【有車以后 海外試駕】迎著大西洋的海風(fēng)，能感受到位于北非，隸屬西班牙的特內(nèi)里費(fèi)島上怡人的氣候溫度，受益于得天獨(dú)厚的自然禮遇，甚至讓這里的植物生長的都要比西班牙本土來得更活躍了一些。這里是歐洲人的度假天堂，同時(shí)也是奧迪RS Q8全球首試活動(dòng)的舉辦地。

蜿蜒的山路不緊不慢的盤旋至上，隨著海拔的不斷升高，能放眼看到泰德峰火山、海與天的交界線和山腳下一層層漂浮的云。唯獨(dú)與此刻畫面存在“不和諧”的是奧迪RS Q8，一臺(tái)被奧迪運(yùn)動(dòng)部門冠以“RS家族頂級(jí)旗艦”的SUV，正咆哮著，疾馳而過，撕扯著路面原本平靜的瀝青顆粒。

奧迪RS家族給我的印象一直都是唯快不破的，幾個(gè)月前我在試駕奧迪RS4 Avant時(shí)，用了“一如既往的混蛋”來形容它的這種快得不講道理，奧迪RS Q8繼承了這一特點(diǎn)，并且從某種意義上講，它是有過之而無不及的。

RS Q8搭載了一臺(tái)4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率600 馬力，峰值扭矩800?！っ住Ｊ沟闷湓?.8秒內(nèi)就能從0加速到100公里/小時(shí)。如果你對(duì)這組數(shù)字沒什么概念，那么我可以告訴你，最新一代的保時(shí)捷911 Carrera 4的0-100km/h官方加速成績是4.2秒。不止如此，在選裝了動(dòng)態(tài)性能套件后，奧迪RS Q8可將極速推至305公里/小時(shí)，這要比波音747飛機(jī)的起飛速度（270km/h左右）還要快。

對(duì)車而言，快自然是有好處的。在特內(nèi)里費(fèi)濱海公路上，奧迪RS Q8的這種絕對(duì)速度優(yōu)勢讓它可以擁有長時(shí)間“霸占”超車道的能力，興許是前車承受不住后視鏡里RS Q8所帶來的壓力，紛紛做出禮讓。而此時(shí)我發(fā)現(xiàn)，RS Q8的加速踏板也只不過被我踩了三分之一而已。

更匪夷所思的是，這是一臺(tái)在操控上可媲美超跑的SUV。是的，你沒看錯(cuò)，我說的是超級(jí)跑車。

奧迪RS Q8在世界上難度最高的紐伯格林北環(huán)賽道上創(chuàng)下了7分42秒的最快量產(chǎn)SUV紀(jì)錄。如果你愿意動(dòng)動(dòng)手指，查看一下紐伯格林北環(huán)的量產(chǎn)車圈速榜單的話，那么你會(huì)發(fā)現(xiàn)RS Q8的圈速甚至要比蘭博基尼Murcielago（7分50秒）和奧迪自家的R8 V10 5.2 FSI（7分44秒）還快。

打破紐伯格林北環(huán)賽道量產(chǎn)SUV紀(jì)錄的RS Q8

起初我也會(huì)對(duì)這組數(shù)字將信將疑，直到奧迪把這臺(tái)破紀(jì)錄的實(shí)車運(yùn)到特內(nèi)里費(fèi)，我發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車除了安裝有防滾架外，其它全部原廠狀態(tài)，甚至連玻璃還都保持著雙層厚度。更不要說特調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤懸掛等，這些通通都是沒有做過手腳的。為了力證，他們現(xiàn)場同步放出了破紀(jì)錄單圈的車載視頻供大家做分析，這體現(xiàn)出了德國人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊幻妗?/p>

車載視頻記錄了打破紀(jì)錄的整個(gè)過程

當(dāng)時(shí)刷圈速的車手Frank Stippler

越想得到簡單，便越是需要復(fù)雜。這是個(gè)淺顯的哲學(xué)問題，奧迪RS運(yùn)動(dòng)部門自然是懂得的，同時(shí)他們還掌握如何讓輪胎時(shí)刻保持高抓地力這門秘籍。于是把quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、空氣懸掛系統(tǒng)、選擇性扭矩控制系統(tǒng)以及四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等現(xiàn)有的核心技術(shù)全部用上。目的是讓駕駛者在輕松做到“快”的同時(shí)，不必在意車是如何做到的。

除此以外，為了盡可能的擺脫SUV車型原本的高重心劣勢，RS Q8還加入了電控主動(dòng)式橫向穩(wěn)定桿補(bǔ)償系統(tǒng)EAWS。在快速轉(zhuǎn)彎時(shí)，穩(wěn)定桿會(huì)對(duì)車輛扭轉(zhuǎn)方向施加反向扭轉(zhuǎn)力，大幅減少由于過彎而引起的車身側(cè)傾。

這個(gè)過程我屢試不爽，尤其是在運(yùn)動(dòng)模式下，車輛懸掛會(huì)降到最低。山路駕駛時(shí)，車輛時(shí)刻處于緊繃狀態(tài)，讓每一次入彎與出彎變得自然流暢，也讓彎中速度可以來得再迅猛些。更有意思的事情發(fā)生在過彎過程中，這里原本應(yīng)該出現(xiàn)的側(cè)傾不見了，或者用難以察覺更為準(zhǔn)確，這種感覺像是在駕駛一部靈巧跑車，沒了贅肉，只要入彎速度合理，彎中是可以繼續(xù)給油的，這似乎能夠印證為什么RS Q8可以做出比某些超跑還要快的圈速來。

如果說彎中抵抗離心力需要依靠電控主動(dòng)式橫向穩(wěn)定桿補(bǔ)償系統(tǒng)，那么到了出彎，更多幫助建立速度快感的是足夠你揮霍的600馬力，在機(jī)械式quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的作用下，可將最多85%的動(dòng)力傳遞至后輪，下壓力隨車速的上升而增加，此刻只管盡情壓榨，因?yàn)槟阒?，下一彎無論角度是急是緩，RS Q8都會(huì)從容應(yīng)對(duì)，彎中請(qǐng)繼續(xù)保持油門！

這又是一臺(tái)容易上手的奧迪，其實(shí)這是現(xiàn)階段奧迪RS家族車型的一個(gè)基本特點(diǎn)，拋開一些加速、圈速這類硬指標(biāo)。RS Q8也適合愜意駕駛，尤其是舒適模式下，駕駛起來和普通版Q8車型所營造的駕乘舒適性并不存在太大區(qū)別。

這像是把RS Q8惡魔的一面給封印起來。發(fā)動(dòng)機(jī)變得不再那么激進(jìn)，而是在48V輕混系統(tǒng)與可變氣缸系統(tǒng)的幫助下，把平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性匹配到最佳狀態(tài)。變速箱也會(huì)通過改變換擋速度與節(jié)湊，盡可能多的維持在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車廂變得安靜了許多。雖然“安靜”二字有點(diǎn)違背“RS”字母的含義，但這其實(shí)才是奧迪RS運(yùn)動(dòng)部門背后的造車邏輯，他們要打造的是一臺(tái)以使用為目的的高性能車，而不是以競技為目的的賽車。

一個(gè)比較特殊的按鈕位于方向盤上，通過“RS 模式”按鈕可直接啟用專屬的RS1和RS2模式。奧迪RS 模式駕駛選擇系統(tǒng)將影響包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向輔助、懸架、全輪轉(zhuǎn)向、引擎聲音以及自動(dòng)空調(diào)的工作方式。

一鍵RS，讓車輛性格多變。不過這里我需要做個(gè)溫馨提示，如果你是選擇恐懼患者，那么我建議你慎用這個(gè)功能。

讀到這里，相信懂車的你一定會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，我在介紹奧迪RS Q8種種特點(diǎn)的時(shí)候，閉口不談和它同源的蘭博基尼Urus。這并非刻意，只是我覺得奧迪RS Q8并不需要高攀Urus，它們?cè)揪褪莾蓚€(gè)特立獨(dú)行的個(gè)體，Urus更炸裂，RS Q8則更收斂，它們都是一等一的高手，只是性格不同罷了。是根據(jù)需求選擇誰的問題，不存在誰高誰低的關(guān)系。

當(dāng)然客觀的說，如果奧迪RS Q8能擁有SPORT++模式，那么它將變得更加完美。現(xiàn)在的SPORT模式還是缺少些許躁動(dòng)，至少在超跑面前，缺少分貝上的優(yōu)勢。

300公里高速加山路，幾乎沒做停歇，也許是特內(nèi)里費(fèi)的山路太過迷人，也許是奧迪RS Q8的速度太快，讓我感覺試車過程比以往相比結(jié)束的更早了些。是時(shí)候歇歇腳，欣賞一下剛剛陪伴疾走劈彎的伙伴了。

用“異類”來形容RS Q8再合適不過，在奧迪Q8原本奔放的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上再進(jìn)一步，達(dá)到空前的高度。車頭奧迪四環(huán)Logo為純黑色噴涂，讓車頭中網(wǎng)RS標(biāo)識(shí)那一抹紅色格外顯著。它相比普通版Q8更低矮扁平，看上去與路面上絕大多數(shù)的SUV都有點(diǎn)格格不入。同時(shí)，在能夠彰顯性能的細(xì)節(jié)部分均加入了碳纖維飾板，有點(diǎn)不計(jì)成本的感覺，至少我在吝嗇的梅賽德斯-AMG GLC 63上沒看到多少碳纖維元素。

在車身側(cè)面，全新奧迪RS Q8用凌厲線條和弧面造型打造出極富肌肉感的側(cè)面外觀。同時(shí)，專屬飾條將車身前端加寬了10毫米，尾部加寬了5毫米，提供更加寬闊的視覺空間。

最夸張的部分則是奧迪RS Q8可選配到23英寸輪圈，這也是所有奧迪家族車型里可以用到最大尺寸的輪圈了。巨大的輪圈內(nèi)部便是RS制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)盤前盤420毫米，后盤370毫米，制動(dòng)卡鉗標(biāo)可根據(jù)消費(fèi)者需求噴涂為代表性能的紅色。

車尾亮黑色擴(kuò)散器是RS車型的專屬設(shè)計(jì)，頂級(jí)車型RS Q8自然沒有落下這一元素， 經(jīng)典的橢圓形排氣管則是車輛底部的一大設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，并且貨真價(jià)實(shí)。RS專屬車頂擾流板可在高時(shí)速下提供更多下壓力，使車輛在高速行駛時(shí)保持高度穩(wěn)定。另外，奧迪RS Q8也同樣不負(fù)汽車界燈廠之名，矩陣式LED大燈和尾燈配備有動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈，當(dāng)鎖定及啟動(dòng)車輛時(shí)，燈源逐一點(diǎn)亮，頗有儀式感。

全新奧迪RS Q8的內(nèi)飾風(fēng)格十分簡約，濃濃的奧迪Q8的味道，但內(nèi)飾部分諸多RS標(biāo)識(shí)還是時(shí)刻在提醒著我，它并非等閑之輩。黑色是車廂內(nèi)飾的主基調(diào)，纖細(xì)的儀表臺(tái)和連續(xù)的水平線條營造出寬敞感，大量的碳纖維飾板與外觀套件巧妙呼應(yīng)。車輛座椅選裝了Valcona真皮的RS運(yùn)動(dòng)座椅，配以蜂窩圖案和RS壓花設(shè)計(jì)，除了具備按摩功能之外，RS運(yùn)動(dòng)座椅還采用打孔皮革，擁有通風(fēng)功能。MMI多媒體交互系統(tǒng)的三塊屏幕依舊占據(jù)最顯眼的地方，只不過在RS Q8上，它的內(nèi)容更豐富了一些。

RS Q8在儀表盤上可對(duì)扭矩、功率、油溫、單圈時(shí)間和G值等詳細(xì)信息進(jìn)行顯示，讓駕駛者能夠時(shí)刻捕捉到性能相關(guān)信息。但這不是核心，在MMI的中控屏幕中，為RS Q8車型提供了車輛各性能部件的監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)可清晰直觀的顯示當(dāng)前車輛的各系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，大到發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)，小到剎車盤、機(jī)油、水溫都有顯示，如果工作狀態(tài)正常則為綠色，高溫警報(bào)則為紅色。直觀、清晰，讓你在激烈駕駛時(shí)不必?fù)?dān)心車輛問題。

最后，我們?cè)僬f說空間。全新奧迪RS Q8的后座空間很寬裕，完全滿足日常使用需求，其后排座椅靠背放倒后，后備廂的容量可增至1755升。讓遠(yuǎn)行不必為行李無處放置而煩惱，這是比跑車、GT甚至是高性能旅行車更具優(yōu)勢的地方。

奧迪RS Q8無疑是臺(tái)快車，快到讓超跑顏面掃地；其次，它是臺(tái)能每天駕駛的車，即便與普通版Q8相比，也不存在多少差別。我欣賞其背后的設(shè)計(jì)邏輯，科技武裝，讓SUV也能插上翅膀。如果說跑車能滿足一時(shí)激情的話，那么從陪伴時(shí)長角度思考，這可能是未來你車庫中，讓你最長情的一臺(tái)高性能車了。