三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它似乎從誕生起地位就一直比不上四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，一方面是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)通常排量小，消費(fèi)者擔(dān)心動(dòng)力不足，另一方面，大家對(duì)“奇數(shù)缸”發(fā)動(dòng)機(jī)的先天性缺陷有了一定了解，覺得奇數(shù)缸發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定性、壽命、性能等方面沒優(yōu)勢。

然而，真的所有奇數(shù)缸發(fā)動(dòng)機(jī)都“不太行”嗎？

稀有的直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)！

市面上常見的發(fā)動(dòng)機(jī)有四缸、六缸、八缸以及近幾年越來越流行的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而我們今天要說的，是發(fā)動(dòng)機(jī)界的一股清流——直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

或許是五缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)要比常見的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)多，所以即便是奇數(shù)缸，大家對(duì)它也并不感到反感，反而還會(huì)隱約感覺到，這貨可能是個(gè)“狠角色”！

沒錯(cuò)，或許是寶馬直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的功勞，讓人覺得帶“直列”二字的發(fā)動(dòng)機(jī)都不好惹。

要說起來，這五缸發(fā)動(dòng)機(jī)也不是啥新鮮玩意了，早在上個(gè)世紀(jì)，沃爾沃、奔馳、奧迪等車企都有涉獵（包括汽油和柴油），但如今最有代表性的，無疑還是奧迪旗下的2.5T直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

上世紀(jì)70年代，奧迪就已經(jīng)在量產(chǎn)車型上搭載了五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，代表車型便是大名鼎鼎的奧迪100，但在此后的一段時(shí)間里，五缸發(fā)動(dòng)機(jī)受到了“冷落”。

直到2009年，奧迪的2.5T直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)被搭載在TT RS和RS3上，或許就是在這之后，直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸成為了“性能”的代名詞。

事實(shí)證明，奧迪這臺(tái)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)沒讓大家失望，從數(shù)據(jù)上看，它擁有400馬力，峰值扭矩達(dá)480N·m，在此基礎(chǔ)上，RS3百公里加速時(shí)間為4.1秒，TT RS百公里加速時(shí)間為3.7秒。

如果單論動(dòng)力輸出和后勁，奧迪2.5T還是不如自家的2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)（450馬力、雙渦輪增壓），但從操控上來說，這臺(tái)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更線性、更易把控，尤其配合上奧迪的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，你會(huì)覺得整車開起來像自己的手腳一般聽話。

 

五缸發(fā)動(dòng)機(jī)為何只能“打醬油”？

五缸發(fā)動(dòng)機(jī)好不好？那固然好，畢竟開過RS3、TT RS的人都會(huì)迷戀上那種動(dòng)力輸出直接的感覺，而且奧迪2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也是屢次登上了“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”和“國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”榜單，其技術(shù)實(shí)力毋庸置疑。

但你要是問，如果有相同排量、相同動(dòng)力水平的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，有多少人還會(huì)堅(jiān)持選擇五缸發(fā)動(dòng)機(jī)呢？

五缸發(fā)動(dòng)機(jī)為何沒能成為主流，原因其實(shí)顯而易見。

首先是大家擔(dān)心的先天性構(gòu)造原因，盡管五缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能可以做到媲美六缸，但它在抑制振動(dòng)和噪音方面依舊要下更多功夫，這就意味著車企要花更多的時(shí)間、精力、成本，而且這可能是個(gè)吃力不討好的活。

其次是五缸發(fā)動(dòng)機(jī)的適用性問題，說回奧迪的例子，RS3、TT RS都是橫置四驅(qū)布局，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)橫過來布置在機(jī)艙內(nèi)，然而許多高端車喜歡采用縱置后驅(qū)平臺(tái)，這么看來，采用六缸發(fā)動(dòng)機(jī)或許更直接簡便一些，包括V6和直6。

最后，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)有著先天性的優(yōu)勢，對(duì)于中低端車型，車企采用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)足矣，而對(duì)于中高端車型，采用六缸發(fā)動(dòng)機(jī)又或許更“名正言順”。

說白了，五缸發(fā)動(dòng)機(jī)和四缸、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)之間有重疊區(qū)間，五缸發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榧夹g(shù)難點(diǎn)和適用性原因，顯得有些不上不下，車企們自然是“避而遠(yuǎn)之”了。

五缸發(fā)動(dòng)機(jī)值得我們?nèi)?jiān)持嗎？

五缸發(fā)動(dòng)機(jī)值不值得車企去堅(jiān)持，其實(shí)有點(diǎn)類似于車企未來要不要繼續(xù)生產(chǎn)大排量自吸車型的問題，從整個(gè)時(shí)代環(huán)境和車企的盈利角度來看，縱使五缸發(fā)動(dòng)機(jī)再強(qiáng)，但堅(jiān)持下去也有點(diǎn)像在做“虧本的生意”。

畢竟現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)的是環(huán)保和低排放，車企花費(fèi)諸多的時(shí)間和精力去打造一臺(tái)五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最后可能會(huì)發(fā)現(xiàn)無用武之地，如沃爾沃、凱迪拉克等品牌就把重心放在了2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，下一個(gè)這么做的或許就是BBA了。

但從一個(gè)汽車愛好者乃至整個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展史的角度來說，五缸發(fā)動(dòng)機(jī)又是值得我們?nèi)プ非蠛蛨?jiān)持的，因?yàn)樗砩嫌兄煌谒母住⒘装l(fā)動(dòng)機(jī)的魅力，賦予了汽車不一樣的性能和操控，五缸發(fā)動(dòng)機(jī)的背后，更是蘊(yùn)藏著車企乃至整個(gè)汽車研發(fā)制造行業(yè)的心血。

我們認(rèn)可與時(shí)俱進(jìn)、實(shí)力均衡的汽車品牌，而那些不走尋常路、有著自己堅(jiān)持的車企，同樣值得世人去崇拜！