TNGA即“豐田新全球架構(gòu)”造車?yán)砟?,是豐田在以往精益生產(chǎn)理念上的又一次革新。與普通的模塊化造車平臺(tái)相比,TNGA尋求的是對(duì)整體產(chǎn)業(yè)鏈的全面升級(jí),為消費(fèi)者提供更具未來感的外觀設(shè)計(jì)、更有樂趣感的駕控體驗(yàn)、更有質(zhì)感的行駛性能、更加智能安心的安全配置,以及更有科技感的內(nèi)飾裝備。
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C-HR便是基于豐田TNGA架構(gòu)打造的首款小型SUV,它憑借出眾、前衛(wèi)、個(gè)性的外形設(shè)計(jì),早已在海外部分銷售地區(qū)受到了不少當(dāng)?shù)啬贻p人的追捧。在2018年的6月下旬,這款車也被廣汽豐田引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng),雖然它在國(guó)內(nèi)的上市時(shí)間較之于海外市場(chǎng)晚了很多,但仍然受到不少國(guó)內(nèi)年輕消費(fèi)者的青睞。
第一眼看到這臺(tái)小車,不禁讓“達(dá)車匯”感慨,小型SUV原來也可以如此動(dòng)感激進(jìn)。仔細(xì)觀察眼前這臺(tái)廣汽豐田所生產(chǎn)的C-HR,不難發(fā)現(xiàn)它的外觀設(shè)計(jì)基本與海外版保持一致,可以說是做到了原汁原味。
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廣汽豐田C-HR采用了“SEXY DIAMOND”魅力鉆石設(shè)計(jì)主題,前臉夸張的設(shè)計(jì)并帶來十足的視覺沖擊感。大燈組遠(yuǎn)近光均采用LED光源,同時(shí)造型修長(zhǎng)且有美感,內(nèi)構(gòu)的光點(diǎn)漂浮效果十分特別。
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車身側(cè)面來看,廣汽豐田C-HR車身線條從前燈下滑到車門下部,再經(jīng)后門上揚(yáng)到后輪拱上方,后車窗使用了隱藏式門把手,搭配懸浮式車頂/17寸鋁合金Y形輻條輪轂,使整個(gè)側(cè)面看上去設(shè)計(jì)感和未來感十足。
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來到車尾,寬大的后輪拱、高高翹起的尾部、性感的溜背車頂,再配上車頂?shù)拇筇?hào)擾流板、回旋鏢造型LED尾燈,C-HR的尾部每一個(gè)細(xì)節(jié)都充滿了看點(diǎn)。不過,在排氣設(shè)計(jì)上廣汽豐田C-HR卻低調(diào)的采用了隱藏式排氣設(shè)計(jì)。
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或許很多人都和“達(dá)車匯”一樣被廣汽豐田C-HR這副動(dòng)感的轎跑身形所迷惑,認(rèn)為空間一定是它的劣勢(shì)。然而恰恰相反,廣汽豐田C-HR的長(zhǎng)寬高分別為4405/1795/1565mm,軸距達(dá)到2640mm,除了高度略低之外,其余數(shù)據(jù)與同級(jí)主流競(jìng)品相比均占有明顯優(yōu)勢(shì)。
進(jìn)入到車內(nèi),廣汽豐田C-HR的整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)十分時(shí)尚且精致,中控臺(tái)采用了偏向駕駛席的非對(duì)稱式布局,裝飾板被大面積觸手可及的軟性材質(zhì)包覆,不僅看上去質(zhì)感十足,同時(shí)觸感也很不錯(cuò)。
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9英寸中控屏集成了媒體娛樂、高德地圖、倒車影像等功能,操作比較流暢。同時(shí),廣汽豐田還配備了智能人機(jī)交互系統(tǒng),但只能通過屏幕中或方向盤上的按鍵進(jìn)行激活,不過識(shí)別率和反應(yīng)速度還是不錯(cuò)的。
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科技配置方面,廣汽豐田C-HR也可謂誠(chéng)意十足。包括LED自動(dòng)大燈、無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、多功能方向盤、分區(qū)自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)啟停、AUTOHOLD、上坡輔助、VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)等配置均悉數(shù)配備。
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在車內(nèi)乘坐空間方面,廣汽豐田C-HR表現(xiàn)也還不錯(cuò),不論是在前排駕駛還是在后排乘坐,頭部以及腿部空間都是夠用的。不過較小的后門車窗設(shè)計(jì),加上車頂采用了暗色調(diào),在乘坐過程中還是有一絲空間狹窄之感。
說了這么多,最重要的還是得是廣汽豐田C-HR所搭載的這套動(dòng)力總成。2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)匹配Direct Shift-CVT變速箱。這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高達(dá)13:1,熱效率達(dá)到40%,光看126kW的最大輸出功率和203N·m的峰值扭矩就讓“達(dá)車匯”迫不及待的想要實(shí)際體驗(yàn)一下。
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行駛在公路上,我們可以直觀的感受到廣汽豐田C-HR整套動(dòng)力系統(tǒng)匹配的十分完美,起步干脆利落,同時(shí)動(dòng)力輸出也很平順,2.0L的動(dòng)力儲(chǔ)備依舊能給人充足的信心,急加速時(shí)反應(yīng)也很迅速。
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轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面,5.2米的轉(zhuǎn)彎半徑、緊湊的車身,廣汽豐田C-HR游走于市區(qū)里它能展現(xiàn)出比較靈活的身手。此外,方向盤的轉(zhuǎn)向力度也比較舒服,而這樣的設(shè)定很符合小型城市SUV的定位。
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同級(jí)少見的前麥弗遜、后E型多連桿懸架,讓這臺(tái)車在底盤的舒適性方面完全超過了我的預(yù)期。韌性十足的調(diào)??梢詫⒙访娴男】油葸^濾的很干脆,同時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生多余的彈跳和松散的感覺。此外,緊湊扎實(shí)且不乏厚重感的底盤也讓它在高速行駛時(shí)有出色的穩(wěn)定性表現(xiàn)。
當(dāng)有一天我們真的不再去追求速度上的刺激。高顏值,精致的內(nèi)飾工藝、豐富的配置儲(chǔ)備、出眾的駕駛質(zhì)感的廣汽豐田C-HR或許是個(gè)不錯(cuò)的選擇。