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近日，交通運輸部召開了“取消高速公路省界收費站”專題新聞發(fā)布會，對外宣布，目前取消高速公路省界收費站工程建設已進入收尾階段。12月20日前，聯(lián)調(diào)聯(lián)試各項工作將全面完成，年底前具備全面取消全國高速公路省界收費站條件。

對于明年未裝 ETC 的車輛還能不能上高速的問題，交通部新聞發(fā)言人孫文劍也作出了答復：

不安裝ETC明年仍然可以上高速公路，省界收費站取消后，在出入口收費站仍將保留少量的人工收費車道。 

這意味著：

①走人工通道的車輛不能享受到ETC優(yōu)惠政策

②由于人工窗口少，加重通行車輛排隊等候情況。

新聞發(fā)布會一結(jié)束，就有大批網(wǎng)友表示不解，不大明白取消省界收費站和ETC到底有什么關(guān)系。

針對大家的疑問，車則做一個解答：

首先，我們得明確一下，交通部取消的到底是什么？

這次交通部取消的是【高速公路省界收費站】，不是取消【收費站】。

取消省界收費站建設過程中會新建ETC門架系統(tǒng)來實現(xiàn)ETC車輛的分段扣費和MTC車輛的分段計費。ETC車輛經(jīng)過門架系統(tǒng)即完成了這個門架所在計費區(qū)間的扣費，出口收費站的ETC車道僅做交易信息校驗。

其次，為什么交通部還保留收費站？

主要原因是ETC車輛目前覆蓋率還不高，且目前存在惡意偷逃通行費的現(xiàn)象，交通部需要管控。

最后，搞ETC這么麻煩，為什么交通部不使用車牌來替代ETC，以此還原車輛形成通行記錄？

簡單來說，因為車牌識別設備發(fā)展還未完全成熟，車牌識別有效捕獲率最多只能達到80%，而且現(xiàn)在還存在套牌車的情況。

而ETC的辦理要求車輛所有人，行駛證，OBU設備，卡均匹配在一起，在后期維護和信息識別上更好。

與其建設目前不怎么可靠的車牌識別系統(tǒng)，倒不如大力推廣ETC系統(tǒng)的同時輔助完善車牌識別系統(tǒng)。

不過隨著征信系統(tǒng)的完善，國人誠信建設的推進以及技術(shù)的發(fā)展，收費站這個事物最終會成為歷史舞臺的一部分。

車則建議，還在執(zhí)著于人工收費的老鐵，如果不想被長長的車隊堵在高速出入口，還是抓緊時間去辦ETC吧。

附：

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