原創(chuàng)/王成誠
主編/孟笑宇
在網(wǎng)紅城市中,我最愛成都和重慶,一個是趙雷歌聲中來了就不想離開的城市,一個有著不可思議的美景、美食和熱情,讓人心生歡喜。
最近,就有個大膽的挑戰(zhàn)擺在了我的面前,參加新BMW X1插電式混合動力“110元能量賽”——用3天時間在成都和重慶完成6項任務(wù),期間寶馬只提供110元為車輛補充油量或電量。
挑戰(zhàn)正式開始前,我腦海中就不停盤算著,盡管兩個城市的地理位置相近,但距離也有400公里左右,加上市區(qū)游玩路線,600、700公里不在話下,燃油車至少得加2次油,3天只花110元簡直就是個不可能的任務(wù)嘛。
但結(jié)果出乎意料,駕駛寶馬X1 PHEV不僅輕松完成了此次挑戰(zhàn),還保留下了110元路費基金。到底是如何做到的,只因為新BMW X1插電式混合動力擁有以下三招技能!
第一招,超長續(xù)航+充電便捷,解決焦慮
此次挑戰(zhàn),陪伴我的是一臺BMW X1 xDrive 30Le,作為插電混動車型,眾所周知它擁有出色的燃油經(jīng)濟性,而驚喜的是,這臺車的純電續(xù)航里程領(lǐng)先于目前市場上所有的插電混動車型,達到了110公里。
這就意味著,在市區(qū)內(nèi)打卡時完全可以把BMW X1 xDrive 30Le當作一臺純電動車來開,110元如果只用來充電絕對夠用,不過為了連電費也節(jié)省下來,我們想到了一個更絕妙的辦法。
那就是基于新BMW X1插電式混合動力提供的多種能量管理模式,在油耗較高的市區(qū)或道路擁堵時,用MAX eDRIVE駕駛,不消耗一滴燃油;而在高速時,則用SAVE BATTERY駕駛,車輛還可以通過智能能量回收系統(tǒng)在車輛滑行、剎車時回收動能為電池充電;當遇到重慶的復雜山路時,上AUTO eDRIVE模式,百公里油耗最低僅為1.3L。
按照這樣的套路,我們在成都找了大半天的指定美食,由于地勢平坦,新BMW X1插電式混合動力的續(xù)航顯得綽綽有余,儀表上的剩余里程數(shù)字,無論何時抬頭看,都有一種超出預期的驚喜。
而在成都至重慶的高速路上,SAVE BATTERY下的新BMW X1插電式混合動力又通過制動回收,助我不花一分錢的完成了讓電池滿電的第二項任務(wù)。
抵達重慶后,由于路況變得更復雜,新BMW X1插電式混合動力第三種模式——AUTO eDRIVE模式就顯得尤為省心了。將一切發(fā)動機與電動機、電池工作都交給eBOOST智能管理系統(tǒng),系統(tǒng)時刻根據(jù)路況,調(diào)節(jié)發(fā)動機與電動機之間的工作邏輯,確保駕駛體驗與環(huán)保經(jīng)濟性的完美平衡,最終達到1.3L/百公里的油耗水平,實現(xiàn)續(xù)航里程的最大化。
在這三種模式下,能夠很明顯的感受到新BMW X1插電式混合動力讓電能與燃油不再是非此既彼的對立關(guān)系,而是互相融合互相給予,從而帶來了一種更聰明、更安心的新能源汽車體驗。
同時,自己也在這種體驗中變得更有計劃性,從開燃油車那種說走就走的感覺,到后來出發(fā)前都會打開BMW Connected APP檢查車輛狀態(tài)和續(xù)航里程等,哪怕只是去吃個下午茶,也會提前了解是否需要充電,停車時是否有充電樁,這種習慣讓人有一種變得自律的感覺。
另一方面,我們也發(fā)現(xiàn)了寶馬充電服務(wù)上的投入,大部分的車庫都能找到特來電充電樁,寶馬集團即時充電樁數(shù)量將在今年年底拓展至超過10萬個。雖然X1 PHEV不支持快速充電,但電量從0-80%,也只需要充電5.5小時,0-100%充滿電量,只需要7小時。
超長的續(xù)航里程,多種驅(qū)動模式,以及充電的便捷性,可以說是新BMW X1插電式混合動力對“全球純電動續(xù)航里程最長的豪華插電式混合動力車型”的最好注解。
第二招,豐富空間+智能配置,輕松打卡
能夠讓我們一行人走得更遠的,除了新BMW X1插電式混合動力的續(xù)航能力,還有它對豪華的理解。此次挑戰(zhàn),不是正在完成任務(wù)就是在去完成任務(wù)的路上,所以一大半時間都是在車里度過。
早就聽聞寶馬X1的空間表現(xiàn)是同級別最佳,但沒有想真正坐上來是這樣畫風:2780mm超長軸距,即使身高180以上,體重80kg的老師乘坐在后排,又是翹二郎腿,又是葛優(yōu)躺,別提多隨心所欲了。
此外,支持多項調(diào)節(jié)的柔軟皮質(zhì)座椅以及支撐有力的靠背,緩解了長途駕駛的疲勞,再加上寶馬iDrive人機系統(tǒng),一句語音就能播放歌曲、調(diào)節(jié)溫度等,如此優(yōu)秀的空間表現(xiàn)和舒適性,絕對堪稱居家旅行必備神器。
在重慶完成任務(wù)的難度就在于這是一個連導航也可能迷路的城市,從解放碑到歌樂山,如果沒有新BMW X1插電式混合動力強大的智能互聯(lián)功能,恐怕也不能完成這次挑戰(zhàn),畢竟這里流傳著走錯一個路口就相當于重慶半日游的“恐怖”故事...
新BMW X1插電式混合動力搭載了同級領(lǐng)先10.25英寸中央觸控顯示屏,并支持無線Apple CarPlay、百度CarLife互聯(lián),操作如手機一樣便捷、流暢,百度地圖、高德地圖統(tǒng)統(tǒng)打開,輕松找到每一個任務(wù)目的地,甚至還有自動泊車系統(tǒng)幫我們搞定停車問題。
真實感受是,我不僅完成了一場挑戰(zhàn),更在這場有趣的旅程中享受到了寶馬BMW X1插電式混合動力的智能、舒適、貼心。
第三招,充沛動力+優(yōu)秀操控,玩得盡興
即使是在新能源時代,寶馬依然繼承著品牌最引以為傲的基因。這也是在為期3天的挑戰(zhàn)中,新BMW X1插電式混合動力讓人玩的盡興的原因。
得益于電動機的加入,BMW X1 xDrive 30Le的最大功率達170kW,綜合扭矩高達385牛?米,百公里加速7.4秒即可破百。
同時,車輛采用的是前軸由發(fā)動機驅(qū)動、后軸由電動機驅(qū)動的混動系統(tǒng),除了在正常路況下高效行駛外,在遇到山路等復雜路況時,也能實現(xiàn)全輪驅(qū)動,并提供Sport、Comfort、Eco Pro三種駕駛模式。
此次挑戰(zhàn)有一項任務(wù)是學做歌樂山辣子雞,面對曲折山路,寶馬毫不妥協(xié)的運動精神仍然清晰出現(xiàn)在每一個彎道當中。
車身重心的偏移、輪胎的偏移角度、車尾動態(tài)的偏移都是可以清晰感知的,在歌樂山上甚至開出了一種秋名山的感覺。
毫無疑問,新BMW X1插電式混合動力是一臺典型的寶馬。
到最后,我?guī)缀跻呀?jīng)忘了這是一場挑戰(zhàn)賽,而是把它當作一次真正的旅行,在我看來,一臺BMW X1插電式混合動力不僅能陪你走得更遠,還能更輕松、更自在。
因為它不僅實現(xiàn)了純電動車型與燃油車之間的平衡,讓遠行不再有里程焦慮和半徑限制,同時也因為它是一臺更實用、更舒適、更極致的寶馬,曾經(jīng)X1的所有優(yōu)勢都被延續(xù)至了一個新的時代,讓人看到了寶馬引領(lǐng)新能源浪潮的堅定。