原創(chuàng)/王成誠

主編/孟笑宇

在網(wǎng)紅城市中，我最愛成都和重慶，一個是趙雷歌聲中來了就不想離開的城市，一個有著不可思議的美景、美食和熱情，讓人心生歡喜。

最近，就有個大膽的挑戰(zhàn)擺在了我的面前，參加新BMW X1插電式混合動力“110元能量賽”——用3天時間在成都和重慶完成6項任務(wù)，期間寶馬只提供110元為車輛補充油量或電量。

挑戰(zhàn)正式開始前，我腦海中就不停盤算著，盡管兩個城市的地理位置相近，但距離也有400公里左右，加上市區(qū)游玩路線，600、700公里不在話下，燃油車至少得加2次油，3天只花110元簡直就是個不可能的任務(wù)嘛。

但結(jié)果出乎意料，駕駛寶馬X1 PHEV不僅輕松完成了此次挑戰(zhàn)，還保留下了110元路費基金。到底是如何做到的，只因為新BMW X1插電式混合動力擁有以下三招技能！

第一招，超長續(xù)航+充電便捷，解決焦慮

此次挑戰(zhàn)，陪伴我的是一臺BMW X1 xDrive 30Le，作為插電混動車型，眾所周知它擁有出色的燃油經(jīng)濟性，而驚喜的是，這臺車的純電續(xù)航里程領(lǐng)先于目前市場上所有的插電混動車型，達到了110公里。

這就意味著，在市區(qū)內(nèi)打卡時完全可以把BMW X1 xDrive 30Le當作一臺純電動車來開，110元如果只用來充電絕對夠用，不過為了連電費也節(jié)省下來，我們想到了一個更絕妙的辦法。

那就是基于新BMW X1插電式混合動力提供的多種能量管理模式，在油耗較高的市區(qū)或道路擁堵時，用MAX eDRIVE駕駛，不消耗一滴燃油；而在高速時，則用SAVE BATTERY駕駛，車輛還可以通過智能能量回收系統(tǒng)在車輛滑行、剎車時回收動能為電池充電；當遇到重慶的復雜山路時，上AUTO eDRIVE模式，百公里油耗最低僅為1.3L。

按照這樣的套路，我們在成都找了大半天的指定美食，由于地勢平坦，新BMW X1插電式混合動力的續(xù)航顯得綽綽有余，儀表上的剩余里程數(shù)字，無論何時抬頭看，都有一種超出預期的驚喜。

而在成都至重慶的高速路上，SAVE BATTERY下的新BMW X1插電式混合動力又通過制動回收，助我不花一分錢的完成了讓電池滿電的第二項任務(wù)。

抵達重慶后，由于路況變得更復雜，新BMW X1插電式混合動力第三種模式——AUTO eDRIVE模式就顯得尤為省心了。將一切發(fā)動機與電動機、電池工作都交給eBOOST智能管理系統(tǒng)，系統(tǒng)時刻根據(jù)路況，調(diào)節(jié)發(fā)動機與電動機之間的工作邏輯，確保駕駛體驗與環(huán)保經(jīng)濟性的完美平衡，最終達到1.3L/百公里的油耗水平，實現(xiàn)續(xù)航里程的最大化。

在這三種模式下，能夠很明顯的感受到新BMW X1插電式混合動力讓電能與燃油不再是非此既彼的對立關(guān)系，而是互相融合互相給予，從而帶來了一種更聰明、更安心的新能源汽車體驗。

同時，自己也在這種體驗中變得更有計劃性，從開燃油車那種說走就走的感覺，到后來出發(fā)前都會打開BMW Connected APP檢查車輛狀態(tài)和續(xù)航里程等，哪怕只是去吃個下午茶，也會提前了解是否需要充電，停車時是否有充電樁，這種習慣讓人有一種變得自律的感覺。

另一方面，我們也發(fā)現(xiàn)了寶馬充電服務(wù)上的投入，大部分的車庫都能找到特來電充電樁，寶馬集團即時充電樁數(shù)量將在今年年底拓展至超過10萬個。雖然X1 PHEV不支持快速充電，但電量從0-80%，也只需要充電5.5小時，0-100%充滿電量，只需要7小時。

超長的續(xù)航里程，多種驅(qū)動模式，以及充電的便捷性，可以說是新BMW X1插電式混合動力對“全球純電動續(xù)航里程最長的豪華插電式混合動力車型”的最好注解。

第二招，豐富空間+智能配置，輕松打卡

能夠讓我們一行人走得更遠的，除了新BMW X1插電式混合動力的續(xù)航能力，還有它對豪華的理解。此次挑戰(zhàn)，不是正在完成任務(wù)就是在去完成任務(wù)的路上，所以一大半時間都是在車里度過。

早就聽聞寶馬X1的空間表現(xiàn)是同級別最佳，但沒有想真正坐上來是這樣畫風：2780mm超長軸距，即使身高180以上，體重80kg的老師乘坐在后排，又是翹二郎腿，又是葛優(yōu)躺，別提多隨心所欲了。

此外，支持多項調(diào)節(jié)的柔軟皮質(zhì)座椅以及支撐有力的靠背，緩解了長途駕駛的疲勞，再加上寶馬iDrive人機系統(tǒng)，一句語音就能播放歌曲、調(diào)節(jié)溫度等，如此優(yōu)秀的空間表現(xiàn)和舒適性，絕對堪稱居家旅行必備神器。

在重慶完成任務(wù)的難度就在于這是一個連導航也可能迷路的城市，從解放碑到歌樂山，如果沒有新BMW X1插電式混合動力強大的智能互聯(lián)功能，恐怕也不能完成這次挑戰(zhàn)，畢竟這里流傳著走錯一個路口就相當于重慶半日游的“恐怖”故事...

新BMW X1插電式混合動力搭載了同級領(lǐng)先10.25英寸中央觸控顯示屏，并支持無線Apple CarPlay、百度CarLife互聯(lián)，操作如手機一樣便捷、流暢，百度地圖、高德地圖統(tǒng)統(tǒng)打開，輕松找到每一個任務(wù)目的地，甚至還有自動泊車系統(tǒng)幫我們搞定停車問題。

真實感受是，我不僅完成了一場挑戰(zhàn)，更在這場有趣的旅程中享受到了寶馬BMW X1插電式混合動力的智能、舒適、貼心。

第三招，充沛動力+優(yōu)秀操控，玩得盡興

即使是在新能源時代，寶馬依然繼承著品牌最引以為傲的基因。這也是在為期3天的挑戰(zhàn)中，新BMW X1插電式混合動力讓人玩的盡興的原因。

得益于電動機的加入，BMW X1 xDrive 30Le的最大功率達170kW，綜合扭矩高達385牛?米，百公里加速7.4秒即可破百。

同時，車輛采用的是前軸由發(fā)動機驅(qū)動、后軸由電動機驅(qū)動的混動系統(tǒng)，除了在正常路況下高效行駛外，在遇到山路等復雜路況時，也能實現(xiàn)全輪驅(qū)動，并提供Sport、Comfort、Eco Pro三種駕駛模式。

此次挑戰(zhàn)有一項任務(wù)是學做歌樂山辣子雞，面對曲折山路，寶馬毫不妥協(xié)的運動精神仍然清晰出現(xiàn)在每一個彎道當中。

車身重心的偏移、輪胎的偏移角度、車尾動態(tài)的偏移都是可以清晰感知的，在歌樂山上甚至開出了一種秋名山的感覺。

毫無疑問，新BMW X1插電式混合動力是一臺典型的寶馬。

到最后，我?guī)缀跻呀?jīng)忘了這是一場挑戰(zhàn)賽，而是把它當作一次真正的旅行，在我看來，一臺BMW X1插電式混合動力不僅能陪你走得更遠，還能更輕松、更自在。

因為它不僅實現(xiàn)了純電動車型與燃油車之間的平衡，讓遠行不再有里程焦慮和半徑限制，同時也因為它是一臺更實用、更舒適、更極致的寶馬，曾經(jīng)X1的所有優(yōu)勢都被延續(xù)至了一個新的時代，讓人看到了寶馬引領(lǐng)新能源浪潮的堅定。