【有車以后 有車試駕】旗艦車型不僅僅代表著一個汽車品牌最高水準(zhǔn)的造車工藝，也代表著一個汽車品牌的文化底蘊。梅賽德斯-奔馳作為一個擁有百年歷史的豪華汽車品牌，它的旗艦車除了本身的汽車屬性外，更多的是扮演著展現(xiàn)地位、金錢的角色。

自2006年在北美市場正式上市以來，奔馳GLS已經(jīng)經(jīng)歷三次換代，盡管外觀發(fā)生了很大的變化，但是依舊能感受到其所傳承的旗艦SUV的氣質(zhì)，形不似卻神似。11月22日，全新一代梅賽德斯-奔馳在廣州車展正式上市，其指導(dǎo)價為103.8-126.8萬元。時隔近一個月，我們終于在云南試駕到了這臺將S級豪華優(yōu)雅與G級硬派越野完美融合的7座旗艦SUV——奔馳GLS。

對于想要購買豪華品牌旗艦SUV這個級別的消費者來說，關(guān)注的重點并不是配置、功能、價格、實用性，而是一臺車的氣質(zhì)、舒適性以及安全性?；贛HA模塊化平臺打造的全新一代奔馳GLS，雖然相比老款車型在外觀設(shè)計方面有著顯著的變化。少了些粗獷，多了些優(yōu)雅，但永遠(yuǎn)不變的則是強大的氣場。通俗點說就是，這車很好因為很貴。

從前臉的設(shè)計不難發(fā)現(xiàn)，奔馳GLS與GLC、GLB非常相似，前中網(wǎng)加入了經(jīng)典的“工”字形的粗大鏤空鍍鉻裝飾條，有種硬派SUV的風(fēng)格。

前臉最能彰顯出其旗艦SUV身份的設(shè)計位于前大燈組內(nèi)，就是獨一無二的“爪”字形的LED日間行車燈帶設(shè)計。遠(yuǎn)近光均采用LED光源，其特有的幾何多光束燈光特性，使前大燈照明范圍更廣，照明距離也更遠(yuǎn)。而像自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、自動頭燈、轉(zhuǎn)向頭燈等能想到的功能，它都具備。

裝配了運動外觀套件的奔馳GLS，其前保險杠造型也更鋒利、運動。其左右兩側(cè)霧燈區(qū)域配有導(dǎo)流口這樣的空氣動力學(xué)部件。一定程度上提升了車輛的運動性能。

來到車身側(cè)面，奔馳GLS很好的詮釋了什么才是優(yōu)雅，優(yōu)雅就是讓這臺5米多的旗艦SUV看起來修長而又不臃腫。與車身同漆色的輪眉既彰顯了硬派SUV的調(diào)性，又不像黑色輪眉配色那么張揚。更優(yōu)雅的造型設(shè)計，也將奔馳GLS風(fēng)阻系數(shù)從原來的0.35Cd降低至了0.32Cd。

21英寸AMG風(fēng)格的雙五輻式輪轂非常精致，輪胎采用的是來自馬牌的SportContact 6輪胎，這是一款主打干濕地抓地力并兼顧一定舒適性的性能胎，輪胎規(guī)格為前275/45 R21 、后315/40 R21。

相比上一代車型，全新GLS在車身尺寸、軸距等方面也有了較大的提升，其長寬高分別為5218*2030*1823mm，軸距為3135mm。相比老款車型長度增加了88mm，寬度增加了48mm，軸距也增加了60mm。

車尾的造型風(fēng)格與GLC、GLB非常相似，只是在分段式尾燈上方加入了一條貫穿尾部的銀色鍍鉻裝飾條，來凸顯出一絲尊貴感。

奔馳GLS的內(nèi)飾設(shè)計基本沿用了GLE的設(shè)計風(fēng)格，并在此基礎(chǔ)上進行了符合自身風(fēng)格的豪華裝修。大量的胡桃木飾板對于我們90后來說似乎略顯油膩，不過在成熟的成功者看來，這才是最優(yōu)雅的工藝品。

三輻式多功能方向盤由胡桃木和皮革組成，并首次在木質(zhì)方向盤中加入了方向盤加熱功能，并且奔馳也解決了木制品受熱發(fā)生變形問題。

奔馳GLS裝配了兩塊12.3英寸的雙聯(lián)屏，并搭載了奔馳最新的MBUX車載信息娛樂系統(tǒng)，像4G網(wǎng)絡(luò)、在線音樂、微信等主流功能，它都具備。并且支持語音控制功能，其可以控制空調(diào)溫度/風(fēng)量、收聽歌曲、導(dǎo)航等等，還可以通過識別“我餓了”、“天氣怎么樣？”等口語化的語句，來進行相關(guān)的操作。

對于一臺百萬級SUV來說，你能想到的配置它都有，比如并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持、主動剎車、全景影像、自動泊車入位、空氣懸架、電動感應(yīng)后備廂、方向盤加熱等等。所以有什么配置從來都不是選奔馳GLS該糾結(jié)的問題，選什么樣的司機才是老板們該考慮的事情。

除了豐富的配置外，奔馳GLS還是一臺全尺寸7座SUV，我們也通過試乘者（身高170cm）對它的乘坐空間進行了實際體驗。首先將前排空間調(diào)至舒適的駕駛姿態(tài)，頭部還有兩拳多的距離，為調(diào)高坐姿預(yù)留充足的頭部空間。

將第二排座椅調(diào)至最后，其腿部空間有將近四拳的距離，當(dāng)座椅調(diào)至最前時，腿部空間依舊有三拳的距離，坐在第二排蹺二郎腿完全沒有問題。第二排的頭部有兩拳多的距離，頭部空間依舊非常充裕。

在第二排座椅調(diào)至最前，且座椅靠背調(diào)至最舒適狀態(tài)時，第三排幾乎沒有太多的腿部空間。不過頭部依舊預(yù)留了一拳三指的距離，坐在第三排并不會非常的壓抑。從乘坐空間體驗不難看出，奔馳GLS的第三排，更多是為了存在而存在，畢竟第二排才是老板們的專屬座位。

在駕駛奔馳GLS之前，我就一直在想這臺搭載了3.0L直列4缸雙渦輪增發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，最大功率270kW（367馬力）/6400rpm，最大扭矩500N·m/1600-4500rpm，并匹配了9擋手自一體變速箱的7座大型SUV，開起來究竟會是什么感覺？當(dāng)鉆進駕駛位的那一刻，我發(fā)現(xiàn)我需要想的不是這車開起來怎么樣，而是去哪里找一雙白手套和一身西服，來成為一名合格的司機。

全新一代GLS共有五種駕駛模式，包括節(jié)能、舒適、運動、越野和個性化，并且隨著駕駛模式的不同，空氣懸掛的軟硬、高低，油門響應(yīng)速度以及方向盤轉(zhuǎn)向手感都有著微妙的變化。作為一臺以舒適性為主的豪華旗艦SUV，我們也主要對其舒適模式進行了更多的體驗。

在舒適模式下，GLS 450油門響應(yīng)速度適中，并沒有像在運動模式時那么靈敏，也沒有在節(jié)能模式時那么遲緩。當(dāng)我還在擔(dān)心由于270kW（367馬力）的功率太大，稍微踩重一點油門就會發(fā)生抬頭等這樣不舒服的動作時，奔馳工程師們用加大油門初段虛位解決了這個問題。因此，即使GLS 450的動力非常充沛，也能夠非常平穩(wěn)的進行起步。

該模式下，帶自適應(yīng)減振系統(tǒng)的懸掛調(diào)校主要以舒適性為主，無論是細(xì)小顛簸的碎石路，還是像減速帶這樣的大顛簸路面，懸掛的減振效果都非常出色，其乘坐舒適度堪比S級。在舒適模式下，柔和的剎車動作時保證乘坐舒適的關(guān)鍵，如果制動過于猛烈，車身也會不可避免的出現(xiàn)前后搖晃的情況。

別忘了，GLS除了擁有S級的舒適性外，在越野方面它也有不錯的通過能力。GLS 450搭載了一臺4MATIC智能全時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器由一套多片離合器組成，可按需在0%至100%的范圍內(nèi)分配前后軸扭矩。前后橋均配備有開放式差速器，輪間限滑完全依靠電子輔助系統(tǒng)。再配合可升降的空氣懸掛，使其具備了一定的越野脫困能力。當(dāng)然，在擁有三把差速鎖的奔馳G級面前，這樣的脫困能力有些不夠看了。作為一名GLS的司機，我想老板也應(yīng)該不會允許司機開著這臺豪華旗艦SUV去玩泥巴。

歷經(jīng)13年的發(fā)展，三代車型的迭代升級，GLS變得越來越強大，在舒適、豪華程度上也做到了SUV中的S級。這對于基礎(chǔ)儲備非常豐富的梅賽德斯-奔馳來說，并不是什么難事，如何超越自我才是最難的事情。不過這個問題隨著寶馬X7的到來，似乎將變得更容易一些，因為競爭是最好的成長方式。