隨著國家政策對皮卡車型的解禁，有越來越多的廠家開始在皮卡這一細分市場發(fā)力，畢竟盡管“皮卡”兩個字中出現(xiàn)了一個“卡”字，但如今來看，它的用途和定位絕不再局限于“卡車”范疇，多功能性和乘用化是皮卡發(fā)展的新趨勢，甚至偶爾還能帶你去“皮”一下。

 

就像在前段時間，我們說到過的長城炮，作為中國品牌里另一個深耕皮卡市場多年的品牌——福田，也不甘示弱的推出了新車來搶占市場。

 

首先論哥覺得有必要給大家簡單介紹一下、福田汽車對旗下皮卡系列車型的規(guī)劃，因為這實在是一盤大旗。在“金字塔”的頂端，是征服者和拓陸者兩大產品架構，旗下有征服者、勝途、馭途和戰(zhàn)途四大產品系列。

 

細化來看，征服者系列主要進軍商用皮卡市場，定價基本在9萬元以下，定位為耐用經(jīng)濟型產品；拓陸者勝途系列定價范圍在9-10萬元區(qū)間，車型定位兼顧商用和乘用皮卡市場；全新的拓陸者馭途系列共分為馭途8和馭途9兩款車型，其中馭途8主攻商用皮卡市場，定位高于征服者和勝途系列。

 

今天我們要說的馭途9就是一款純粹的乘用化皮卡產品。

 

既然是主打乘用化，馭途9首先在外觀上就給消費者提供了兩種選擇，分別是帶字母LOGO的和蜂窩進氣格柵的，此外帶字母LOGO的字母還分鍍鉻與不鍍鉻。本次我們試駕的為一輛鍍鉻字母版車型，不得不說，這一串FOTON實在是太FORD了，但撇開像誰不像誰來說，不得不承認這張前臉非常霸氣，視覺沖擊力很強。

 

狹長的大燈組、遠近光均采用鹵素燈源作為大燈照明功能，但是大燈內部集成了透鏡功能，這一設計也讓大燈的照明效果更佳明顯。下方霧燈的設計讓其前臉的層次感更加鮮明，同時霧燈上方的日間行車燈反而是采用了LED光源，不得不說拓陸者在前臉的設計上還是比較注重實用性。

 

車身尺寸方面，新車有標廂版和長廂版兩種，標廂版的整車長寬高分別為5340/1940/1870mm;軸距為3110mm。長廂版的整車長寬高分別為5630/1940/1870mm;軸距為3400mm。標廂版貨箱尺寸的長寬高分別為1520/1580/440mm，長廂版貨箱尺寸的長寬高分別為1805/1580/440mm，長廂比標廂版貨廂長285mm。

 

對于皮卡貨廂常見的龍門架（尾廂護欄），馭途9也提供兩種樣式可選。如果需要固定貨物進行捆綁，可選擇黑色鋼管材質；若沒有捆綁需求，選擇仿龍門架設計的側風翼則可大大提高車身側面的時尚感。當然，為了方便車主的DIY，以上兩種樣式的龍門架都可以不去選裝，從而方便安裝車載帳篷、自行車架等戶外裝備。

 

車身尾箱logo的設計能夠與前臉相呼應，尾燈內部同樣采用的是鹵素燈源設計，樣式風格算得上是中規(guī)中矩。

 

相比外觀，馭途9的內飾設計完全沿襲自SUV的設計風格。打開車內，坐落其中，如果不告訴你這是什么車型，或許你很難猜到這是一輛皮卡車型，除了方向盤尺寸要乘用車大一些之外，像中控屏、空調按鍵以及中控的設計都漸漸向乘用化靠攏，整體檔次營造的不錯，要是中控臺上方采用皮質材料包裹就更好了。不過由于各種工藝的運用比如仿皮質縫線，新車依舊在感官層面達到了SUV的水準。

 

安全配置方面，拓陸者馭途稱得上是走在了行業(yè)前列。搭載最新9.3版本博世ESP系統(tǒng)，集LCAS（變道輔助）、BSD（盲點監(jiān)測）、RTCA（倒車橫穿預警）、LDWS（車道偏離預警）、FCWS（前碰撞預警）等智能駕駛輔助系統(tǒng)；此外，360度全景環(huán)視與高感度6探頭泊車雷達，減少了視線盲區(qū)，增加安全性。

 

由于自動擋車型還未實現(xiàn)量產，這次體驗主要以手動擋車型為主，日后新車量產后我們將會優(yōu)先為大家體驗自動擋車型。

 

馭途9搭載了柴油和汽油兩款發(fā)動機，其中柴油發(fā)動機最大功率120千瓦，峰值扭矩390牛·米；汽油發(fā)動機最大功率175千瓦，峰值扭矩360?！っ住?/span>傳動方面，目前僅匹配由格特拉克提供的6速手動變速箱，在2020年會推出搭載采埃孚8速自動變速箱的車型。四驅系統(tǒng)則配備博格華納智能電控分時四驅和伊頓差速鎖，擁有兩驅、低速四驅和高速四驅三種駕駛模式，極大地方便了消費者應對諸多復雜路況的駕駛解決方案。

 

由于是手動擋車型，新車在低速的扭矩方面表現(xiàn)力十足，切換到2擋或3擋過程中，整個發(fā)動機給人的傳動效果遲緩，隨著車速提升，高速行駛中切換檔位，車輛動力的輸出表現(xiàn)會更線性，能夠快速的契合駕駛者的駕駛意圖。

 

不過，與發(fā)動機匹配的6速手動變速箱或許是因為新車的緣故，變速箱內部的齒輪機構并未達到最佳的嚙合狀態(tài)，存在一定入擋干澀、擋位不夠清晰的情況。同時，由于離合器接合點的設定，馭途9并非輕抬離合器就會接合動力，這樣設定的好處是初次駕駛并不容易熄火，駕駛者比較容易上手，但弊端也很明顯，每次的換擋需要將離合器踏板行程抬起很大，因此在堵車等頻換擋的時候，比較容易產生疲勞。

 

同時論哥在試駕過程中發(fā)現(xiàn)，馭途9的配置優(yōu)勢充足，但其表現(xiàn)出來的效果是需要在人性化方面繼續(xù)提升，比如安全配置上的預碰撞警示、并線輔助功能，在正常駕駛中也會不時的進行提示，很容易讓人對其功能產生困惑。

 

馭途9在懸架結構上采用前雙叉臂式、后整體橋式，相比之下，競爭對手長城炮其后懸架結構是多連桿式，乘坐舒適性和非鋪裝路面的行駛感受二者有一定差異。比如在空載狀態(tài)下車輛會有著較多的彈跳，會在一定程度上影響舒適性，不過這套懸架調校的亮點在于急加速或急剎車過程，對車身俯仰的抑制較為到位，有著較為穩(wěn)健的車身姿態(tài)。

 

總的來說，以一輛十萬級的皮卡車型去衡量它，福田馭途9從感官層面、配置水平再到整車的動力輸出，均有著可圈可點的表現(xiàn)。不過相比以長城炮為代表的競爭對手，馭途9并未脫離商用車風格的轉向力度、鋼板彈簧結構的后懸架，使其距離真正的乘用化還有努力空間，期待馭途9未來在產品層面會有更大的提升。