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憑借著親民的售價，以及寬敞的車廂空間，新一代的本田凌派得到了許多純家用取向車主的青睞。雖然凌派目前只搭載了1.0T三缸的發(fā)動機(jī)，但銷量還是非?？捎^的，特別是到年底，銷量相比年中還有所上漲。
近日，第327期工信部新車目錄顯示，廣汽本田計劃推出搭載1.5L發(fā)動機(jī)的凌派混合動力HEV車型。從申報表能看到，新車的發(fā)動機(jī)型號為"LEB41"，內(nèi)燃機(jī)部分的最大功率為80千瓦（約109馬力），綜合動力尚未有信息，而申報油耗為4.0L/100km或4.1L/100km。
外觀上，混動版凌派與汽油版本基本沒變化，延續(xù)著"小雅閣"的外觀設(shè)計。從申報圖片里的LED大燈、17寸輪轂?zāi)芡茰y，這是一臺高配車型。同時還配備了一系列的行車輔助系統(tǒng)。不僅如此，新車還能選配一個小尾翼，以增強(qiáng)運(yùn)動感。
那么說到目前本田1.5L 的Hybrid發(fā)動機(jī)共有兩種，分別是i-DCD與i-MMD。其中日規(guī)的第三代飛度上，曾搭載過1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)的i-DCD混合動力車型，采用的是單電動馬達(dá)的設(shè)計。內(nèi)燃機(jī)能輸出最大110馬力，在電機(jī)加持下綜合輸出可以達(dá)到137匹，峰值扭矩170 牛米。
雖然說i-DCD的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)與混動凌派相似，但畢竟是幾年前的產(chǎn)物，筆者認(rèn)為，新車或許會采用目前在美國銷售的，本田Insight身上的1.5L LEB-MMD混合動力發(fā)動機(jī)。
這套第三代的i-MMD混合動力總成，由高效的1.5L 阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動機(jī)和雙電機(jī)組成，配合E-CVT變速箱，可產(chǎn)生151匹的輸出和267牛米的扭矩。雖然目前不能確定是否采用了i-MMD混合動力總成，但從兩份表格里看出，可以肯定的是這臺發(fā)動機(jī)是由東風(fēng)本田生產(chǎn)的。
既然小排量的混合動力發(fā)動機(jī)已完成國產(chǎn)化，那么就代表接下來將會有更多本田A級車、A0級別與小型SUV會用上混合動力總成。包括像享域、繽智/XRV，以及即將換代的新一代飛度，甚至是思域，都有可能搭載這套1.5L的混合動力總成，以加快本田在國內(nèi)的混動化。
那么說到混動凌派的對手，那無疑是豐田家的混動雷凌/卡羅拉，同樣搭載混合動力總成，以及家用A級車的定位，在市場上必然是競爭對手。我們先來看雷凌/卡羅拉汽油版與混動版的起步價，分別是11.58/11.98萬元與13.38/13.58萬元。而汽油凌派的起步價為9.98萬元，相信混動版的定價，也會比雷凌/卡羅拉要低。
說到最后，不管搭載的是哪一套混動總成，相比現(xiàn)款的1.0T三缸發(fā)動機(jī)，混動凌派在平順性、震動與噪聲方面，必然會得到改善，同時燃油經(jīng)濟(jì)性方面也能得到大大提升。而筆者身邊的混動雅閣與CR-V車主們，油耗都在百公里4L-5L之間，最多也不超過7L，相信凌派也能達(dá)到相當(dāng)?shù)乃健?/span>隨著本田在混合動力技術(shù)日漸成熟，產(chǎn)品穩(wěn)定性方面也已擁有技術(shù)積累。相信只要定價合理，混動凌派在家用車市場將會占有一席之地。
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圖片來源：網(wǎng)絡(luò)、易車
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