華南工學(xué)院，是華南理工大學(xué)的前身。據(jù)說珠三角70%的企業(yè)家都出自這所學(xué)校。按照這個(gè)概率來講，1978級(jí)的無線電專業(yè)出了“華南理工三劍客”，TCL的李東生、康佳的陳偉榮，還有黃宏生，更是一段傳奇。

“看見現(xiàn)在大火的索尼和東芝了嗎，我也要做那樣的企業(yè)。”為了這個(gè)充滿了雄心壯志的說辭，文章的主人公黃宏生辭掉了鐵飯碗，果斷下海。

 

01

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高樓起、宴賓客：創(chuàng)維的成與敗

創(chuàng)業(yè)者的故事，本身多多少少帶有傳奇色彩，多少年后談起云淡風(fēng)輕，但其中溝壑縱橫。

1988年，創(chuàng)維公司在香港正式成立。創(chuàng)業(yè)前三年，幾乎一年比一年慘。先是代理出口電子產(chǎn)品、后來開始做 NICAM（麗音廣播），最后跟銀行貸款了500萬，把賭注押在了電視，卻是接二連三的失敗。

舊債未清，新債臺(tái)已經(jīng)高高壘起，黃宏生關(guān)機(jī)回了老家躲風(fēng)頭。

跌跌撞撞，終于迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。香港有名的電子公司迅科由于高層內(nèi)訌，黃宏生趕緊將那遭人排擠的的彩電專家收編，這次非常迅速的開發(fā)出了第三代彩電。他帶著這批彩電去歐洲參展，一個(gè)德國(guó)人當(dāng)場(chǎng)下單了2萬臺(tái)，這是成功的開始。那一年創(chuàng)維的年產(chǎn)量達(dá)40萬臺(tái)，銷售額達(dá)到了5.5億元。

吳曉波說，優(yōu)秀的企業(yè)家基本上是一樣的：“賭徒+工程師”。作為創(chuàng)業(yè)者，黃宏生更像是一個(gè)賭徒，不斷的大手筆豪賭，再加上無線電專業(yè)的“工程師優(yōu)勢(shì)”，才苦盡甘來。發(fā)展到2000年，創(chuàng)維的銷售額突破70億。這家連虧三年的公司終于進(jìn)入國(guó)內(nèi)彩電企業(yè)前三甲，直接在香港主板上市，籌集資金數(shù)高達(dá)十億港元。

黃宏生終于成功了。不過，站在創(chuàng)維上市頂峰的他，面臨的是一場(chǎng)更艱巨的戰(zhàn)役。

優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)者不等于優(yōu)秀的管理者。

2008年，谷歌公司設(shè)立代號(hào)為Project Oxygen的項(xiàng)目，研究“偉大老板”的行為。結(jié)果分別為：是一位好教練；賦予團(tuán)隊(duì)權(quán)力，不進(jìn)行微觀管理；創(chuàng)造一個(gè)包容的團(tuán)隊(duì)環(huán)境，關(guān)注成功和幸福；富有成效和注重結(jié)果；是一個(gè)好的溝通者，樂于傾聽和分享信息；投資于員工；對(duì)團(tuán)隊(duì)有明確的愿景/戰(zhàn)略；擁有關(guān)鍵技術(shù)技能，可以幫助團(tuán)隊(duì)提供建議……

但是21世紀(jì)初，一切都在摸索階段的創(chuàng)業(yè)者，往往都會(huì)走入管理的死胡同：獨(dú)權(quán)。

之后你可能聽過很多版本的故事：甚至中層發(fā)放獎(jiǎng)金，超過1萬元都要他親自批；變得越來越摳門，高管的股權(quán)一直拖著不兌現(xiàn)，還想用2000元的月薪招攬留學(xué)人才。更夸張的是，他和手下出差，4個(gè)人只開一個(gè)房間。事無巨細(xì)都親自過問，人才流失嚴(yán)重，這讓創(chuàng)維走進(jìn)了死胡同。

爆發(fā)點(diǎn)是彼時(shí)創(chuàng)維首席大功臣陸強(qiáng)華。

彼時(shí)他在上海廣電擔(dān)任銷售經(jīng)理，創(chuàng)維還只是一家三流小公司。黃宏生面請(qǐng)了數(shù)次才將他挖過來。正是他帶著創(chuàng)維，只花2年便將創(chuàng)維的利潤(rùn)從8000萬港幣上升到了3.2億，是創(chuàng)維的首席大功臣。

然而黃宏生的態(tài)度從高興、感激變成了猜忌、威脅，隨后隨即一道詔書將陸強(qiáng)華升為創(chuàng)維中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理，似升實(shí)降。陸直接投奔了創(chuàng)維的死對(duì)頭。

無數(shù)的陸華強(qiáng)站了出來，再出走，之后創(chuàng)維24個(gè)片區(qū)經(jīng)理跟著走了11個(gè)，經(jīng)銷商也走了一半。好不容易經(jīng)營(yíng)起來的創(chuàng)維銷售網(wǎng)絡(luò)一下子要崩，集團(tuán)大廈將傾：上市不到5個(gè)月，公司就虧了1.25億港元，市值暴跌80%。股民怨聲載道，員工軍心不定。

禍不單行，2004年香港廉政公署調(diào)查黃宏生挪用的4837萬港幣已注入該項(xiàng)目——海南省最大的地產(chǎn)項(xiàng)目“時(shí)代海岸”，當(dāng)年11月，黃宏生與其胞弟黃培升在香港被廉政公署拘捕后被判監(jiān)禁6年。

在獄中黃宏生保留了非執(zhí)行董事的虛職。有趣的是，當(dāng)他在獄中聽到創(chuàng)維年?duì)I收保持著兩位數(shù)的穩(wěn)定增長(zhǎng)、股票市值翻了近10倍的消息時(shí)，彼時(shí)黃也明白了，離開他的創(chuàng)維，依然可以創(chuàng)造奇跡。

一瞬間如釋重負(fù)，一瞬間心如刀絞。這樣的形容更為貼切。

 

02

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入局新能源：天時(shí)不和

2009年7月，黃宏生提前保釋出獄。次年他沒有選擇回到創(chuàng)維，而是拋售了創(chuàng)維1億股股份套現(xiàn)9億港元，隨后成立創(chuàng)源天地投資公司。

2011年，創(chuàng)源天地子公司南京創(chuàng)源天地新能源科技（開沃汽車最大股東）有限公司與廈門金龍和南京東宇汽車集團(tuán)共同出資重組南京金龍，注冊(cè)資本為5億元，黃宏生出任南京金龍董事長(zhǎng)。

2014年，南京金龍開始扭虧為盈，銷售收入同比增長(zhǎng)3倍，達(dá)到16億元，以1890輛排名中國(guó)純電動(dòng)客車產(chǎn)量第二。 青奧會(huì)南京金龍用600輛純電動(dòng)客車服務(wù)了世界各地的運(yùn)動(dòng)員和官員。2018年，南京金龍新能源客車銷量位列第三，以0.94萬輛位列宇通和比亞迪之后。

除了整車制造公司，還開發(fā)了新能源核心部件——?jiǎng)?chuàng)源電池。除此之外還有中央研究院、大客車研究院、輕型車研究院、物流車和乘用車技術(shù)研究中心，試圖成長(zhǎng)為集生產(chǎn)動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等新能源核心零部件于一身的汽車制造廠商。

用黃宏生自己的話說，他已將至少70%的時(shí)間與精力都放在了開沃汽車和天美汽車身上，留給創(chuàng)維的時(shí)間，可能30%都不到。

這時(shí)候我們把黃宏生當(dāng)作新的創(chuàng)業(yè)者來看待：他想要70%的精力去創(chuàng)造更多的利潤(rùn)。于是匆匆忙忙，登上了新能源汽車的車。進(jìn)入造車新勢(shì)力的下半場(chǎng)賽道，門票首先就很昂貴。

要多少錢？

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾公開說，至少要300個(gè)億。而現(xiàn)在更需要錢：政府補(bǔ)貼不再誘人、市場(chǎng)資本的熱衷程度也不再瘋狂。市場(chǎng)的“五連降”給了新能源選手們當(dāng)頭一棒，“末尾淘汰”正在成為這個(gè)行業(yè)的生存法則。大部分汽車企業(yè)將被淘汰出局，新造車勢(shì)力經(jīng)過3-5年的淘汰，80%-90%成為“先烈”是大概率事件。

在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)入場(chǎng)，黃宏生更像是賭徒，畢竟不占天時(shí)。

天時(shí)到底有多重要？其實(shí)我們看下另一個(gè)老牌電器美的造車的案例，便能一目了然：

2004年，美的集團(tuán)收購(gòu)了“云南客車廠”、“云南航天神州汽車有限公司”和“湖南省三湘客車集團(tuán)有限公司”三家汽車企業(yè)，成立美的三湘客車公司，正式進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，并先后在云南昆明、湖南長(zhǎng)沙投建了造車基地，并與國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)等達(dá)成合作，意氣風(fēng)發(fā)的美的三湘客車公司立志要做“中國(guó)最優(yōu)秀的客車整車制造商”，并且要力爭(zhēng)在5年內(nèi)躋身中國(guó)客車前三強(qiáng)。

2008年金融危機(jī)來臨后，因?yàn)樯程赜唵蔚乃s成為了壓死駱駝的最后一根稻草。生產(chǎn)出來的客車賣不出去、員工工資沒著落，所以直接關(guān)停。后續(xù)的事情也有意思，比亞迪出資1.08億（長(zhǎng)沙政府補(bǔ)貼0.48億）接手美的長(zhǎng)沙汽車生產(chǎn)基地。

現(xiàn)在回頭來看這場(chǎng)往事，真是為他人做了嫁衣裳。

有“賭徒”的血性，是創(chuàng)維能登上巔峰的重要原因，但這次在新能源造車的賭注面前，確實(shí)有太多的風(fēng)險(xiǎn)性。

 

03

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天美會(huì)是第二個(gè)格力汽車嗎？

所有的新能源品牌，目標(biāo)都是比亞迪。天美汽車也不例外，這像極了三年前的格力汽車。

2016年，格力電器花費(fèi)了近30億人民幣收購(gòu)了珠海銀隆新能源汽車公司。珠海銀隆是一家專門從事純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、增程式電 動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成等的高科技企業(yè)，該公司正式進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)是在2008年。它們具有生產(chǎn)3.3萬輛純電動(dòng)客車，10萬輛運(yùn)動(dòng)型多功能電動(dòng)車的能力，電池方面產(chǎn)能也達(dá)到電池6.2億安時(shí)，鈦酸鋰電池原材料5000噸，儲(chǔ)能800MW（兆瓦）的生產(chǎn)能力。2015年，該公司新能源汽車銷售訂單7000輛，產(chǎn)值金額達(dá)百億元，其中，完成生產(chǎn)純電動(dòng)客車3189輛，純電動(dòng)客車年銷量全國(guó)排行第七。

這些數(shù)據(jù)列舉出來，說明這是一家成熟且穩(wěn)定的企業(yè)，至少在格力接手之前。格力還增發(fā)了100億人民幣進(jìn)行配套融資。第一款產(chǎn)品是號(hào)稱國(guó)產(chǎn)“埃爾法”的廣通艾菲MPV，這款純電動(dòng)MPV亮相后賣點(diǎn)很足，采用的是鈦酸鋰電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)充電6分鐘續(xù)航200公里。

但格力還是玩壞了。

2018年，南京日?qǐng)?bào)曾報(bào)道，南京銀隆新能源項(xiàng)目一期已竣工，預(yù)計(jì)下月（8月）底投產(chǎn)，投產(chǎn)后將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)2.5萬輛純電動(dòng)商用車、電池5億安時(shí)和40萬輛汽車啟停電源，年產(chǎn)值將達(dá)146億元。

與此同時(shí)，銀隆的負(fù)面信息不斷傳來。2018年頻頻被曝拖欠供應(yīng)商貨款、IPO終止以及停產(chǎn)停工等。董明珠在收購(gòu)銀隆公司后，不斷地對(duì)企業(yè)進(jìn)行擴(kuò)張，投入將近800億資金，猛烈擴(kuò)張的行為也使得銀隆負(fù)債累累，而盈利額遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法填補(bǔ)債務(wù)方面的短缺。

2018年7月珠海銀隆公司被江蘇省最高人民法院“查封”，兩天后解封澄清后，也沒有了新消息。

戛然而止的銀隆汽車，背后必定還有諸多因素在。而天美要做的，是借鑒。如果從資質(zhì)、電池產(chǎn)能、配套等幾個(gè)方面來考核，你會(huì)發(fā)現(xiàn)珠海銀隆要比開沃更加靠譜，更有資歷。

2017年開始，開沃汽車決定進(jìn)入新能源乘用車領(lǐng)域。 2017年5月，江蘇開沃汽車有限公司獲得乘用車資質(zhì)；2017年12月，開沃汽車進(jìn)行新能源準(zhǔn)入資質(zhì)驗(yàn)收。目前來看，市場(chǎng)表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。在輕客、箱貨型純電動(dòng)物流車細(xì)分市場(chǎng)，2017年開沃汽車勇奪第一。2018年1-10月份開沃汽車實(shí)現(xiàn)銷售4512輛，銷售額32.57億。

2019年2月18日，由開沃集團(tuán)總投資70億元建設(shè)的開沃新能源乘用車項(xiàng)目宣布開工。設(shè)計(jì)總產(chǎn)能30萬輛/年，并配套建設(shè)滿足生產(chǎn)所需的核心零部件的電池PACK工廠。直到 2019年11月19日，首臺(tái)工程樣車正式下線。 

目前來看，優(yōu)勢(shì)也有。比如開沃汽車在乘用車領(lǐng)域做了三個(gè)平臺(tái)的準(zhǔn)備。即將推出的SUV使用BE平臺(tái)；同時(shí)天美汽車首款汽車為純電動(dòng)SUV，該車?yán)m(xù)航里程可達(dá)500km，計(jì)劃上市時(shí)間為2021年。但中途是否會(huì)夭折，一切結(jié)論為時(shí)過早。

其實(shí)對(duì)于大資本家坐莊新品牌，大家也見怪不怪，畢竟許家印的恒大汽車也開始了新一輪的攻勢(shì)，因此又來一個(gè)黃宏生也沒什么波瀾。錢似乎能解決一切問題。不過問題又來了，錢能解決的問題，董明珠為什么沒能解決？

這次創(chuàng)業(yè)，不亞于1989年創(chuàng)維起步的艱難。

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