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首先，德國(guó)沒(méi)有國(guó)內(nèi)的科目一二三四，只分理論和實(shí)踐。在大多數(shù)駕校報(bào)名之后，學(xué)員就可以開車上路，一邊實(shí)踐，一邊學(xué)理論。而我的駕校規(guī)模比較大（廣告做得好），學(xué)員比較多，所有人必須理論課過(guò)了之后才能上路，這樣可以避免教練為了賺課時(shí)費(fèi)不讓學(xué)生考試的情況。
其次，因?yàn)轳{駛在發(fā)達(dá)國(guó)家是幾乎每個(gè)人必備的技能，所以不愁沒(méi)有學(xué)員。再加上人工費(fèi)很貴，2019年漲到53歐元/45分鐘！大部分學(xué)員每次都是直接上90分鐘，所以上一節(jié)課就是106歐！這幾乎和找一位國(guó)際頂尖的鋼琴教授上一節(jié)課的費(fèi)用差不多。政府規(guī)定駕校教練每天最多工作時(shí)長(zhǎng)是11個(gè)課時(shí)（11×45分鐘），而我的教練每天都是滿的，經(jīng)常時(shí)間排不開，收入可以說(shuō)是相當(dāng)可觀，而且其實(shí)工作時(shí)長(zhǎng)又沒(méi)有像國(guó)內(nèi)教練那么長(zhǎng)。
▲ 我們一個(gè)12萬(wàn)人的小城市區(qū)內(nèi)就有18個(gè)駕校
由于人工（軟件）貴，所以相比之下硬件成本的比例就沒(méi)那么高。我所在的城市駕校用車都蠻好的，最差也是不到3年車齡的高爾夫或者同級(jí)的西雅特Leon，一般都是不到3年車齡的奧迪A3和寶馬1系，奔馳A級(jí)比較少見。稍微大一點(diǎn)的駕校也會(huì)有一臺(tái)豪華品牌緊湊型SUV作為老板的教練車，奧迪Q3或者寶馬X1。甚至有的駕校還有奧迪Q5和寶馬2系旅行車。
并且教練車一般不會(huì)用乞丐版，比如寶馬114、三缸1.0T的奧迪A3是不會(huì)用的，一般都是150馬力左右的版本。由于成本原因，選用的是柴油版本而非汽油版本，這樣的動(dòng)力水平，在德國(guó)高速上時(shí)速130km/h的情況下超車也不會(huì)有問(wèn)題。
同時(shí)，配置也比較舒適，座椅加熱、倒車?yán)走_(dá)、自動(dòng)空調(diào)這種需要加錢選配的配置也基本都有。另外，所有的教練車都是油門剎車離合3個(gè)踏板在副駕駛都有，國(guó)內(nèi)的教練車副駕駛那邊只有1個(gè)剎車。
在德國(guó)學(xué)車究竟有多嚴(yán)格？
德國(guó)政府規(guī)定，學(xué)員不管之前會(huì)不會(huì)開車，必須修滿幾個(gè)特殊課時(shí)才可以去考試。普通人第一次考小汽車駕照的話需要有5個(gè)課時(shí)的überland，類似國(guó)內(nèi)的國(guó)道，限速70-100km/h，偶爾不限速；4個(gè)課時(shí)的高速；3個(gè)課時(shí)的夜間行車。
由于德國(guó)交規(guī)和開車習(xí)慣和國(guó)內(nèi)有許多不同，所以即便是在國(guó)內(nèi)開車很熟練的人，到了德國(guó)也不會(huì)有學(xué)滿這12個(gè)課時(shí)就可以直接去考試的，還有很多東西需要適應(yīng)。在學(xué)車的期間，教練是絕對(duì)不允許學(xué)員有任何違章現(xiàn)象出現(xiàn)的，也會(huì)要求特別注意禮讓行人，哪怕要等很久。不過(guò)在路上，經(jīng)常會(huì)遇到車輛甚至行人讓教練車先行的情況，因?yàn)樗耐垦b都比較明顯。路考的話，我當(dāng)年在國(guó)內(nèi)是最水的，剛剛用電子考官，沒(méi)有真人考官的時(shí)候，雖然有監(jiān)控錄像，但教練可以在盲區(qū)筆畫手勢(shì)，甚至暗中幫忙。科目二直接就是在駕?？嫉?，各種各樣的點(diǎn)都有教練規(guī)劃好的小技巧，哪條線對(duì)應(yīng)車上哪個(gè)點(diǎn)就要做什么動(dòng)作，甚至墻上還有“不經(jīng)意”磕了一塊的痕跡。科目三的時(shí)候?yàn)榱丝荚囂匾獍崖贩饬耍耆珱](méi)車！完全沒(méi)有參與到交通中！印象中開了三五分鐘就結(jié)束了，離真正上路還很遠(yuǎn)，這可能也是為什么我國(guó)交通事故死亡率是德國(guó)15倍的原因之一吧，源頭就存在問(wèn)題。國(guó)內(nèi)很多人在大學(xué)考了駕照，畢業(yè)后雖然可以合法上路，但怎么開車早就忘的一干二凈。
在德國(guó)，路考一般是安排45分鐘的時(shí)間，考官坐后排，教練坐在副駕駛負(fù)責(zé)安全，一般會(huì)涉及到市內(nèi)、國(guó)道和鄉(xiāng)村內(nèi)，再隨機(jī)找個(gè)比較寬大的停車位考察停車，如果表現(xiàn)不錯(cuò)可能35分鐘就結(jié)束考試。考試評(píng)分的話，兩國(guó)側(cè)重點(diǎn)還是不一樣的，國(guó)內(nèi)相對(duì)于注重操作熟練程度，而德國(guó)注重安全意識(shí)和在車流中的協(xié)作性。在德國(guó)如果出現(xiàn)這方面的錯(cuò)誤，是一定掛的。出現(xiàn)不影響安全的操作失誤，是沒(méi)問(wèn)題的，比如起步熄火，而我記得當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)路考這個(gè)直接扣十分，再出現(xiàn)任何失誤就掛了。在德國(guó)停車前后挪好幾次再入庫(kù)，只要沒(méi)有出現(xiàn)安全方面的誤判，這個(gè)也是不扣分的。在德國(guó)開車和國(guó)內(nèi)最大的區(qū)別
最大的區(qū)別，就是路權(quán)規(guī)定的特別細(xì)，任何一個(gè)道口都是有明確規(guī)則，誰(shuí)有先行權(quán)，包括臨時(shí)施工的路段一定會(huì)及時(shí)的劃線、立臨時(shí)標(biāo)牌。在沒(méi)有標(biāo)識(shí)的路段，一般都是要讓右側(cè)來(lái)車，不管誰(shuí)直行。教練說(shuō)，這種的路段一般都是限速30km/h的居民區(qū)，這樣的規(guī)定可以讓駕駛員到路口后自覺(jué)減速。
再就是德國(guó)車道的行駛方向規(guī)定的特別細(xì)，一般鄉(xiāng)間路只有雙向單車道，但中間是虛線，不是實(shí)線，也就是說(shuō)可以允許占用對(duì)向的車道超車。但是快到路口了就會(huì)變成實(shí)線，道路整體會(huì)變寬，額外留出給左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)的車道，這樣不影響中間直行的。城市里也經(jīng)常見到這樣的設(shè)計(jì)，有的時(shí)候這邊是雙車道，另一邊是三車道，往前走走又反過(guò)來(lái)，規(guī)劃的特別好，通行效率相對(duì)也會(huì)高一些。雖然德國(guó)違章拍照探頭極少，最大的幾個(gè)城市也只有幾十個(gè)探頭而已，首都柏林只有十幾個(gè)，但人們對(duì)交通規(guī)則的遵守還是比國(guó)內(nèi)要高得多。德國(guó)沒(méi)有紅綠燈的路口很多，目前我還沒(méi)遇到過(guò)岔路突然插進(jìn)來(lái)一輛車，讓主路的車不得不剎車的情況。并且經(jīng)常是在車流比較多的情況下，即便自己有先行權(quán)，但也會(huì)禮讓其他車輛。這里說(shuō)一個(gè)有點(diǎn)諷刺的事，用遠(yuǎn)光燈閃兩下在國(guó)內(nèi)一般代表“別擋我道！”，但在德國(guó)代表“請(qǐng)您先走吧！”。
在德國(guó)開車，我個(gè)人覺(jué)得最危險(xiǎn)的是自行車，德國(guó)是自行車大國(guó)，據(jù)說(shuō)自行車數(shù)量是人口的三倍！自行車又快又小，容易被忽略，但卻經(jīng)常在機(jī)動(dòng)車道上和機(jī)動(dòng)車并行，并且自行車違章的情況比汽車多。現(xiàn)在很多城市又有電動(dòng)滑板車，雖然設(shè)計(jì)時(shí)速被限制在了20km/h，但這個(gè)速度如果出事故還是挺嚴(yán)重的，并且滑這種車的人不遵守交規(guī)的情況更常見，因?yàn)楹芏嗍峭鈬?guó)游客，對(duì)交規(guī)路況都不熟。所以說(shuō)，在德國(guó)開車一定要遵守規(guī)則的就是并線、轉(zhuǎn)彎還有開門之前，要轉(zhuǎn)頭看，而不能僅僅觀察后視鏡，德語(yǔ)叫Schulterblick，英語(yǔ)是shoulder check，這個(gè)和所謂的“荷式開門法”是一樣的道理，只不過(guò)后者莫名其妙的被冠上荷蘭的名字。雖然很多人覺(jué)得看起來(lái)很蠢，也有些人誤認(rèn)為不看前面更不安全，但這個(gè)動(dòng)作在很多發(fā)達(dá)國(guó)家都是行車安全重要的點(diǎn)，在德國(guó)駕考中有一次沒(méi)注意忘記了，還可以有一次機(jī)會(huì)，再有第二次的話就直接掛掉。教練親自給我演示過(guò)，在某個(gè)特定的離自己很近的地方，即便是一個(gè)正常尺寸的汽車，絕大多數(shù)后視鏡是看不到的，再加上有些時(shí)候有速度差，只看后視鏡不轉(zhuǎn)頭看就并線很容易出危險(xiǎn)。下面這三張視頻截圖可以很好地展示：德國(guó)很多城市都有共享汽車網(wǎng)絡(luò)，直接在手機(jī)app上訂車，最早做這個(gè)的是德國(guó)鐵路的Flinkster，比較有名的是寶馬的Drive Now和奔馳的Car 2Go（這兩個(gè)前兩年還合并了）。前者系統(tǒng)下的所有APP都是是按照時(shí)間和里程數(shù)算錢，燃油費(fèi)是不用用戶掏的，但如果還車之前油量低于25%，需要用車內(nèi)的加油卡把油加滿，這個(gè)系統(tǒng)的公司在全德國(guó)稍微發(fā)達(dá)一點(diǎn)的地方都有，APP訂車也是通用的，但價(jià)錢不太一樣。但這種共享汽車一般都是動(dòng)力最低的版本，60馬力的大眾up!、72馬力的豐田雅力士、雷諾Clio這種迷你馬拉小車的，這種車不用說(shuō)在德國(guó)不限速的高速上，在限速70-100km/h的國(guó)道上開起來(lái)就有點(diǎn)吃力了，經(jīng)常需要降到三擋，地板油才能比較好的完成超車動(dòng)作。另外，德國(guó)在高速還有國(guó)道的入口是要在幾百米之內(nèi)加速到100km/h甚至130km/h才能匯入車流的，這個(gè)時(shí)候開這種車往往要二檔地板油，加速到紅線……
說(shuō)了這么多，是時(shí)候要扣一下主題，我又是怎么因?yàn)樽曹囘M(jìn)警局的呢？有一次，我租了一輛奧迪A4，1小時(shí)只要4歐，1公里0.32歐元，還車的時(shí)候旁邊有輛車裝卸家具，路比較窄，沒(méi)注意右側(cè)就把1輛起亞獅跑蹭了。你說(shuō)巧不巧，正好旁邊就是警局，轉(zhuǎn)身就進(jìn)門報(bào)案了。警察查了車牌號(hào)之后打電話給車主，由于都是走保險(xiǎn)，交換了一下聯(lián)系方式就各回各家了。其實(shí)A4刮蹭面積非常小，基本看不出來(lái)，如果是自己的車就不補(bǔ)了，但由于是租賃車，必須恢復(fù)原狀，而最終修車費(fèi)用874.16歐元！其中140.8歐是拆裝車門把手等配件的手工費(fèi)，131.13歐是油漆費(fèi)，噴漆的手工費(fèi)高達(dá)437歐！噴漆用了4.7個(gè)工時(shí)，一個(gè)工時(shí)93歐！再加上其他雜七雜八的評(píng)估費(fèi)、19%的消費(fèi)稅。
根據(jù)條款，這輛車損壞1500歐元以下的部分，用戶承擔(dān)，1500歐元以上的部分保險(xiǎn)負(fù)責(zé)，這800多是我自掏腰包，也算買個(gè)教訓(xùn)，為之后提高警惕了。以上就是我作為一位在中國(guó)的“老司機(jī)”在德國(guó)當(dāng)新手司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，大家有什么想法歡迎在下面評(píng)論。有獎(jiǎng)互動(dòng)
你在考駕照期間有什么有趣的經(jīng)歷嗎？
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