捷達VS5憑什么能成軒轅獎最年輕的得主之一？
兩天前，北京汽車博物館，第七屆軒轅獎的揭幕成了2019年汽車圈的收官大戲。
而軒轅獎，絕對是眾多汽車圈的頒獎里最值得拎出來說一說的了。
其實原因也很簡單，和軒轅獎“獨立于商業(yè)、獨立于權(quán)利、獨立于關(guān)系”的理念不無關(guān)系。
這三個獨立，意味著軒轅獎有著獨立于廠商，和消費者站在一面的最大共性：客觀。
在這樣的前提下獲獎的車型自然是最適合消費者需求的產(chǎn)品，其中年度十佳汽車捷達VS5就是最突出的典型。
其實不止是在軒轅獎的獲獎名單里，捷達VS5放在任何一個地方都擔得起這一名號，因為在麻辣車事看來，捷達VS5稱得上是一款真正意義上的“國民車”。
顧名思義，買得起，自然最大動力亮點就是價格。8.48萬-11.28萬元的走心價格，成了捷達VS5打開市場的敲門磚。
盡管人們不斷喊著消費升級消費升級，但是別忘了中國人口基數(shù)之大，升級的同時入門市場依舊是一塊超大的蛋糕，而捷達就是看中了這一點，VS5的入市價格直接打到了10萬元以下這個消費群體基數(shù)最大的區(qū)間，這是吸引消費者的第一步。
吸引到了消費者之后呢？自然就是打動消費者。
我們常說什么車是好車其實是沒有一個硬性標準的，對于購車者來說，沒有最好的，有的只是最合適的。
對捷達VS5來說，它的好，是來自大眾集團的背書。從狼堡發(fā)布，和一汽-大眾出自同一生產(chǎn)線，捷達品牌的最大亮點是德系。德國制造在機械工業(yè)里就是高品質(zhì)的代名詞，捷達VS5的德系品質(zhì)是它好的第一點。
MQB A1平臺，和大眾甚至奧迪共享動力總成，捷達VS5雖然是專為中國消費者打造，但是骨子里保持不變的卻是全球高度統(tǒng)一的德系基因。MQB平臺帶給捷達的，其實不是上限，而是下限。
舉個例子，高爾夫和A3都是同一平臺，但是它們的駕駛感受差距遠不如價位差距那么大，所以和探歌、柯珞克甚至Q2L同平臺的捷達VS5，有著足夠高的下限。
其次，捷達VS5也有很多中國消費者喜聞樂見的細節(jié)，其中尤其是變速箱和底盤。
大部分消費者對雙離合都有種莫名其妙的抵觸，所以想要讓人們接受并不是一件容易的事情。所以捷達VS5干脆用6AT換掉了DSG，這就已經(jīng)從根本上解決了消費者購車時有可能焦慮的地方。
還有，捷達VS5同價位的產(chǎn)品幾乎都清一色采用了前麥弗遜+后扭力梁的底盤結(jié)構(gòu)，而捷達VS5提供的則是前麥弗遜+后多連桿。四輪獨立懸架，別說是同級別的合資品牌，同價位的中國品牌有不少都沒能做到這點。
底盤+發(fā)動機+變速箱，傳統(tǒng)的三大件不正是這部分消費群體最關(guān)注的地方么？而捷達VS5剛好在這三點都提供了同價位最優(yōu)的硬件，所以對于消費者而言，捷達VS5各方面都合適，“好”也就成了順其自然的事情。
上市三個月，首月銷量破萬，12月初訂單破40000，捷達VS僅憑單一車型就收獲了這樣的成績，這個成績放在如今車市下滑最嚴重的時候顯得尤為突出，捷達所獲得的成功的確值得思考。
為什么很多品牌都喊著造國民車的口號，但是成功的只有捷達？核心原因就是捷達自身非常清晰的產(chǎn)品定位，同時也非常契合消費者的需求。中高端消費者要的消費升級，三四線城市消費者同樣需要品質(zhì)升級，而捷達正是憑借高品質(zhì)和高性價比牢牢抓住了這部分消費者的心。
VS5大獲成功，VS3替代捷達升級增配而來也在重回主流的路上。就連即將到來的VS7身上也有諸多爆款潛質(zhì)，為什么敢提前這么說？因為VS7和VS5除了空間其它的差距少之又少，所以消費者也無需過多的糾結(jié)。想要實惠選擇VS5，想要大空間VS7，這不也是VS7定位理解消費者的地方？
大眾給了捷達一個高的起點，捷達也用產(chǎn)品力證明了它們對消費者的用心，爆款自然是意料之中了。
同時捷達也用實際表現(xiàn)給予了當時那些質(zhì)疑者有力的回應，好產(chǎn)品永遠都會有大市場。沒有了“VW”logo，捷達的含金量依舊高，這才是國民車的樣子。
*以上圖片來源于捷達品牌官方
