中國品牌當(dāng)下的市場占有率已經(jīng)低于40%，在這40%的市場份額中，SUV已經(jīng)占據(jù)了絕大部分的票倉，在合資市場中，轎車和SUV則是相得益彰，不分伯仲的兩條腿走路。在中國品牌陣形中，能夠談得上兩條腿走路的，只有長安和吉利了。其余車企，均賭注ALL IN SUV，名副其實的單條腿，跳著跑步。

而長安和吉利在今年也發(fā)生了一些微小的變化，CS75系列全面碾壓博越系列，如今連轎車系列也要發(fā)生改變，服役多年的帝豪系列如今還在改款與增配中度日，長安汽車的逸動系列卻迎來了第三代產(chǎn)品的更新——逸動PLUS。

這次逸動PLUS的亮相目標(biāo)很明確，劍指合資品牌，長安汽車總裁朱華榮早前提到的“中國品牌與合資品牌終有一戰(zhàn)”的預(yù)言，貌似就要發(fā)生了。這次逸動PLUS的亮相發(fā)布會上，我們看到了三臺被蒙住LOGO的合資品牌被依次停放在旁邊，他們分別是東風(fēng)日產(chǎn)軒逸，月銷量40000、上汽大眾朗逸，月銷量40000、東風(fēng)本田思域，月銷量20000，加起來月銷10萬+的銷量規(guī)模，逸動PLUS何德何能撼動合資10萬級家轎的市場？

外觀進攻勢頭不減

逸動PLUS的外觀最大的焦點在于前臉的中網(wǎng)尺寸，在世界車壇中如今中網(wǎng)已經(jīng)越來越大，逸動PLUS也絲毫不吝嗇自己的中網(wǎng)尺寸，初眼看上去你會感嘆“中網(wǎng)真大”，沒錯，除了中網(wǎng)巨大之外兩側(cè)的頭燈也進行了全新的設(shè)計，回折形象的大燈組有點像飛鏢或者回旋鏢的樣式。另外，下方兩側(cè)的裝飾件頗有性能車的味道。

我們最為欣賞的還是車輛尾部的造型，是否是全新家族化外觀的設(shè)計語言不得而知，但這種剛?cè)岵娘L(fēng)格確實很贊，并且很有眼前一亮的感覺。鍍鉻貫穿了尾燈兩側(cè)，而后備箱蓋板沒有多余的線條，平直鋪墊，非常簡約。

相比合資品牌，在外觀上我們不能評價孰優(yōu)孰劣，只能說逸動PLUS的外觀設(shè)計早已與合資品牌站在同一條起跑線上，而車身的裝配工藝甚至比日系品牌要更優(yōu)，比如激光焊接的車頂目前只有大眾朗逸是與逸動PULS采用同樣的技術(shù)，而傳統(tǒng)的日系品牌依舊采用焊點焊接的裝配工藝。

內(nèi)飾科技感不可小覷

在內(nèi)飾設(shè)計上，逸動PLUS也一如既往的按照自己的風(fēng)格出牌，最大的亮點在于目前同級唯一的雙連屏10.25英寸大屏，這一配置不僅合資品牌上看不到，連中國品牌上目前也看不到。

另外在內(nèi)飾設(shè)計上，采用了常規(guī)物理按鍵+屏幕觸控的設(shè)計，常用的空調(diào)控制按鍵全部都以物理形式出現(xiàn)，按鍵的手感與聲音都與合資品牌比肩，在某些手感的制造上甚至比合資更好，比如開門門板拉手采用了緩慢回彈方式，這些方式的運用在10萬元合資A級車上是找不到的。

另外在科技感的營造上，逸動PLUS已經(jīng)遠遠拋離合資的軒逸、思域和朗逸，原因在于車機生態(tài)上，不僅能夠各種手機互聯(lián)，并且采用安卓9.0內(nèi)核的操作系統(tǒng)在生態(tài)優(yōu)化上都要優(yōu)于合資品牌，這些地方在合資車機上是不敢想的，最大原因是全球化的產(chǎn)品很少因為地方的喜好進行本土優(yōu)化。比如所有日系品牌的車機在開放性上一直采取封閉手段，UI看上去還停留在“塞班S60”的時代。

最后在配置上，中國品牌一貫的好戲一如既往的各種上演，這種上演最大的程度的拉開了差距的帷幕，許多日系品牌在定速巡航這一簡單配置上連頂配車型都不一定配備，而逸動PLUS不僅在電子安全裝備和舒適裝備上遠拋對手，還提供了諸如語音識別控制、藍牙手機開門的功能、更有該級別少有的全景天窗出現(xiàn)，在智能化、全球化浪潮的推動下，合資品牌在配置上與中國品牌的差距正在不可縮小的拉大。

動力平臺可觀滄海

在動力上，逸動PLUS采用了長安汽車最新的動力總成，1.4T藍鯨發(fā)動機取代了之前的1.5T發(fā)動機，傳動系統(tǒng)也換成了長安自主研發(fā)的7速濕式雙離合器變速箱，另外還有2018年第二代逸動的1.6L發(fā)動機。

可以說在動力總成的“輕對比”上，逸動PLUS已經(jīng)秒殺了不少合資品牌，君不知朗逸還在用1.6L+1.4T發(fā)動機？君不知東風(fēng)日產(chǎn)軒逸還在全系標(biāo)配1.6L NA發(fā)動機？君不知思域都開始1.0T三缸的發(fā)動機？

差距在哪里？差距在這里....

產(chǎn)品力十項全能均優(yōu)，最大的不足在哪里？

本著我們不是給廠家寫軟文的態(tài)度，不是跪舔的吃相，關(guān)于逸動PLUS的不足我們還是要說一下，不然作為讀者的你，肯定質(zhì)疑我們聯(lián)合引擎的態(tài)度。

在產(chǎn)品力上，逸動PLUS可以說對標(biāo)合資，高于合資的態(tài)度出現(xiàn)，但在品牌力與文化上，逸動PLUS與合資品牌的差距則不是一星半點。朗逸在中國市場的號召力，真心不可小覷，思域秒天秒地秒空氣的改裝文化，早已在中國大地上生根發(fā)芽，軒逸的沙發(fā)廠與低油耗更是深入人心。

逸動PLUS除了更好的產(chǎn)品力，更心動的價格（預(yù)測而已），在品牌號召力與文化體系建設(shè)上，是目前最需要補課的地方，怎么樣才能讓車主開出去有面子，而不是為了配置和設(shè)計選擇逸動PLUS，這是長安汽車最需要思考的地方。如何才能讓年輕人用熱情投票逸動PLUS，因文化認同感選擇逸動PLUS，為了某種圖騰般的精神熱愛逸動PLUS，這是長安汽車領(lǐng)導(dǎo)急需解決的課題。

總結(jié)：與動輒十幾代的合資品牌文化相比，僅僅三代的逸動家族進步神速，在產(chǎn)品力上足以碾壓眾多合資車型，在科技、車機生態(tài)上，與合資品牌相比簡直是獨孤求敗的地步。中國用四十年的時間，走完了發(fā)達國家百年的工業(yè)化進程。逸動PLUS用八年三代的時光，一舉超越了合資十幾代的產(chǎn)品力。

最后一道難關(guān)，也是最需要用時間去沉淀的課題。

就是品牌號召力了

所以，世界是我們的，也是你們的，但最終還是中國品牌們的！