12月已過半旬，11月車企銷量也差不多快公布完了。除了持續(xù)唱“衰”但是在慢慢回暖的整體車市表現(xiàn)，豪華品牌的銷量表現(xiàn)依舊堅挺。多年前一句“寧可坐在寶馬車里哭，也不愿坐在自行后面笑”說出了社會的現(xiàn)實，富人的優(yōu)勢，窮人的無奈，如今豪華品牌在國內(nèi)市場的表現(xiàn)就如同這般。

從目前的數(shù)據(jù)來看，豪華品牌中，除了凱迪拉克，其他車企均保持大幅增長。如此勢頭，也是許多普通合資品牌羨慕不來的，在豪華品牌銷量向上的大趨勢下，整體格局也隨著消費者迭代不斷變化。11月份，豪華品牌市場，寶馬汽車（包含MINI）憑借著在華共銷量68366輛，位列BBA第一名，同比增長12.1%。同時，其1-11月累計銷量為655783輛，同比增長13.6%，是BBA品牌中增幅最快的品牌，同樣位列第一名。

而前幾個月一直占據(jù)豪華品牌銷量冠軍寶座的奧迪則以67402臺的成績居于第二位，同比增長16.8％，1-11月，累計的銷量為618596輛，同比增長3.5％。

而奔馳雖然11月暫時屈居末位，但是其共銷售新車57901輛，刷新歷年11月最佳銷售記錄，實現(xiàn)了11%的同比增長。雖然沒有趕上寶馬、奧迪，但還是實現(xiàn)了自我突破。1-11月，其累計銷量為640933輛，同比增長6.3％。

可以看到，臨近年底，身居一線的豪華品牌BBA勢頭不減，紛紛開啟沖量模式,而以1-11月的整體銷量來看，寶馬最好，奔馳則是緊追不舍居于第二位，而奧迪雖然位于第三名，但是在銷量上的差距還是比較的大，2019年豪華品牌銷量冠軍的寶座應(yīng)該與之無緣了。而寶馬相比奔馳有著一萬多輛的優(yōu)勢，如果能夠在12月繼續(xù)保持這個優(yōu)勢，那么冠軍寶座則“唾手可得”，當然奔馳后來居上也不是不可能。

除了一線豪華品牌火熱的競爭，二線豪華品牌同樣也暗流涌動。作為二線豪華品牌中最受關(guān)注的車企，雷克薩斯和凱迪拉克之間的“相愛相殺”也是一出好戲。作為首個突破年銷量20萬大關(guān)的二線豪華品牌，今年11月份，凱迪拉克在華銷量僅為1.68萬輛，同比大降20%；1-11月累計銷量為19.48萬輛，同比下滑5.76%。

?而雷克薩斯作為唯一 一個不國產(chǎn)且能保持高速增長的二線豪華品牌，在今年11月終于將凱迪拉克斬落馬下。數(shù)據(jù)顯示，11月，雷克薩斯銷售新車19325臺，同比增長16.5%；今年1-11月累計賣出180239臺，同比增長高達21.01%。照此趨勢，今年想要超20萬銷量，應(yīng)該是如同“探囊取物”一般。但是想要奪得二線豪華品牌銷量冠軍寶座或許還有一點困難。

現(xiàn)在凱迪拉克整體銷量還領(lǐng)先于雷克薩斯14561輛，如果雷克薩斯想要奪得冠軍寶座，就必須要在12月比多凱迪拉克多賣出14561輛，這就是所要賣出3萬多輛，要不就是凱迪拉克12月銷量賣的更差。顯然，以目前的表現(xiàn)來看，這兩種情況都不太容易出現(xiàn)。

另外，一直默默“發(fā)育”的沃爾沃其銷量也在節(jié)節(jié)攀升，數(shù)據(jù)顯示，11月，沃爾沃銷售新車14502輛，同比增漲26.7%，1-11月，138053輛，同比增漲16.3%。眾所周知，沃爾沃過去一直以安全形象示人，近幾年風(fēng)格也是連續(xù)突變，從“北歐戰(zhàn)神”化身“中國暖男”，現(xiàn)在沃爾沃給人們的形象也不再是那么古板，更加年輕時尚化的氣息也越來越受到消費者的喜愛。

【寫在最后】

2019年對于國內(nèi)車市而言，是持續(xù)艱苦的一年，但也是持續(xù)發(fā)力的一年，“風(fēng)雨過后總能見彩虹”雖然不知道這場“雨”還有多久。而豪華品牌的持續(xù)向上說明了國人并不是沒有錢，而在隨著消費群體發(fā)生變化，年輕消費者買車時更看重顏值，品牌等。那么隨著市場消費主題的改變，車企如何與消費者產(chǎn)生粘性，從而獲得認可，是一個值得考慮的問題，目前豪華品牌車企的銷量排名基本已成定局，不過誰能在最后一個月成為黑馬也是值得期待的。