中國熱銷汽車TOP10，輪胎配套排行榜
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即便中國汽車銷量不可避免地又將在今年面對負增長的局面，但連續(xù)十年全球銷量第一，以及2.5億輛汽車保有量（截至2019年6月）的現(xiàn)實，還是讓中國汽車市場有望在今年年底超越美國，成為全球汽車保有量最多的國家。
與超高汽車保有量“同時到達”的是巨大的汽車后市場需求。其中，占據(jù)該細分市場重要地位的輪胎企業(yè)，理論上將分得一大塊蛋糕。
對于中國輪胎企業(yè)而言，現(xiàn)實有一點骨感。
2019年度全球輪胎企業(yè)75強排行榜數(shù)據(jù)顯示，今年新上榜的企業(yè)僅有一家為中國企業(yè)，而落榜企業(yè)中，中國企業(yè)占5席。至于原因，部分中國輪胎企業(yè)“甩鍋”新車市場低迷。事實果真如此嗎？
前裝市場中國輪胎品牌市占率低
經(jīng)過對國內(nèi)轎車和SUV各細分市場排名前十車型前裝輪胎供應商的查閱，車市睿見發(fā)現(xiàn)，中國輪胎品牌的占有率非常低，甚至在中型以上市場中沒有任何一家汽車企業(yè)采用中國輪胎品牌的產(chǎn)品。（注：統(tǒng)計方式為網(wǎng)絡信息爬取，可保證查詢結(jié)果為該車型的首選品牌。）
小型轎車市場，中國輪胎品牌中只有玲瓏輪胎占有一席之地，搭載的車型為指導價3.68萬元起的寶駿310，也是銷量前十名中最廉價的車型。合資品牌車型的前裝輪胎則均來自其他國家和地區(qū)的輪胎品牌。
緊湊型轎車銷量前十的車型中，僅吉利帝豪部分版本前裝選擇了中國輪胎品牌，分別是玲瓏輪胎和朝陽輪胎。合資品牌車型中，中國品牌輪胎無一例外地“落榜”。
中型轎車和中大型轎車市場，銷量前十的車型沒有任何一款產(chǎn)品選擇中國輪胎品牌，同為中國品牌的紅旗H7選擇了米其林……折射出中國輪胎品牌很難進入技術(shù)含量更高、附加值更大、利潤率更高的細分市場的現(xiàn)狀。
如果說中國輪胎品牌在轎車市場的裝配率低，有國產(chǎn)轎車銷量低、排名很少能進入前十名的因素影響，那么自主車型銷量占比較大的SUV市場其實更能說明一些問題。
自主品牌車型一直是小型SUV的主力軍，在這個細分市場銷量排名前十名的車型中，自主品牌車型占7席，但其中僅4個車型選擇裝配中國輪胎品牌。
緊湊型SUV銷量前十名車型中，自主品牌車型占5席，僅哈弗H6最低配車型配備型號為225/65 R17的中國品牌輪胎。
雖然中型SUV有捷途X70和東風風光580選擇了中國輪胎品牌，但由于車型定位較低，這兩款車型的起售指導價均不到10萬元，甚至要低于部分緊湊型自主SUV，中國輪胎品牌依然與高端市場無緣。
中大型SUV銷量前十車型中，自主品牌車型占一半，但與中大型轎車市場一樣，所有車型都選擇裝配其他國家和地區(qū)的輪胎品牌產(chǎn)品。
以上數(shù)據(jù)佐證了一個不爭的事實，中國輪胎企業(yè)日子不好過，與新車銷量下滑并無直接關系。不僅如此，調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，消費者在換購輪胎時，第一選擇是與原車輪胎一致的品牌型號，顯然，中國品牌輪胎進入后裝市場的難度將更大。
分食蛋糕，中國輪胎品牌需有的放矢
在巨大的汽車保有量達成時，依靠高性價比進入乘用車輪胎后裝市場并非沒有機會，但中國輪胎品牌并沒有做好充足的準備去品嘗這塊蛋糕。
以國內(nèi)品牌朝陽輪胎為例，其在國內(nèi)的授權(quán)經(jīng)銷店有1026個，而國外品牌例如固特異，在國內(nèi)的授權(quán)經(jīng)銷店有1881個。原本前裝市場占比就較低，當消費者在用車期間想要自行更換價格較低的中國品牌輪胎時，又不容易找到經(jīng)銷店，后市場的占比無疑會繼續(xù)降低。
此外，技術(shù)進步緩慢，研發(fā)測試與市場脫節(jié)造成的短板同樣不容小覷。
乘用車輪胎的技術(shù)含量高，容易在消費者中形成固有口碑，如米其林的舒適、普利司通的耐磨、馬牌的高性能等，但中國品牌輪胎還沒有形成類似的產(chǎn)品定位口碑，參與調(diào)研的眾多消費者很難對中國品牌輪胎的性能有清晰的描述。
目前，我國輪胎品牌研發(fā)的特點是研發(fā)+測試，對性能分析的涉足程度低，尤其是市場性能分析工程師領域更是空白。由于缺少對市場中消費者需求的分析，很難研發(fā)出提供貼合市場需求配方和結(jié)構(gòu)的輪胎。
就研發(fā)投入經(jīng)費而言，2017年普利司通研發(fā)費用8.887億美元，玲瓏輪胎的研發(fā)費用投入僅8310萬美元，不及前者的10%。
即便中國輪胎的研發(fā)投入占營業(yè)收入的比值普遍比國外品牌高，但絕對數(shù)值上的差距依然無法彌補企業(yè)對于技術(shù)研發(fā)的重視程度帶來的差異。
對于中國輪胎品牌而言，其與汽車大部分零部件一樣，依然僅僅是制造、銷售的大國。2019全球汽車零部件供應商百強名單中，中國供應商僅占7席，與美國26席、日本25席、德國20席的差距較大。
反觀輪胎企業(yè)，2019年全球輪胎企業(yè)75強中，中國有29家輪胎企業(yè)上榜，按照國別（地區(qū)）看總數(shù)第一，是當之無愧的輪胎制造大國。不過，中國輪胎企業(yè)排名普遍偏低，營業(yè)額差距更是明顯：日本僅用4個品牌就占據(jù)了2018全球輪胎總銷售額的23.61%。
整體來看，中國輪胎品牌無論在前裝和售后市場的占比還是技術(shù)投入等方面，均與其他國家和地區(qū)輪胎品牌有不小差距。在如今的車市寒冬中，中國輪胎品牌更應該沉下心加大研發(fā)投入和技術(shù)創(chuàng)新力度，向輪胎強國邁進。
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