也最有用的安全配置，就非ACC自適應巡航莫屬了。司機在設定所希望的車速后，系統(tǒng)利用低功率雷達或紅外線光束得到前車的確切位置。如果發(fā)現(xiàn)前車減速或監(jiān)測到新目標，系統(tǒng)就會發(fā)送信號給發(fā)動機或制動系統(tǒng)來降低車速使車輛和前車保持一個安全的行駛距離。當前方道路沒車時又會加速恢復到設定的車速，雷達系統(tǒng)會自動監(jiān)測下一個目標。因此，無論在高速狀態(tài)還是低速狀態(tài)下，ACC都能在很好的保證行車安全。而且，這在一定程度上已經實現(xiàn)了“半自動駕駛”。

隨著ACC系統(tǒng)的普及，其搭載的車型不斷下探。大眾高爾夫、吉利博瑞等20萬元級別的車型也開始搭載這一功能。堂哥相信，隨著技術發(fā)展和市場需求，ACC技術在未來會越來越普及。

車道偏離預警

車道偏離預警系統(tǒng)是一種通過報警的方式輔助駕駛員減少汽車因車道偏離而發(fā)生交通事故的系統(tǒng)。主要是通過傳感器掃描道路的分割線來判斷是否偏離車道。如果行車電腦判斷偏離車道，且車輛沒有開轉向燈并即將越線時會發(fā)出警告。將會對駕駛員進行聲光提醒，避免發(fā)生側面碰撞。當然這套系統(tǒng)也有不適應的地方，比如在鄉(xiāng)間小路等路況較差，沒有車道線的地方就無法發(fā)揮作用。所以駕駛員還是得時刻保持警覺。

目前許多15-20萬元的車型都搭載了車道偏離預警，像傳祺GA6、本田思域等。有人覺得車道偏離預警很雞肋，每次變道還得打轉向燈顯得很麻煩。但堂哥覺得誰都保不齊有犯困的時候，所以還是把這個開關打開為好。

BLIS盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)

A柱盲區(qū)和后視鏡盲區(qū)我想各位老司機應該深有體會。堂哥開車時每次轉彎和變道總是小心再小心，恨不得把頭伸出去看清楚才放心。BLIS盲區(qū)監(jiān)測就是為了避免這樣的因視覺盲區(qū)所造成危險。一般BLIS系統(tǒng)在后視鏡下方會安裝一個攝像頭，當在一定范圍內有其他車輛時，系統(tǒng)將自動點亮后視鏡上的指示燈以作提醒。

盲區(qū)探測系統(tǒng)是行車時非常重要的一個智能技術。通過盲區(qū)探測的介入，彌補了駕駛者的視野盲點，保證駕駛者及時避讓盲區(qū)中的危險車輛。

預碰撞預警

預碰撞安全系統(tǒng)能自動探測前方障礙物，測算出發(fā)生碰撞的可能性。若系統(tǒng)判斷碰撞的可能性很大，則會發(fā)出警報聲。系統(tǒng)還可通過調節(jié)一系列安全系統(tǒng)：預碰撞剎車輔助系統(tǒng)、緊急轉向輔助系統(tǒng)、汽車動態(tài)綜合管理系統(tǒng)等盡可能避免碰撞。若系統(tǒng)判斷碰撞不可避免，則會預先收緊前座安全帶、啟動剎車，最大限度的減輕損傷。

目前各家廠商的預碰撞系統(tǒng)基本可以保證30KM/h的時速內完全剎停，但超過30km/h就只能自動全力剎車，減少損失，不能剎停。而且預碰撞系統(tǒng)還受到雨雪、大霧等天氣因素的影響。所以，對于預碰撞系統(tǒng)開發(fā)是目前國內外各家廠商的主要攻關項目。

行人保護系統(tǒng)

為了保護在駕駛中對行人造成的傷害，有些企業(yè)開始開發(fā)行人保護系統(tǒng)。一般做法是在發(fā)動機蓋和保險杠設置一些結構，在發(fā)生碰撞時主動斷裂變形，引擎蓋向上彈起，從而起到一定的吸能效果。另外國外也有廠家開發(fā)除了車外行人安全氣囊，碰撞前在50至75微秒內完成充氣。充氣后的安全氣囊在兩個前大燈之間的部位展開，由保險杠頂面向上伸展到發(fā)動機蓋表面以上，保證了兒童頭部和成人腿部的安全。

目前行人保護系統(tǒng)在國產車上還不多見。國外如捷豹、沃爾沃等高檔車上會配備這樣的安全裝置。

目前國內汽車上的主動安全配置已經越來越收到消費者的重視。堂哥認為這是好事，反向促使了車企對主動安全配置的開發(fā)工作。但由于國內法律法規(guī)還不夠健全，沒有強制性的規(guī)定，車企對此仍然沒有投入很大的精力。希望未來汽車行業(yè)能夠更加成熟和健全。當然，即使有了高科技武器傍身，各位老司機依舊需要在路上謹小慎微，做到安全駕駛。