奇瑞研發(fā)故事之六

中國(guó)一年銷售2800萬(wàn)輛車，每年因?yàn)榻煌ㄊ鹿蕦?dǎo)致的傷亡人數(shù)達(dá)到10萬(wàn)人。汽車給國(guó)人帶來(lái)了便利，但這個(gè)傷亡數(shù)字也非常驚人，無(wú)疑背離了中國(guó)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的初衷。當(dāng)?shù)缆窏l件越來(lái)越好，性能越來(lái)越支持開(kāi)快車的時(shí)候，安全的話題也隨之上升到非常重要的地位。

汽車的安全，是全世界車廠難得的沒(méi)有分歧的一個(gè)領(lǐng)域，大家都遵守著幾乎相同的安全理念。但由于各個(gè)市場(chǎng)對(duì)安全的標(biāo)準(zhǔn)差異，不同車企對(duì)自己的成本要求和妥協(xié)門(mén)檻也各異，所以造出來(lái)的車安全性差別還是很大。很多中國(guó)品牌的車都在安全性上投入巨資研發(fā)；沃爾沃也在幾年前提出了“零傷亡”的理念，大力在主被動(dòng)安全性上靠近這個(gè)目標(biāo)；但有些外資車企明明也有技術(shù)，卻以中國(guó)的最低標(biāo)準(zhǔn)降格應(yīng)試，實(shí)現(xiàn)著利潤(rùn)最大化、成本最小化的目標(biāo)，給全行業(yè)起到了惡劣的示范效應(yīng)。

關(guān)于安全性，我們已經(jīng)討論過(guò)很多，不過(guò)對(duì)普通老百姓而言，說(shuō)那些太枯燥，聽(tīng)不懂。既然這樣，我們今天干脆換個(gè)能聽(tīng)懂的角度：算賬——如果想把汽車安全這件事做好，到底要花多少錢(qián)？

咱們先從根兒上理一理思路。交通安全的傷亡分兩方面，一類是行人的安全，也就是可能被撞的弱勢(shì)一方的安全性；另一類就是坐在車?yán)锏某藛T的安全性，比如可能被更大的車撞，但更多時(shí)候這些人的事故來(lái)自于他們自己，像是對(duì)路況判斷的錯(cuò)誤、疲勞駕駛、酒后駕駛、危險(xiǎn)駕駛、超速、亂停車、不系安全帶等等不規(guī)范的行為導(dǎo)致事故。

以上就是當(dāng)前汽車安全研究的兩大方向，行人安全和車內(nèi)乘員安全。應(yīng)對(duì)的辦法也是兩個(gè)，一是主動(dòng)安全性，二是被動(dòng)安全性。主動(dòng)安全，就是通過(guò)“靠譜”的電子系統(tǒng)，來(lái)協(xié)助“不靠譜”的人類駕駛者規(guī)避危險(xiǎn)，這類研究當(dāng)前如火如荼，終極目標(biāo)就是自動(dòng)駕駛。理論上講，自動(dòng)駕駛技術(shù)將會(huì)終結(jié)被動(dòng)安全性的研究。但自動(dòng)駕駛還比較遙遠(yuǎn)，特斯拉的駕駛輔助技術(shù)號(hào)稱已經(jīng)不錯(cuò)了，但每年依然有多起重大死亡事故，就是太輕信主動(dòng)安全設(shè)備的緣故。在它真正成熟之前，被動(dòng)安全仍然是車企最重要的研究領(lǐng)域。

研發(fā)一輛安全的車，需要在背后做多少努力？

咱們今天主要說(shuō)的是殺傷力大的高速碰撞。研究被動(dòng)安全性有兩種手段，一種是用電腦模擬，通常叫CAE；另一種就是花錢(qián)最多、效果也最好的：實(shí)車碰撞。再好的CAE也要用真車碰撞驗(yàn)證效果，這是不能逾越的一個(gè)過(guò)程。而且并不是一個(gè)車型撞一、兩輛車就夠了，一款新車從研發(fā)到銷售、到最后停產(chǎn)，最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膹S商要經(jīng)過(guò)50輛真車的碰撞才能滿足所有安全性指標(biāo)的需要。

這就是大車企都必須要自己建碰撞實(shí)驗(yàn)室的原因。以研發(fā)方面處于領(lǐng)先地位的奇瑞為例，奇瑞的安全性研究從2003年就開(kāi)始了；但碰撞實(shí)驗(yàn)室建成于2010年，有一條正面碰撞跑道和7條夾角不同的對(duì)撞測(cè)試跑道，可以模擬大部分道路碰撞的場(chǎng)景。在我的印象里，奇瑞的碰撞實(shí)驗(yàn)室從面積、功能和建筑結(jié)構(gòu)上，基本與豐田總部的碰撞中心相當(dāng)，復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于本田和斯巴魯，與沃爾沃的也不相上下。2010年投資1.5億元的奇瑞碰撞中心規(guī)劃的能力很大，跑道部分最大可以產(chǎn)生110G的加速度，相當(dāng)于幾百噸重的波音747飛機(jī)上3個(gè)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的總推力效果，可以開(kāi)發(fā)非常寬泛的車型類別。

碰撞試驗(yàn)的意義，在于確保車內(nèi)車外的人都不會(huì)因?yàn)榕鲎捕艿街旅驀?yán)重的傷害，同時(shí)還要確保不會(huì)因?yàn)榻档团鲎矀?dǎo)致成本和重量高不可攀。技術(shù)的價(jià)值就在于此，要取得兩方面的精確平衡。為了達(dá)到這個(gè)目的，必須要做大量的實(shí)車碰撞試驗(yàn)，像結(jié)構(gòu)驗(yàn)證，正面碰撞，側(cè)面碰撞，局部碰撞，氣囊匹配試驗(yàn)，座椅和安全帶匹配碰撞，動(dòng)力電池匹配試驗(yàn)，行人碰撞等等。在每次的碰撞中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，不斷修正，最后才慢慢接近最滿意的效果，并積累下大量經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)。

算算賬：運(yùn)營(yíng)一個(gè)內(nèi)部的碰撞中心要花多少錢(qián)？

奇瑞碰撞實(shí)驗(yàn)室的使用效率之高超出想象。實(shí)車的碰撞，在2019年1-6月之間，平均每個(gè)工作日撞1輛車，最高的一天完成了3輛車的碰撞。就是說(shuō)，在2019年上半年，總共做了120輛車的實(shí)車碰撞，基本滿足了奇瑞集團(tuán)內(nèi)部幾個(gè)關(guān)聯(lián)品牌的需求。按這個(gè)工作量，今年全年總共要撞240輛車。

現(xiàn)在咱們來(lái)算賬：撞完這240輛車要花多少錢(qián)？如果拿到第三方機(jī)構(gòu)去碰撞，按市場(chǎng)價(jià)平均每輛車的測(cè)試費(fèi)10萬(wàn)元，這就是2400萬(wàn)元；每年碰撞耗材的消耗粗算差不多500萬(wàn)元，包括碰撞時(shí)模擬潰縮的蜂窩鋁，包括超高速相機(jī)等等；裝滿傳感器的假人不是消耗材料，但非常貴，比如一個(gè)女性假人的價(jià)格是100萬(wàn)元，一次碰撞要用到男性、女性、兒童等多個(gè)假人，而且碰撞后經(jīng)常需要維修和重新標(biāo)定。每個(gè)實(shí)驗(yàn)室不同身材都需要多個(gè)假人，粗算下來(lái)1000多萬(wàn)。

最后的大頭是車價(jià)。碰撞用的車價(jià)格跟最后大批量生產(chǎn)銷售的不一樣，量產(chǎn)的車成本很低，是因?yàn)榱看蠖謹(jǐn)偭撕芏喑杀荆?/span>而碰撞試驗(yàn)所用的大多是單件生產(chǎn)的，一輛研發(fā)用的試制車，在國(guó)外通常車價(jià)是量產(chǎn)車的10倍。也就是說(shuō)，一輛最終賣10萬(wàn)元的車，在它研發(fā)的階段，生產(chǎn)成本差不多是100萬(wàn)元/輛，240輛就是2.4億元。

現(xiàn)在我們就得到了一個(gè)大致的數(shù)字：1.5億元的實(shí)驗(yàn)室建設(shè)成本，1000萬(wàn)元的假人，加上每年2400萬(wàn)試驗(yàn)費(fèi)、500萬(wàn)元耗材，和每年2.4億元的試驗(yàn)車成本。結(jié)論是：2010年一次性投入1.6億，其后每年運(yùn)營(yíng)的費(fèi)用是2.69億元。

這個(gè)數(shù)字看上去并不多，但從2010年實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)建逐步積累到現(xiàn)在，總成本妥妥地超過(guò)15億元，這些投入換回的是奇瑞積累起來(lái)的安全經(jīng)驗(yàn)和核心技術(shù)，那是多少金銀都換不來(lái)的，更是合資品牌外方絕對(duì)不會(huì)施舍給中方的核心資產(chǎn)。

合資企業(yè)和小一些的自主品牌企業(yè)都不會(huì)自建碰撞實(shí)驗(yàn)室。合資車的研發(fā)都在國(guó)外，到中國(guó)就是替換一些低成本零件，不需要太大量的試驗(yàn)，因此委托第三方也可以完成。小的自主品牌企業(yè)，包括造車新勢(shì)力們，因?yàn)檐嚿?，從?jīng)濟(jì)性考慮養(yǎng)不起一個(gè)實(shí)驗(yàn)室。

第三方委托試驗(yàn)其實(shí)也有不少苦衷。委托的企業(yè)太多，不得不排隊(duì)，如果想給一輛車做滿50輛車的真實(shí)碰撞，花錢(qián)多少不說(shuō)，光是不斷的排隊(duì)就是巨大的隱形成本；更別說(shuō)潛在的數(shù)據(jù)安全性風(fēng)險(xiǎn)和研發(fā)時(shí)效難以保證了。所以，要是你自己沒(méi)個(gè)碰撞實(shí)驗(yàn)室，還真不一定能在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前抬起頭來(lái)。試驗(yàn)數(shù)量做不夠，那么一些安全性能就不得不注水了，或者加大冗余度，這又會(huì)造成車身加重、油耗升高，總之達(dá)不到一輛車的最佳狀態(tài)。

算賬容易，算命太難。用有限的成本護(hù)佑無(wú)限的生命，是技術(shù)的要義

本著“沒(méi)有花錢(qián)的不是”這個(gè)深刻的道理，可以看出來(lái)：汽車研發(fā)是需要投入真金白銀的。金錢(qián)的投入怎么都可以算清楚，綻放的生命卻不能用價(jià)格來(lái)衡量，汽車安全技術(shù)的要義，就是用有限的成本去保障無(wú)限的生命。

可是很多消費(fèi)者卻被認(rèn)知的高墻擋住了雙眼。那些連安全帶都不系的車主就不說(shuō)了，很多人對(duì)汽車安全性的僥幸令人心寒，他們寧可相信“車身軟一點(diǎn)是為了保護(hù)行人”這樣的營(yíng)銷謬論，也不愿意去了解一下上千次試驗(yàn)的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。好在真金不怕火煉，已經(jīng)有越來(lái)越多的人相信自主的企業(yè)在安全性方面所做的努力，奇瑞車的安全性也在各種車禍自拍照里逐漸被認(rèn)可。

奇瑞向來(lái)不吝惜在看不見(jiàn)的地方“大手大腳”花錢(qián)，盡管發(fā)現(xiàn)這些成果要經(jīng)歷長(zhǎng)時(shí)間的考驗(yàn)。一家企業(yè)的DNA就是在這種考驗(yàn)中不斷形成的，它考驗(yàn)的是時(shí)間，更是良心。

 - End -

奇瑞研發(fā)故事目錄：

一、我算了算，你使出吃奶的勁兒，也只能開(kāi)出這臺(tái)奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)極限的1/65

二、奇瑞1.6TGDI明星發(fā)動(dòng)機(jī)為什么省油？這7個(gè)手段都聽(tīng)得懂

三、只有豐田和奇瑞達(dá)到的41%熱效率，其實(shí)都被偽行家誤導(dǎo)了

四、看懂發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)字的貓膩后，我可以證明奇瑞真的“不會(huì)營(yíng)銷”

五、汽車核心技術(shù)“三大件”做好了之后，奇瑞開(kāi)始打造車上的“第四大件”

六、平均每天撞一輛車，奇瑞每年燒錢(qián)2.7億，撞出來(lái)一個(gè)安全性的好口碑

七、肉眼看不見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)更要重視，藏在車內(nèi)空氣里的核心科技

八、當(dāng)別人為國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)撞墻的時(shí)候，奇瑞已經(jīng)在迎接下一代排放標(biāo)準(zhǔn)了

九、為什么奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)都被蓋得那么嚴(yán)實(shí)？正確答案終于來(lái)了

十、奇瑞尹總口中經(jīng)常提到的“V字型研發(fā)體系”，究竟是在說(shuō)什么？

▼   往期精彩回顧  ▼

點(diǎn)擊圖片即可閱讀